IV. Hệ thống treo hiện đạị
b)Phanh dẫn động khí nén( phanh khí)
1: Máy nén khí
2: Bình lắng n−ớc vμ dầụ 3: Bình nén khí
4: Van phanh
5,6: Bầu phanh cho cơ cấu phanh tr−ớc, sau 7: Bμn đạp phanh 8: Đồng hồ áp suất 9: Cam quay 10: Guốc phanh 11: Tang trống phanh Nguyên lý lμm việc: Máy nén khí cung cấp khí nén đ−ợc dẫn động từ động cơ sẽ bơm khí nén qua bình lắng 2
đến bình chứa khí nén 3. áp suất đ−ợc khống chế qua đồng hồ 8. Khi phanh ng−ời lái đạp bμn đạp phanh đồng thời mở đ−ờng khí nén từ van phanh 4, khí nén từ bình chứa 3 qua van phân phối 4 đến các bầu phanh 5,6 . Mμng của bầu phanh bị ép qua cơ cấu dẫn động lμm cam phanh 9 quaỵ Vấu cam tỳ vμo đầu guốc phanh, ép guốc phanh sát vμo trống phanh thực hiện quá trình phanh.
So sánh:
Khi dùng phanh dầu lực tác dụng lên bμn đạp phanh sẽ lớn hơn so với phanh khí vì lực nμy sinh ra để tạo áp suất trong bầu chứa dầu của hệ thống phanh còn phanh khí nén, tác dụng của ng−ời lái chỉ để mở đ−ờng khí nén của van phân phốị
Phanh dầu đa số bố trí trên xe con, xe tải nhỏ vμ trung bình. Phanh khí đ−ợc dùng trên xe tải trung bình, lớn, xe chuyên dùng..
−u, nh−ợc điểm của hệ thống phanh dầu:
+ Phanh đồng thời các bánh xe với sự phân bố lực phanh theo yêu cầụ + Hiệu suất cao, độ nhạy tốt.
+ Kết cấu đơn giản, đ−ợc sử dụng rộng rãi trên các loại ôtô + Không thể cho tỷ số truyền lớn vì tỷ lệ với lực bμn đạp + Có h− hỏng thì toμn bộ hệ thống có thể không lμm việc + Hiệu suất có thể thấp khi ở nhiệt độ môi tr−ờng thấp.
−u, nh−ợc điểm của hệ thống phanh khí:
+ Lực tác dụng lên bμn đạp rất nhỏ
+ Có −u điểm đặc biệt khi bố trí trên đoμn xẹ
+ Dễ dμng cơ khí hoá trong điều khiển vμ dễ dμng cung cấp cho các bộ phận khác có sử dụng khí nén.
+ Độ nhạy thấp.
+ Khối l−ợng các chi tiết nhiều, kích th−ớc lớn, giá thμnh cao
Để tăng tính tiện nghi khi sử dụng vμ điều khiển, giảm nhẹ c−ờng độ lμm việc của ng−ời lái trên ôtô hiện đại ngμy nay còn đặt các bộ c−ờng hoá lực phanh, bộ điều hoμ lực phanh, bộ phận chống hãm cứng bánh xe khi phanh.
115 15 8 7 c 6 23 16 14 28 36 24 31 7 d 33 b 31 37 39 n 11 5 4 2 II I 19 13 9 12 17 18 10 32 29 30 25 34 37 38 p 25 35 27 e 28 26 37 39 r 36 21 20 A 22 3
Bình khí Van phanh Trống phanh Guốc phanh Máy nén khí Xả ra ngoài Xi lanh chính Bình chứa dầu
Phanh ô tô công thức I từ vận tốc 300 km/h đến lỳc
dừng hẳn nằm trong vũng 4 giõy; từ 200 km/h là 2,9
giõy và từ 100 km/h chỉ trong 1,4 giõỵ
4.2.3. Cơ cấu phanh
ạ Cơ cấu guốc (phanh trống)
+ Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục
Cơ cấu phanh đối xứng qua trục (có nghĩa gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đ−ờng trục thẳng đứng) đ−ợc
thể hiện trên hình . Trong đó sơ đồ hình.a lμ loại sử dụng cam ép để ép guốc phanh vμo trống phanh; sơ đồ hình b lμ loại sử dụng xi lanh thủy lực để ép guốc phanh vμo trống phanh. Cấu tạo chung của cơ cấu phanh loại nμy lμ hai chốt cố định có bố trí bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở giữa má phanh vμ trống phanh ở phía d−ới, khe hở phía trên đ−ợc điều
chỉnh bằng trục cam ép (hình a) hoặc bằng cam lệch tâm (hình b).
+ Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm
Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm đ−ợc thể hiện trên hình. Sự đối xứng qua tâm ở đây đ−ợc thể hiện trên mâm phanh cùng bố trí hai chốt guốc phanh, hai xi lanh bánh xe, hai guốc phanh hoμn toμn giống nhau vμ chúng đối xứng với nhau qua tâm. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Mỗi guốc phanh đ−ợc lắp trên một chốt cố định ở mâm phanh vμ cũng có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía d−ới của má phanh với trống phanh. Một phía của pittông luôn tì vμo xi lanh bánh xe nhờ lò xo guốc
a b)
Hình : Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục
Hình: Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm