Nhìn một cách khách quan, thái độ chạy xe của sinh viên như chen lấn, chạy sai làn đường cũng một phần làm ùn tắc, kẹt xe trước cổng. Để giải quyết, nhóm chúng tôi đưa ra giải pháp sử dụng biển báo chỉ dẫn hướng xe di chuyển vào cổng.
Phương pháp: Phân rõ đường đi, biển chỉ dẫn hướng đi vào cổng xe để thuận tiện cho nhà xe, sinh viên.
Hiệu quả: giảm được chen lẫn, xe vào có hệ thống và giảm được ùn tắc.
Hình 3.3: Mô hình xe chạy vào cổng khi sử dụng biển báo chỉ dẫn 3.1.5. Thay đổi vị trí ghi phiếu xe cổng số 2:
Vào giờ cao điểm, rất nhiều xe cùng gửi một lúc làm cho vấn đề ùn tắc, kẹt xe trước cổng rất khó tránh phải. Để làm giảm sự ùn ứ ngay cổng vào, nhóm chúng tôi đề xuất giải pháp là tạo ra bãi chờ gửi xe ngay trong khuôn viên của trường. Vị trí bãi chờ xe được tạo ra nhờ sự linh động của bàn ghi phiếu xe: Bàn ghi phiếu xe ở cổng số 2 sẽ được di chuyển vào phía trong bên cạnh căn tin, tạo ra một khoảng trống từ cổng tới bàn ghi phiếu. Với diện tích đó có thể chứa được 20 chiếc xe chờ được ghi phiếu, sau khi bãi xe gần đầy sẽ có bảng ngừng cho xe vào cổng để giải quyết các xe chưa ghi phiếu. Sau đó di chuyển bàn ghi phiếu ra cổng, cho xe vào bình thường và để xe vào diện tích chờ xe. Đây là mô hình tạo ra khoảng trống của bãi chờ xe .
Hình 3.5: Mô hình sau khi di chuyển vị trí ghi phiếu ở cổng 2
Lợi ích từ bãi chờ xe:
- Tránh được sự ùn ứ xe tại cồng vào
- Tạo hình ảnh đẹp cho trường đại học kinh tế
- Tránh gây ra sự ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm
3.1.6. Thay đổi lịch học của sinh viên học văn bằng hai
Hiện tại giờ học của sinh viên ca tối bắt đầu 17h45 nên toàn bộ xe của sinh viên đều tập trung gửi xe tại trường 17h25 – 18h. Theo thống kê của nhà xe, bãi xe chỉ có thể đáp ứng được 1200 xe trong khi số lượng xe cần gửi lên tới 2000 xe. Bên cạnh đó, số lượng xe lại gửi vào cùng một lúc, nhà xe không thể đáp ứng kịp thời. Nhóm chúng tôi đưa ra giải pháp là thay đổi giờ học ca tối, thay vì các bạn sinh viên bắt đầu lớp học17h45, thì chúng ta có thể phân ra làm hai ca học, một ca học lúc 17h45 và một ca học lúc 18h15, mỗi ca học có khoảng 1000 sinh viên. Việc phân giờ học này giúp tránh được tình trạng kẹt xe ở khu vực đường Đào Duy Từ mà còn giảm sự ùn ứ tại cổng vào. Ngoài ra, sự phục vụ của nhà xe với ½ lượng sinh viên học ban đêm mỗi ca sẽ tốt hơn so với việc phục vụ cùng một lúc với 2000 sinh viên gửi xe .
3.2. Giải pháp tăng nơi giữ xe:
3.2.1. Sử dụng bãi giữ xe của giảng viên
Theo quan sát của nhóm chúng tôi, chúng tôi thấy rằng số lượng xe trong bãi xe giảng viên là không nhiều. Ngoài ra, số lượng xe của giảng viên buổi tối ít hơn vào ban ngày. Trong khi đó, diện tích nhà xe là có giới hạn, chỉ có thể đáp ứng được 60% (1200/2000) nhu cầu của sinh viên; vì vậy, nhóm chúng tôi đề nghị giải pháp sử dụng một bãi giữ xe của giảng viên vào ban đêm làm bãi gửi xe cho sinh viên để tăng diện tích nơi giữ xe (có thể chứa được 60 – 70 xe). Điều này làm giảm thiểu được tình trạng phàn nàn của sinh viên về chất lượng dịch vụ nhà xe mà còn có thể đáp ứng nhu cầu gửi xe của sinh học vào ban đêm.
