Mã số Mã chữ A B C D E F 1* 18 18 23 - - - 2* 23 23 30 - - - 3 30 30 30 45SS - - 4 - - 45 45 45 60
* Chiều rộng của đường CHC tiếp cận chính xác không được nhỏ hơn 30 m khi mã số là 1 hoặc 2.
B.1.4 Chiều rộng dải CHC
B.1.4.1 Chiều rộng dải CHC của đường CHC tiếp cận chính xác: được mở rộng theo phương ngang khi điều kiện cho phép tới một khoảng cách không được nhỏ hơn: khi điều kiện cho phép tới một khoảng cách không được nhỏ hơn:
a) 150 m khi mã số là 3 hoặc 4; b) 75 m khi mã số là 1 hoặc 2;
về mỗi phía của tim đường CHC và kéo dài hết chiều dài dải CHC
B.1.4.2 Chiều rộng dải CHC của đường CHC tiếp cận giản đơn có thể được mở rộng về mỗi phía theo phương ngang tới một khoảng cách không nhỏ hơn: theo phương ngang tới một khoảng cách không nhỏ hơn:
a) 150 m khi mã số là 3 hoặc 4; và b) 75 m khi mã số là 1 hoặc 2;
B.1.4.3 Chiều rộng dải CHC của đường CHC không có thiết bị có thể được mở rộng về mỗi phía theophương ngang hết chiều dài dải CHC với một khoảng cách không được nhỏ hơn: phương ngang hết chiều dài dải CHC với một khoảng cách không được nhỏ hơn:
a) 75 m khi mã số là 3 hoặc 4; b) 40 m khi mã số là 2; c) 30 m khi mã số là 1.
B.2 Đường lăn
B.2.1 Các tiêu chuẩn về chiều rộng đường lăn được nêu trong Bảng B-3.
B.2.2 Lề đường lăn được xây dựng để chống luồng khí phản lực từ tàu bay lăn trên mặt đất làm cho khu vực gần đường lăn bị xói mòn. khu vực gần đường lăn bị xói mòn.
CHÚ THÍCH: Chi tiết hơn về lề đường lăn có thể xem trong “Annex-14, Aerodrome, Volume 1 - Design and operation” và “Doc 9157 Aerodrome-Design Manual, Part 2”.
B.2.3 Đường lăn thoát, hoặc sân quay đầu nhằm giảm thiểu thời gian tàu bay hạ cánh chiếm giữ đường CHC. Đường lăn thoát có thể được đặt vuông góc với đường CHC hoặc một góc khác. Khi đường CHC. Đường lăn thoát có thể được đặt vuông góc với đường CHC hoặc một góc khác. Khi góc nghiêng 25° đến 45° thì nó là đường lăn thoát nhanh thiết kế cho tàu bay lăn ra với tốc độ cao hơn những đường lăn khác thoát khác. Phải có đoạn thẳng sau đoạn vòng ra đường lăn thoát nhanh cho phép tàu bay khi thoát ra đến được điểm dừng hoàn toàn mà không bị đường lăn hoặc đường CHC khác cắt ngang.
B.2.4 Vị trí các đường lăn thoát nhanh phụ thuộc vào loại tàu bay, tốc độ tiếp cận và tiếp đất, tốc độ thoát, mức độ giảm tốc phụ thuộc vào điều kiện bề mặt mặt đường ướt hoặc khô và số lượng lối thoát, mức độ giảm tốc phụ thuộc vào điều kiện bề mặt mặt đường ướt hoặc khô và số lượng lối thoát. Vị trí đường lăn thoát phụ thuộc vào tốc độ và cách thức xử lý của kiểm soát không lưu đối với tàu bay đến. Vị trí đường lăn thoát cũng chịu ảnh hưởng bởi vị trí đường CHC liên quan và khu vực nhà ga hành khách.
B.2.5 Phải quy hoạch hệ thống đường lăn để giảm đoạn đường tàu bay chạy trên mặt đất.
B.2.5.1 Chiều rộng đường lăn trên đoạn thẳng không nhỏ hơn giá trị trong Bảng B-3 dưới đây:
Bảng B-3 - Chiều rộng đường lăn
Mã chữ Chiều rộng đường lăn
A 7,5 m
B 10,5 m
C 15 m đường lăn cho tàu bay có cơ sở càng dưới 18 m;
18 m đường lăn cho tàu bay có cơ sở càng bằng hoặc lớn hơn 18 m. D 18 m đường lăn cho tàu bay có khoảng cách ngoài các bánh dưới 9 m.
23 m đường lăn cho tàu bay có khoảng cách ngoài các bánh bằng hoặc lớn hơn 9 m.
E 23 m
F 25 m
CHÚ THÍCH: Kích thước trên là dùng cho đoạn thẳng của đường lăn
B.2.5.2 Đường lăn được thiết kế sao cho khi vị trí cabin tàu bay nằm phía trên tim đường lăn thì bánhngoài của càng chính cách mép đường lăn không nhỏ hơn các giá trị trong Bảng B-4 sau: ngoài của càng chính cách mép đường lăn không nhỏ hơn các giá trị trong Bảng B-4 sau:
Bảng B-4 – Khoảng cách an toàn từ mép bánh xe ngoài đến mép đường lăn
Mã chữ Khoảng cách
A 1,5 m
B 2,25 m
C 3 m nếu đường lăn dùng cho tàu bay có cơ sở càng nhỏ hơn 18 m.
4,5 m nếu đường lăn dùng cho tàu bay có cơ sở càng bằng hoặc lớn hơn 18 m.
D 4,5 m
E 4,5 m
F 4,5 m
CHÚ THÍCH:
2 Khi mã chữ là F và mật độ giao thông lớn, có thể chọn khoảng cách mép ngoài các bánh đến mép đường lăn lớn hơn 4,5 m để cho phép tốc độ lăn lớn hơn.
B.2.5.3 Các khoảng cách tối thiểu của đường lăn theo bảng B-5