Bảng C-3 Số liệu gió Hướng gió
D.4.1 Cần bổ sung thêm các đường lăn cho đường CHC nhằm tăng hết tiềm năng công suất của đường CHC:
CHK sẽ có nhu cầu vượt 60 % công suất của đường CHC hiện hữu. Chú ý rằng khoảng cách lăn giữa đường CHC mới và khu vực nhà ga hành khách phải ngắn, khi khoảng cách lăn quá dài sẽ làm giảm hiệu quả của đường CHC mới. Đường CHC song song “ngắn” cần phải đủ dài và rộng nhằm đáp ứng đủ công suất trong khi không cần phải xây dựng thêm đường CHC trong vòng 5 năm mà vẫn tăng được công suất CHK;
c) Có thể làm một đường CHC song song ngắn để phục vụ những tàu bay nhỏ cho CHK có 75.000 lần hoạt động, trong đó có 30.000 lần tàu bay vận tải trở lên;
d) Để đạt được yêu cầu hoặc mong muốn đạt được 75 % công suất đường CHC song song hiện có trở lên trong vòng 5 năm thì có thể làm thêm đường CHC song song ngắn để tăng công suất. e) Không nên sử dụng những đường CHC giao nhau hoặc hình chữ V để tăng công suất trừ trường hợp cần thiết do địa hình, tiếng ồn, chướng ngại vật thì có thể làm các đường CHC kiểu hình chữ V. Phải có sự so sánh đối chiếu công suất của sơ đồ này với công suất của sơ đồ đường CHC song song.
D.4 Công suất đường lăn
D.4.1 Cần bổ sung thêm các đường lăn cho đường CHC nhằm tăng hết tiềm năng công suất của đường CHC: đường CHC:
a) Hệ thống dường lăn tối thiểu gồm đường lăn nối trực tiếp đến sân đỗ tàu bay và các đường lăn quay đầu hoặc sân quay đầu ở hai đầu đường CHC.
b) Quy hoạch hệ thống đường lăn song song khi một trong những tiêu chí sau đạt được trong vòng 5 năm. (Giờ cao điểm bình thường được đề cập dưới đây là giờ cao điểm trong tuần được tính trung bình cho một năm; tuy nhiên, như áp dụng cho các cách tiếp cận bằng thiết bị, đó là mức trung bình 10 % số giờ cao nhất trong suốt thời gian sử dụng tiếp cận bằng thiết bị):
1) Có 4 cách tiếp cận bằng thiết bị trong giờ cao điểm thông thường; 2) Tổng số lần tàu bay hoạt động hàng năm là 50 000;
3) Tổng số lần tàu bay vận tải hoạt động trong giờ cao điểm là 20; hoặc
4) Tổng số lần tàu bay hoạt động (tàu bay thường lịch cộng với tàu bay không thường lịch) theo giờ là:
- 30 lần hoạt động/giờ cao điểm bình thường - đối với đường CHC phục vụ hơn 90 % tàu bay nhỏ và những khu vực có dưới 20 % lần hoạt động đến hơn 90 % tàu bay nhỏ và những khu vực có dưới 20 % lần hoạt động đến và đi (mỗi lần đến hoặc đi được gọi là 1 lần hoạt động);
STT Sơ đồ sử dụng đường CHC Công suất theo giờ
(Lần CHC/h) Lưu lượng hàng năm(Lần CHC/năm)
VFR IFR 1 51-98 50-59 195.000-240.000 2 94-197 56-60 200.000-355.000 3 103-197 62-75 275.000-360.000 4 103-197 99-119 305.000-370.000 5 72-98 56-60 200.000-265.000 6 73-150 56-60 220.000-270.000
7 73-132 56-60 215.000-265.000
Hình D-1 – Công suất CHC theo giờ và lưu lượng CHC hàng năm cho quy hoạch dài hạn
KÝ
HIỆU VỊ TRÍ TIÊU CHÍ KẾ HOẠCH XÂY DỰNG ĐÁP ỨNG MẬT ĐỘ CHC ĐIỀU Trên 20.000 đến 30.000 lượt
A 11.3.2 Trên 30.000 đến 60.000 lượt
B 11.3.5 a) Trên 50.000 đến 99.000 lượt
C 11.3.5 b) Trên 75.000 đến 150.000 lượt
D 11.3.5 c) Trên 150.000 đến 250.000 lượt
E 11.3.2 d) Những phạm vi trên thể hiện giá trị đặc trưng của mật độ F 11.3.4 a) đến c) CHC sẽ đạt được theo chỉ dẫn này.