Với biện pháp dùng bãi xe của giảng viên thì vẫn chưa đáp ứng đủ số lượng xe sinh viên. Sức chứa tối đa của trường là 1200 xe mà lượng xe của sinh viên cần gửi là hơn 2000 xe. Khoảng 200 – 300 xe gửi ở bên ngoài trường, còn 400 -500 xe là chưa có chỗ gửi và đây là vấn đề mà sinh viên rất bức xúc.
Để giải quyết tình trạng trên, nhóm chúng tôi đưa ra một giải pháp là thuê bãi giữ xe ở sân vận động Thống Nhất (gần cuối đường Đào duy từ ) hoặc trung tâm thể dục thể thao số 9 đường Thành Thái ( đường 3 tháng 2 giao với Thành Thái ) để làm bãi giữ xe và dùng xe bus để đưa các sinh viên đến trường.
Quy Trình như sau: Sau khi thuê được bãi giữ xe, nhà xe sẽ thông báo tới toàn thể sinh viên trong trường về bãi giữ xe mới và khuyến khích sinh viên gửi xe chỗ mới.
Xe bus: Gồm 4 xe bus, thời gian hoạt động từ 17h -17h40 và 21h – 21h40, mỗi chuyến cách nhau 10 phút. Chiều dài quãng đường dưới 500m .
Chí phí: Sử dụng tiền gửi xe của sinh viên ở bãi mới làm chi phí thuê bãi giữ xe, chi phí xe bus, nhân viên kiểm tra và các chi phí phát sinh khác.
Ưu điểm: Đảm bảo đáp ứng nhu cầu gửi xe của sinh viên, tăng độ tin cậy và danh tiếng của trường ĐH Kinh Tế, giảm được tình trạng ùn tắc, kẹt xe.
Hạn chế: Hệ thống giữ xe mới, sinh viên chưa kịp cập nhật. Thời gian đầu rất khó khăn trong việc áp dụng.
3.3. Giải pháp nâng cao sự an toàn
Hình 3.6: Tráo biển số xe tại bãi xe 3.3.1. Sử dụng thẻ từ
Theo thông tin của nhà xe, trong hai năm trở lại đây, có hai trường hợp mất xe, nguyên nhân là do nhà xe không quản lý hết bãi xe để xảy ra tình trạng tráo biển số xe. Việc mất xe không những làm cho sinh viên cảm thấy lo lắng, không an toàn khi gửi xe trong trường mà còn tổn hại đến uy tín của nhà xe. Ngoài ra, vé xe hiện đang được sử dụng dễ bị làm giả, do nếu người nào lấy được vé xe thì họ có thể lấy xe ra một cách ngang nhiên. Do vậy, để tăng sự an toàn về chất lượng dịch vụ giữ xe, nhóm chúng tôi đề xuất giải pháp sử dụng thẻ từ thay vì phải dùng vé xe.
Hình 3.7: Thẻ cảm ứng/thẻ từ
Ngoài ra, việc sử dụng thẻ từ giúp nhà xe tiết kiệm được thời gian ghi thẻ, kiểm soát vé khi sinh viên ra về, không tốn chi phí cho việc mua vé xe. Thẻ cảm ứng hay thẻ trắng được làm nhựa PVC, thẻ trắng có màu trắng, hoặc nhiều màu tùy theo sự đặt hàng của nhà xe. Trên mặt thẻ không có bất cứ chữ viết, hình ảnh nào cả. Khi sinh viên đi xe vào thì nhân viên dịch vụ giữ xe sẽ quét thẻ từ vào máy, máy sẽ chụp hình ảnh về xe, biển số và cả người đi xe. Lúc này hệ thống sẽ lưu trữ dữ liệu lên thẻ từ và nhân viên sẽ đưa thẻ cho sinh viên. Khi ra thì sinh viên chỉ cần đưa thẻ cho nhân viên giữ xe, nhân viên sẽ quẹt thẻ kiểm tra, nếu không vần đề gì thì xe mới được phép đi ra.
