14 Ev (năng lượng động năng của xe thu hồi tại vận
tốc ban đầu phanh vo) (J) 71103 91937 112770
15 Tỉ lệ thu năng đạt được (Eamax/Ev) % 28.9 27.3 25.8 Nhận xột:
Kết quả nghiờn cứu ảnh hưởng của thay đổi khối lượng xe theo 3 trường hợp khỏc nhau: m =1800; 2400; 3000kg được thể hiện thụng qua cỏc biểu đồ Hỡnh 3.28 đến Hỡnh 3.37, đó chỉ ra rằng với khối lượng xe tăng lờn, gia tốc phanh trung bỡnh giảm (avtb = 0,64; 0,54; 0,48 m/s2) tỉ lệ thu năng lượng động năng cú xu hướng giảm (α = 28,9%; 27,3%; 25,8%) quóng đường phanh Sph tăng (Sph = 54,59; 64,67; 94,37 m); thời gian phanh t ph tăng lờn (tph=13,1; 15,4; 17,5 s) và năng lượng thu được tăng (Eamax = 20567; 25066; 29107 (J)), điều này phản đỳng quy luật vật lý.
3.1.2.5 Khảo sỏt ảnh hưởng của lưu lượng riờng bơm đến phanh thu hồi năng lượng động năng năng
Quỏ trỡnh khảo sỏt được thực hiện bằng cỏc trường hợp thay đổi lưu lượng riờng của bơm thủy lực, vận tốc phanh ban đầu vo=30km/h phanh thu năng đến khi xe dừng lại.
Thụng số nhập đầu vào
Số liệu nhập vào chương trỡnh chạy ở tay số 3 cựng vận tốc phanh ban đầu xe vo =30km/h; khối lượng xe m=2400kg; Lưu lượng riờng thay đổi dp=8,4; 14; 25(cc/vũng). Chi tiết số liệu nhập trờn chương trỡnh được trỡnh bày ở mục 3.5 phần Phụ lục 3.
Kết quả
Hỡnh 3. 38 Biểu đồ tốc độ bơm thủy lực trong quỏ trỡnh phanh thu năng lượng xe lưu lượng riờng dp
77
Hỡnh 3. 39 Biểu đồ mụ men bơm thủy lực trong quỏ trỡnh phanh thu năng lượng xe lưu lượng riờng
dp khỏc nhau
Hỡnh 3. 40 Biểu đồ lưu lượng bơm thủy lực trong quỏ trỡnh phanh thu năng lượng lưu lượng riờng dp
khỏc nhau
Hỡnh 3. 41 Biểu đồ thể tớch dầu thủy lực thu được trong quỏ trỡnh phanh thu năng lượng xe lưu
78
Hỡnh 3. 42 Biểu đồ ỏp suất bỡnh ỏp năng trong quỏ trỡnh phanh thu năng lượng lưu lượng riờng d p
khỏc nhau
Hỡnh 3. 43 Biểu đồ năng lượng thu được Ea trong quỏ trỡnh phanh thu năng lượng xe lưu lượng
riờng dp khỏc nhau
Hỡnh 3. 44 Biểu đồ vận tốc xe trong quỏ trỡnh phanh thu năng lượng xe lưu lượng riờng dp khỏc
79
Hỡnh 3. 45 Biểu đồ gia tốc xe trong quỏ trỡnh phanh thu năng lượng xe lưu lượng riờng dp khỏc nhau
Hỡnh 3. 46 Biểu đồ quóng đường phanh trong quỏ trỡnh phanh thu năng lượng xe lưu lượng riờng d p
khỏc nhau
Hỡnh 3. 47 Biểu đồ mụ men trục thứ cấp hộp số trong quỏ trỡnh phanh thu năng lượng lưu lượng
80
Bảng 3. 6Bảng tổng hợp số liệu cơ bản cỏc trường hợp lưu lượng riờng d p thay đổi
STT Tờn gọi Theo cỏc trường hợp dp khỏc nhau
1 Lưu lượng riờng bơm thủy lực d
p(cc/rev) 8.4 14.0 25.0
2 Vận tốc phanh ban đầu vo(km/h) 30 30 30
3 Tay số làm việc Tay số 3 Tay số 3 Tay số 3
4 Áp suất làm việc ban đầu bỡnh ỏp năng thủy khớ p
go (bar) 85.0 85.0 85.0 5 Áp suất bỡnh tớch năng lớn nhất pgmax
(bar) 97.9 101.05 116.5
6 Vf max(lit) 2.1 2.5 2.9
7 Lưu lượng bơm lớn nhất Qpmax (lit/ph) 11.7 19.55 34.9 8 Vận tốc bơm lớn nhất nbom (v/ph) 1745.5 1745.5 1745.5 9 Mụ men bơm thủy lực lớn nhất M
pmax(Nm) 15.1 25.98 47.7 10 Mụ men trục thứ cấp hộp số lớn nhất M
tchsmax (Nm) 25.6 43.98 80.8
11 Thời gian phanh tph 21.5 15.4 9.9 12 Quóng đường phanh Sph (m) 121.7 64.7 41.7 13 Gia tốc phanh trung bỡnh (m/s2) 0.4 0.5 0.8 14 Năng lượng thu hồi Eamax (J) 20059 25066 33265 15 Ehồi tại vận tốc phanh ban đầu vv (năng lượng động năng của xe thu
o) (J) 91937 91937 91937 16 Tỉ lệ thu năng đạt được lớn nhất
(Eamax/Ev) % 21.8 27.3 36.2 Nhận xột kết quả nghiờn cứu:
Từ kết quả nghiờn cứu quỏ trỡnh phanh thu năng lượng động năng từ vận tốc ban đầu phanh vo=30km/h, trờn xe mụ hỡnh để ở tay số 3, cựng ỏp suất bỡnh ỏp năng thủy khớ đặt ở 85(bar), nghiờn cứu 3 trường hợp dp=8.4cc/rev; 14cc/rev; 25cc/rev; ta nhận thấy, lưu lượng riờng của bơm thủy lực ảnh hưởng lớn đến khả năng thu hồi của hệ thống phanh; lưu lượng riờng càng lớn thỡ gia tốc phanh tăng (avtb= 0,4; 0,5;0,8 m/s2), Quóng đường phanh giảm (Sph
= 121,7; 64.7; 41.7 m); năng lượng thu được tăng (Ea = 20059; 25066; 33265(J)). Tỉ lệ thu năng tăng (α = 21,8%; 27,3%; 36,2%). Điều này phản ảnh đỳng qui luật vật lý.