4. 1 Tổng quan về tài nguyên
4.3.2.1.Tiềm năng phát triển cảng
Trong hệ thống cảng biển Việt Nam, cảng vịnh có tiềm năng lớn và giữ vị trí trọng yếu. Chỉ tính riêng các cảng biển từ Quảng Ninh tới Khánh Hòa, tiềm năng phát triển cảng cho phép thông qua l−ợng hàng hóa tại mỗi cảng từ 2 đến 45 triệu tấn/năm, đ−ợc đánh giá cụ thể nh− sau:
- Cảng Cái Lân (vịnh Cửa Lục): 30 triệu tấn/năm - Cảng Nghi Sơn (vũng Nghi Sơn): 18 - 35 triệu tấn/năm - Cảng Vũng áng (Vũng áng): 25 triệu tấn/năm - Cảng Hòn La (vụng Hòn La): 25 triệu tấn/năm - Cảng Chân Mây (vụng Chân Mây): 42 triệu tấn/năm - Cảng Tiên Sa – Liên Chiểu (vịnh Đà Nẵng): 20 triệu tấn/năm - Cảng Dung Quất (vụng Dung Quất): 45 triệu tấn/năm - Cảng Quy Nhơn (vụng Quy Nhơn): 20 triệu tấn/năm - Cảng Vũng Rô (vũng Rô): 10 triệu tấn/năm
- Cảng Văn Phong (vịnh Văn Phong): 15tr TEU và 10 triệu tấn/năm (dầu) - Cảng Nha Trang (vịnh Nha Trang): 2 triệu tấn/năm
- Cảng Ba Ngòi (vịnh Cam Ranh): 10 triệu tấn/năm
Theo quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2010, hệ thống cảng biển Việt Nam hình thành 8 nhóm (Quyết định số 202/1999/QĐ - TTg ngày 12/10/1999 của Thủ t−ớng Chính phủ phê duyệt quy hoạch), gồm:
1. Nhóm A: nhóm cảng phía Bắc từ Quảng Ninh tới Ninh Bình 2. Nhóm B: nhóm cảng bắc Trung bộ từ Thanh Hóa tới Hà Tĩnh
3. Nhóm C: nhóm cảng trung Trung bộ từ Quảng Bình tới Quảng Ngãi 4. Nhóm D: nhóm cảng nam Trung bộ từ Bình Định tới Ninh Thuận
5. Nhóm E: nhóm cảng biển khu vực thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tầu
6. Nhóm F: nhóm cảng đồng bằng sông Cửu Long 7. Nhóm G: nhóm cảng các đảo tây Nam bộ
8. Nhóm H: nhóm cảng Côn Đảo
Cảng vịnh ven bờ biển Việt Nam thuộc các nhóm 1 - 4. Theo dự báo chi tiết, l−ợng hàng thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam (không kể các nhóm cảng các đảo tây Nam bộ và Côn Đảo) đến năm 2010 đạt 212,3 triệu tấn (ph−ơng án I) hoặc 192,66 triệu tấn (ph−ơng án II) và đến năm 2020 đạt 336,57 triệu tấn (ph−ơng án I) hoặc 390,6 triệu tấn (ph−ơng án II), trong đó l−ợng hàng thông qua các cảng vịnh từ cảng Cẩm Phả (vịnh Bái Tử Long) tới cảng Ba Ngòi (vịnh Cam Ranh) có thể đạt tới 94,4 triệu tấn và 1 triệu TEU/năm theo ph−ơng án I và 77,35 triệu tấn và 2 triệu TEU theo ph−ơng án II tới năm 2010, đạt 123,3 triệu tấn và 2 triệu TEU/năm theo ph−ơng án I và 151,2 triệu tấn và 4,5 triệu TEU/năm theo ph−ơng án II tới năm 2020.
Trong t−ơng lai, lớn nhất là cảng Cái Lân và cảng Văn Phong trung chuyển container quốc tế và xăng dầu. Cảng cái Lân có các khu cảng tổng hợp, xi măng và xăng dầu, có tổng l−ợng hàng thông qua 22,5 triệu tấn theo ph−ơng án I hay 16 triệu tấn theo ph−ơng án II tới năm 2010 và 22 triệu tấn theo ph−ơng án I hay 28 triệu tấn theo ph−ơng án II tới năm 2020. Cảng Văn Phong có 2 khu cảng trung chuyển quốc tế và trung chuyển xăng dầu với năng lực thông qua 1,5 triệu tấn và 1 triệu TEU theo ph−ơng án I hoặc 2 triệu tấn và 2,4 triệu TEU theo ph−ơng án II tới năm 2010, 4 triệu tấn và 1,8 triệu TEU theo ph−ơng án I hoặc 6 triệu tấn và 4,5 triệu TEU theo ph−ơng án II tới năm 2020.
Khi đ−ợc cải tạo nâng cấp và phát triển theo quy hoạch, hệ thống cảng vịnh ven bờ Việt Nam đủ năng lực tiếp nhận tầu có trọng tải lớn tới 200 000 T và cụ thể nh− sau:
(1). Nhóm cảng phía bắc
- Tầu hàng bách hóa và hàng rời: 50 000T - Tầu chở dầu thành phẩm: 30 000T - Tầu chở Container: 40 000T - Tầu chở than (cảng Cẩm Phả): 65 000T (2). Nhóm cảng bắc Trung bộ
- Tầu chở dầu thô (cảng Nghi Sơn): 100 000T - Tầu chở hàng bách hóa (cảng Vũng áng): 45 000T - Tầu chở dăm bào (cảng Vũng áng): 45 000T - Tầu vào cảng Hòn La: 10 000T - 30 000T (3). Nhóm cảng trung Trung bộ
- Tầu chở hàng bách hóa tới cảng Chân Mây: 30 000T - 50 000T tới cảng Liên Chiểu - Đà Nẵng: 35 000T - 50 000T - Tầu chở khách du lịch tới cảng Chân Mây: 75 000 GRT
tới cảng Đà Nẵng - Liên Chiểu: 75 000 GRT
- Tầu container tới cảng Đà Nẵng - Liên Chiểu: 20 000T - 30 000T - Tầu chở dầu thô tới cảng Dung Quất: 110 000T
- Tầu chở dầu thành phẩm tới cảng Dung Quất: 30 000T (4). Nhóm cảng nam Trung bộ
- Tầu chở hàng bách hóa tới các cảng
Quy Nhơn, Nha Trang, Vũng Rô, Ba Ngòi: 30 000T - Tầu chở container tới các cảng trên: 20 000T - Tầu chở dầu thành phẩm tới các cảng trên: 10 00T
- Tầu chở container tới cảng Văn Phong: 6 000 - 15 000 TEU
thế hệ thứ 5: 200 000T
Nh− vậy, tiềm năng phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam rất to lớn, đặc biệt trong đó là cảng vịnh, đủ sức cạnh tranh trong khu vực khi các dự án phát triển cảng và đội tầu lần l−ợt trở thành hiện thực theo quy hoạch tới năm 2010 và 2020.