Hình 3.8: Mô hình giữ xe khi sử dụng thẻ cảm ứng 3.3.2. Lắp đặt hệ thống camera:
Lắp đặt camera ở các lối vào và lối ra để kiểm soát những người ra vào cửa. Đồng thời đây cũng là một bằng chứng hữu hiệu để truy tìm thủ phạm khi có tình trạng mất cắp xảy ra.
Lắp đặt camera ở trong bãi xe để tránh tình trạng mất xe, tráo đổi biễn số xe. Việc lắp đặt hệ thống này còn giảm thiểu tình trạng mất mát các vật dụng cá nhân, những phụ tùng xe (kính xe, đèn xe…). Và có thể biết được sự thật những vật dụng cá nhân/phụ tùng xe của sinh viên có phải đã bị mất, hư hỏng tại bãi xe này hay không?
Việc thiết lặp này một phần làm cho một bộ phận có ý định trộm, tráo biễn số xe phải đề phòng. Bên cạnh đó, việc lắp đặt camera sẽ tạo điều kiện những tên này có hành động trộm cắp, tráo biễn số xe tinh vi hơn. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Cải thiện thái độ làm việc của nhân viên: nhân viên nên có thái độ nhiệt tình, nhã nhặn đối với sinh viên trong mọi trường hợp.
- Nhân viên không nên có thái độ bực tức khi sinh viên làm mất thẻ, thay vào đó nhân viên nên có thái độ thông cảm và giải quyết việc mất thẻ một cách nhanh chóng.
KẾT LUẬN
Qua cơ sở lý thuyết về dịch vụ, chất lượng dịch vụ và mức độ hài lòng của khách hàng, nhóm chúng tôi đã tiến hành nghiên cứu, khảo sát và ứng dụng lý thuyết vào thực tế để xây dựng mô hình đo lường mức độ hài lòng của sinh viên về dịch vụ giữ xe trong trường Đại Học Kinh Tế TP.HCM.
Đề tài “Khảo sát sự hài lòng của sinh viên trường Đại Học Kinh Tế TP.HCM về chất lượng dịch vụ giữxe trong trường và các giải pháp cải thiện, nâng cao chất lượng dịch vụ giữxe trong trường” giúp cho sinh viên có thể bày
tỏ thái độ, ý kiến của mình về dịch vụ giữ xe trong trường. Bên cạnh đó, đề tài này còn giúp cho nhà trường, ban quản lý bãi xe nhận thấy được sinh viên hài lòng với dịch vụ giữ xe trong trường đến mức độ nào và những yếu tố tác động đến sự hài lòng của sinh viên. Qua phân tích ở chương 2, ta thấy sự hài lòng của sinh viên đối với dịch vụ giữ xe là ở mức trung bình. Mức độ hài lòng của sinh viên được đánh giá qua sự tin cậy, sự đáp ứng, năng lực phục vụ, sự đồng cảm, phương tiện hiện hữu mà còn thông qua sự thuận tiện, sự tiện nghi, chất lượng hệ thống thoát nước, thiết bị chuông báo động và chất lượng phiếu xe của dich vụ nhà xe trường đại học Kinh Tế TP.HCM. Với diện tích tối đa chỉ chứa được 1200 xe trong trường nhưng số lượng nhu cầu là hơn 2000 xe điều này không chỉ làm ảnh hưởng đến sinh viên mà còn ảnh hưởng đến chất lượng đáp ứng dịch vụ của nhà xe. Đặc biệt vào giờ cao điểm (17h-18h) hằng ngày, hiện tượng ùn ứ xe tại cổng vào làm ảnh hưởng đến hình ảnh của nhà trường và gây ra sự ùn tắc giao thông trầm trọng. Điều này làm cho người dân sống trong khu vực này cảm thấy rất khó chịu với tình trạng trên. Vì vậy, nhóm tôi có đề xuất một số giải pháp ở chương 3 để giúp dịch vụ nhà xe cơ sở B của trường đại kinh Kinh Tế TP.HCM có thể đáp ứng được nhu cầu cũng như làm tăng mức độ hài lòng của các bạn sinh viện về dịch vụ giữ xe, tạo điều kiện giúp các bạn có chỗ gửi xe tốt, tạo môi trường giúp các bạn học tập được tốt hơn.
