Để thử nghiệm dự báo tầm nhìn do mù, sương mù đối với sân bay Cát Bi ngày 06 tháng 12 năm 2011, sử dụng mô hình WRF như đã phân tích lựa chọn trong phần trên, tác giả chọn thời điểm bắt đầu dự báo là 18Z ngày 05 tháng 12 năm 2012 và hạn dự báo 24h.
Trên bản đồ SyNop (hình 3.11) lúc 00Z ngày 06 tháng 12 năm 2011, hệ thống cao lạnh lục địa lệch đông chi phối hệ thống thời tiết miền Bắc nói chung và sân bay Cát Bi nói riêng, đây là nguyên nhân gây nên mù và sương mù, làm giảm tầm nhìn đối với sân bay Cát Bi trong ngày 06 tháng 12 năm 2011.
Hình 3.11 Bản đồ Synop lúc 00Z ngày 06/12/2011
Dưới đây là kết quả dự báo tầm nhìn đối cho sân bay Cát Bi đợt ngày 05 tháng 12 năm 2011
Hình 3.12 Đồ thị dự báo tầm nhìn cho sân bay Cát Bi ngày 05/12/2011 với hạn dự báo 24h cho 4 miền tính 27km, 09km, 03km và 01km. Thời điểm bắt đầu dự báo 18Z.
Giá trị tầm nhìn quan trắc trên hình 3.12 từ hạn dự báo 0 – 4h và từ 23h đến 24h bị thiếu do đây là thời gian không có hoạt động bay và nằm ngoài thời gian quy định báo cáo số liệu.
Từ đồ thị dự báo tầm nhìn trên ta thấy, cả ba phương pháp FSIH, FSIA và RUC đều cho kết quả dự báo khá tốt về xu hướng tầm nhìn với thời hạn dự báo 24h. Trong đó, phương pháp FSIH cho kết quả sai khác lớn nhất sau đó là FSIA và cuối cùng là RUC.
Khi so sánh về kết quả dự báo trên các miền tính khác nhau, kết quả cho thấy, giá trị tầm nhìn ở miền tính D1 của 3 phương pháp dự báo là khá đồng nhất tuy nhiên kết quả lại cao hơn giá trị quan trắc. Ở cả 3 miền tính D2, D3, D4 thì kết quả sai số dự báo so với quan trắc đã giảm nhưng vẫn cao hơn so với giá trị quan trắc.