G 11.3.4 d) Mặc dù những giá trị tính toán phần lớn nằm trong những phạm vi này thì bảng này cũng không thay thế cho các tiêu chí
Hình D-2 – Sơ đồ phát triển theo giai đoạn
- 30 lần hoạt động/giờ cao điểm bình thường - đối với những đường CHC phục vụ từ 60 % đến 90 % tàu bay nhỏ;
- 20 lần hoạt động/giờ cao điểm bình thường - đối với những đường CHC phục vụ từ 40 % đến 100 % tàu bay lớn.
Phải so sánh việc mở đường lăn song song với sân quay đầu, sơ bộ dựa trên luận cứ sau:
Nếu chi phí xây dựng một đường lăn song song không cao hơn 1/3 chi phí xây dựng các sân, đường lăn quay đầu thì ưu tiên phát triển đường lăn song song. Một đường lăn song song một phần, hoặc tương đương (có thể chứa một phần đường CHC) có hiệu suất hoạt động tốt và đảm bảo an toàn cho các hoạt động khai thác tàu bay. Đường lăn song song một phần hợp lý về mặt kinh tế khi mức hoạt động tương đương với 60 % giá trị mức hoạt động thì phải quy hoạch đủ đường lăn song song. Quy hoạch đủ hoặc một phần đường lăn song song khi số lần hoạt động là 20 000 lần/năm, nếu chưa có sân, đường lăn quay đầu nào;
c) Quy hoạch đường lăn thoát: cho sơ đồ công trình có đường lăn ở đầu đường CHC và một ở giữa nếu nhu cầu theo dự báo vượt quá 40 % công suất đường CHC với điều kiện chi phí đường lăn ở mức trung bình, và 75 % công suất nếu chi phí cao. Phải quy hoạch đủ số lượng đường lăn thoát để không phải làm thêm đường lăn thoát trong vòng 5 năm sau khi công trình hoạt động;
d) Phải quy hoạch đủ sân chờ và các đường lăn tránh làm tăng công suất cho CHK để tránh nguy cơ chậm chuyến bay có thể xảy ra do thiếu chúng. Cần phải áp dụng những tiêu chí sau đây khi xác định nhu cầu về sân chờ và đường lăn tránh, ngay sau khi xây dựng đường lăn song song.
Khi hoạt động khai thác theo dự báo đạt tổng số 30 lần hoạt động/giờ cao điểm bình thường hoặc 20 000 lần hoạt động hàng năm hoặc 75 000 tổng số lần hoạt động thì cần phải quy hoạch sân chờ, với sự cân nhắc hợp lý các yếu tố khác như:
a) Tổ hợp các loại tàu bay, chẳng hạn như tàu bay vận tải hoặc tàu bay quân sự cùng với tàu bay hàng không chung;
b) Sơ đồ bố trí CHK hiện hữu;
c) Vị trí các thiết bị dẫn đường (NAVAID) (là khu vực chủ yếu bao quanh NAVAID - hiện có hoặc đã được đề xuất - trong mối tương quan với các vị trí sân chờ có tính khả thi);
Cần phải xây dựng một sân chờ cho 2-3 tàu bay. Nếu mật độ giao thông đòi hỏi phải có từ 4 vị trí chờ trở lên thì phải nghiên cứu giải pháp khác cho vấn đề này.