Tuy nhiên, đề tài này không có một mẫu thang đo chính xác về chất lượng dịch vụ giữ xe. Chúng tôi chỉ áp dụng thang đo SERVQUAL đồng thời kết hợp
với công cụ spss 11.5 để phân tích và xây dựng mô hình sự hài lòng của sinh viên. Ngoài ra, do hạn chế về thời gian nên nhóm chúng tôi chỉ khảo sát ý kiến của sinh viên ở cơ sở B và đây là lĩnh vực nghiên cứu mới về dich vụ giữ xe của trường nên nhóm chúng tôi còn thiếu sót trong việc đưa ra các nhân tố liên quan tới mức độ hài lòng sinh viên với dịch vụ giữ xe.
Tài liệu tham khảo
1. Hoàng Trọng &Chu Nguyễn Mộng Ngọc (2005), Phân tích dữ liệu nghiên cứu với SPSS tập 1, NXB Thống Kê.
2. Hoàng Trọng &Chu Nguyễn Mộng Ngọc (2005), Phân tích dữ liệu nghiên cứu với SPSS tập 2, NXB Thống Kê.
3. Hoàng Trọng &Chu Nguyễn Mộng Ngọc (2007), Thống kê ứng dụng trong kinh tế - xã hội, NXB Thống Kê.
4. Nguyễn Đình Thọ & Nguyễn Thị Mai Trang (2008), Nghiên cứu khoa học Marketing - Ứng dụng mô hình cấu trúc tuyến tính, NXB Đại Học Quốc Gia TP.HCM
5. Hà Thị Hớn Tươi (2008), “Đánh giá chất lượng dịch vụ tiệc cưới của công ty dịch vụ du lịch Phú Thọ”, http://www.scribd.com/phuonglinh88/d/62887913/17-
B%E1%BA%A3ng-1-1-Thang-%C4%91o-Servqual, ngày truy cập 1/4/2012
6. Đỗ Tiến Hòa (2007), “Nghiên cứu sự hài lòng của khách hàng doanh nghiệp đối với sản phẩm, dịch vụ ngân hàng HSBC, CN TP.HCM” http://www.scribd.com/doc/83265316/10/Mo-hinh- SERVQUAL-Parasuraman-1988, ngày truy cập 1/4/2012.
7. Đoàn Nhã Trúc (2007), “Khảo sát mức độ hài lòng của khách hàng tại nhà ga quốc tế Tân Sơn Nhất”, https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:6HnAUF6BoEYJ :dspace.hui.edu.vn:8080/dspace/bitstream/123456789/768/2/475 33.pdf+&hl=vi&gl=vn&pid=bl&srcid=ADGEEShg9wAp4IZkPI SzKRseX6FpcomcqZ3OWa2AeFInmbjmJ-Me7HtoTNhhS- P6LDDkKEzUQoZlheAQBk8w2dXUshnAdGa_D9FZEJiYvRO efbgqLKP69T6J5ucL9sSYsN86NrTPIcFz&sig=AHIEtbRg_a8C rZQ-CaRya8gLiO1-fc19Jg, ngày truy cập 5/4/2012.
8. Lê Văn Huy,“ Sử dụng chỉ số hài lòng của khách hàng trong hoạch định chiến lược kinh doanh ngân hàng: cách tiếp cận mô
hình lý thuyết”, TinKinhTe.com.
