LỰC NGÀNH CÔNG NGHIỆP ĐÓNG TÀU VIỆT NAM THỜI KỲ ĐẨY MẠNH CÔNG NGHIỆP HÓA, HIỆN ĐẠI HÓA
LỰC NGÀNH CÔNG NGHIỆP ĐÓNG TÀU VIỆT NAM THỜI KỲ ĐẨY MẠNH CÔNG NGHIỆP HÓA, HIỆN ĐẠI HÓA công nghiệp hóa, hiện đại hóa
Hiện có 3 nhân tố khách quan đóng vai trò bối cảnh, tiền đề cho quá trình phát triển nguồn nhân lực ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam.
2.2.1.1. Việt Nam có điều kiện tự nhiên cho sự phát triển kinh tếbiển, công nghiệp đóng tàu và phát triển nguồn nhân lực cho nó, nhưng biển, công nghiệp đóng tàu và phát triển nguồn nhân lực cho nó, nhưng chưa được khai thác phát huy đầy đủ
Việt Nam là một quốc gia biển, với chiều dài hơn 3.260 km, trên 4.000 đảo lớn nhỏ và có vùng đặc quyền kinh tế rộng trên 1 triệu km2, gấp 3 lần diện tích đất liền, án ngự ở vị trí huyết mạch lưu thông của các tuyến đường Hàng hải quốc tế quan trọng. Về mặt dân số, có khoảng 30 triệu người sống dọc bờ biển. Nhiều đảo có thể xây dựng thành các trung tâm kinh tế và dịch vụ cho các hoạt động khai thác biển xa cũng như các đảo, nhiều khu vực bờ biển nước ta có điều kiện tự nhiên rất thuận lợi cho việc xây dựng các khu công nghiệp ven biển, là phát triển ngành công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu thủy.
Biển Việt Nam được đánh giá là vùng có đa dạng, phong phú các loại tài nguyên, khoáng sản với trữ lượng tương đối lớn: khoảng 10 tỉ tấn dầu qui đổi, cùng các loại khoáng sản có giá trị khác như than, sắt, ti tan, cát thuỷ tinh. Việt Nam là một nước có biển liền kề với tuyến hàng hải quốc tế quan trọng bậc nhất của thế giới. Dọc bờ biển có hơn 100 địa điểm có thể xây dựng cảng biển lớn và phát triển các ngành công nghiệp biển, dịch vụ biển,…
Nhưng mặt khác, cũng phải thấy rằng, sự thuận lợi về giao thông, giàu có về tài nguyên, dài rộng về chủ quyền biển đảo cũng đặt ra cho Việt Nam rất nhiều thách thức trong bảo vệ, khai thác, phát huy. Chúng ta mới xác định trong