- Hàm 2 Cường độ mài mò nm (1012g/N.mm)
4.6.2Bánh răng trung tâm và bánh răng hành tinh của hộp giảm tốc xe trộn – vận chuyển bê tổng tươ
Thành phần nitơ (%) theo chiều sâu lớp thấm
4.6.2Bánh răng trung tâm và bánh răng hành tinh của hộp giảm tốc xe trộn – vận chuyển bê tổng tươ
Bánh răng trung tâm và bánh răng hành tinh (hình 4.28) của hộp giảm tốc xe trộn – vận chuyển bê tơng tươi (hình 4.29) là việc trong điều kiện khắc nghiệt như di chuyển trên địa hình phức tạp, chi chuyển thường xuyên, không ổn định, vừa di chuyển vùa hoạt động, xe chạy đồng thời bầu trộn phải quay với vậ tốc nhỏ (trung bình từ 3 ÷ 12 vịng/phút).
cxxxvii
Từ các đặc điểm trên, các bánh răng này có những yêu cầu khác biệt so với các thiết bị làm việc trong điều kiện tĩnh tại như kết cấu và kích thước nhỏ gọn, có khả năng làm việc trong điều kiện tải trọng động, thay đổi trong phạm vi rộng và đơi khi cịn q tải.
Trong quá trình làm việc, các bánh răng này thường xẩy ra các hư hỏng như gãy mẻ răng, mịn răng.
Từ thực tế đó, nhóm nghiên cứu đã nghiên cứu cụ thể như sau: - Vật liệu chế tạo: thép 40CrMo;
- Thấm nitơ plasma: Theo chế độ tối ưu đã nghiên cứu; - Độ cứng bề mặt sau thấm đạt được: 770 ÷ 800 (HV); - Chiu sõu lp thm: 350 ữ 380 (àm).
Sn phẩm sau khi thấm nitơ plasma, tác giả phối hợp cùng NCS. ThS. Phạm Văn Đông chạy thử nghiệm tại Công ty Cổ phần Xây dựng và Phát triển Công nghệ Thành Nam – Hà Nội. Theo kết quả đánh giá thì sản phẩm được chế tạo tại Việt Nam vẫn đảm bảo yêu cầu kỹ thuật và hoạt động bình thường, chất lượng tương đương chất lượng bánh răng hành tinh nhập ngoại của hãng GM; Sau 20 tháng chạy thử nghiệm, hộp giảm tốc vẫn hoạt động tốt, đáp ứng được yêu cầu sản xuất của Cơng ty.
Hình 4.28. Bánh răng trung tâm và bánh răng hành tinh
Hình 4.29. Hộp giảm tốc xe trộn – vận chuyển bê tông tươi
cxxxviii