9. Nguyễn Hoàng Bảo, “Phân tích mô hình Kano về hàng hóa và dịch vụ”
PHỤ LỤC
PHỤ LỤC 1: PHÂN TÍCH NHÂN TỐ LẦN 1
KMO and Bartlett's Test
Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling
Adequacy. .811 Bartlett's Test of Sphericity Approx. Chi-Square 3383.404 df 946 Sig. .000
Total Variance Explained
Component
Initial Eigenvalues
Extraction Sums of Squared Loadings
Rotation Sums of Squared Loadings Total % of Variance Cumulative % Total % of Variance Cumulative % Total % of Variance Cumulative % 1 9.048 20.564 20.564 9.048 20.564 20.564 4.178 9.496 9.496 2 3.974 9.032 29.596 3.974 9.032 29.596 3.182 7.232 16.728 3 2.314 5.260 34.856 2.314 5.260 34.856 3.154 7.169 23.897 4 1.746 3.967 38.823 1.746 3.967 38.823 3.011 6.843 30.739 5 1.557 3.538 42.360 1.557 3.538 42.360 2.262 5.141 35.880 6 1.428 3.247 45.607 1.428 3.247 45.607 1.899 4.317 40.197 7 1.380 3.136 48.743 1.380 3.136 48.743 1.883 4.280 44.477 8 1.289 2.930 51.673 1.289 2.930 51.673 1.639 3.724 48.201 9 1.207 2.744 54.416 1.207 2.744 54.416 1.634 3.715 51.916 10 1.125 2.558 56.974 1.125 2.558 56.974 1.479 3.362 55.278 11 1.083 2.461 59.435 1.083 2.461 59.435 1.347 3.062 58.339 12 1.057 2.402 61.837 1.057 2.402 61.837 1.320 3.001 61.340 13 1.030 2.341 64.178 1.030 2.341 64.178 1.249 2.838 64.178 14 .967 2.198 66.376 15 .954 2.168 68.544 16 .879 1.998 70.542 17 .851 1.934 72.477 18 .798 1.813 74.290 19 .778 1.767 76.057 20 .730 1.659 77.716 21 .688 1.565 79.280 22 .673 1.529 80.809 23 .624 1.419 82.229 24 .612 1.390 83.619 25 .593 1.349 84.967 26 .560 1.272 86.240 27 .545 1.240 87.480 28 .512 1.164 88.644 29 .492 1.118 89.762 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
30 .447 1.015 90.777 31 .426 .967 91.745 32 .403 .916 92.660 33 .372 .846 93.507 34 .358 .814 94.321 35 .345 .784 95.104 36 .332 .754 95.859 37 .300 .683 96.541 38 .275 .624 97.165 39 .256 .582 97.747 40 .243 .551 98.299 41 .224 .509 98.808 42 .204 .463 99.270 43 .183 .417 99.687 44 .138 .313 100.000
Extraction Method: Principal Component Analysis.
Rotated Component Matrix(a)
Component
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 nhan vien co thai do nhiet
tinh, nha nhan khi dan xe
cho sinh vien .807 nhan vien nha xe giup ban
tim xe .780 nhan vien giup ban lay xe
nhanh chong .710 toi cam thay nhan vien co
thai do thong cam khi ban
bi mat xe .685 nhan vien nha xe luon
huong dan ro rang loi vao,
vi tri noi danh cho xe ban .589 toi chua bao gio thay tinh
trang nhan vien nha xe co thai do phan biet doi xu voi cac loai xe khac nhau
.446
toi thay dien tich nha xe du rong dap ung nhu cau gui
xe cua sinh vien .702 toi chua bao gio thay tinh
trang nha xe thieu noi giu
xe .656 toi cam thay thoi gian lay xe
thuan tien .563 toi khong mat nhieu thoi
gian cho viec lay xe .548 toi thay nha xe co nhieu loi
lay xe ra nen tranh duoc
toi thay bai xe co day du
mai che .475 toi cam thay hai long voi
khoang cach giua 2 chiec
xe duoc xep lien ke nhau .467 thoi gian dong cua nha xe
khong qua som .688 thoi gian mo cua nha xe du
som .578
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});