4- Càng gài số ; 5- Các vành gài số
Cần số 1 đợc đặt ngay trên nắp hộp số. Cần số 1 và cần nối 2 đợc chế tạo rời rồi lắp ghép cố định với nhau. ở cần nối 2 có bề mặt cầu đặt trong hõm của nắp vỏ hộp số. Nhờ vậy mà đầu trên của cần số 1 và đầu dới của cần nối 2 sẽ di chuyển đợc theo hai phơng vuông góc với nhau (phơng dọc theo trục trợt 3 và phơng vuông góc với nó). Các càng gài 4 đợc lắp ghép cố định với các trục trợt 3. Khi chuyển số, ngời lái tác động vào đầu cần số 1 làm cho đầu dới của cần nối 2 vào rãnh của một càng gài số 4 và sẽ làm di chuyển một trong ba trục trợt 3 để thực hiện việc gài một số truyền theo sự điều khiển của ngời lái.
2. Dẫn động điều khiển gián tiếp :
Khi hộp số đặt xa vị trí ngời lái thì cần số hoặc cần nối với các trục trợt đặt ở nắp hộp số đợc nối ghép bởi các thanh kéo và các trục quay. Trờng hợp này ta gọi chúng là dẫn động điều khiển từ xa.
Khi khoảng cách giữa cần số với hộp số là tơng đối ngắn ta có thể áp dụng cơ cấu dẫn động điều khiển bằng các thanh kéo hình 1-13.
Hình 1.13 : Dẫn động điều khiển với 3 thanh kéo cho hộp số 4 cấp. Khi đó các trục trợt gài số đợc lắp cố định với các đòn quay. Các đòn quay này đợc đặt ở bên ngoài vỏ hộp số. Phía dới cần số đợc đặt các thanh kéo nối ghép với các đòn quay.
1.3.2.5 Chọn kiểu hộp số cần thiết trong hệ thống truyền lực cho xe :
Trên xe này ta sử dụng hộp số loại cơ khí 4 cấp có 3 trục dọc trong đó ở các số tiến mômen xoắn đợc truyền qua hai cặp bánh răng và ba trục, trục sơ cấp và trục thứ cấp đặt đồng tâm nhau.
Hộp số ba trục dọc so với hộp số loại có trục di động và loại hộp số hai trục có những u nhợc điểm sau :
* Ưu điểm : Khi cùng kích thớc ngoài, thì hộp số ba trục dọc cho ta tỷ số truyền lớn hơn vì tỷ số truyền này bằng tích tỷ số truyền của hai cặp bánh răng thực hiện việc truyền mômen. Đặc điểm này rất quan trọng vì hiện nay động cơ cao tốc đợc sử dụng nhiều trên ôtô. Nếu cần đảm bảo một giá trị tỷ số truyền nh nhau thì loại hộp số ba trục dọc có kích thớc bé, trọng lợng nhỏ hơn, do đó làm giảm trọng lợng toàn bộ của ôtô.
Hộp số có số truyền thẳng với tỷ số truyền bằng 1 (khi gài trực tiếp trục sơ cấp vào trục thứ cấp). Hiệu suất truyền lực là cao nhất (coi nh bằng 1), vì truyền lực không qua cặp bánh răng chịu tải nào cả. Trong khi đó, thời gian sử dụng số
truyền thẳng chiếm tỷ lệ cao (50% ữ 80%) thời gian làm việc của ôtô nên nâng cao đợc tính kinh tế.
* Nhợc điểm : Trừ số truyền thẳng, các số truyền tiến khác, mômen đều đ- ợc truyền qua hai cặp bánh răng (số lùi qua ba cặp bánh răng) nên hiệu suất truyền giảm.
Kích thớc của ổ phía trớc (theo chiều chuyển động của xe) của trục thứ cấp hộp số bị hạn chế và ổ này đặt vào hốc sau của trục sơ cấp. Vì vậy khi làm việc ổ thờng xuyên chịu quá tải. Để không quá tải, có thể làm kích thớc bánh răng thờng tiếp chế tạo liền trên trục sơ cấp lớn và nh vậy tăng đợc kích thớc ổ. Nhng nếu bánh răng thờng tiếp lớn thì tỷ số truyền của cặp bánh răng này sẽ nhỏ. Do vậy kích thớc bánh răng thờng tiếp trên trục sơ cấp không tăng đợc. Thông thờng ổ trớc của trục thứ cấp dùng ổ đũa (thanh lăn trụ). Do ổ đũa không chịu lực chiều trục nên ngời ta đã chú ý chọn chiều nghiêng răng của các bánh răng để lực chiều trục không tác động vào ổ này.
Phần tính toán chọn các thông số cơ bản của hộp số đợc trình bày trong phần phụ lục ( trang 85 ).
1.3.3 Truyền động cácđăng :
Truyền động cácđăng dùng để truyền mômen xoắn giữa các trục của hai cụm mà các đờng tâm trục không nằm trên một đờng thẳng và vị trí tơng đối của các cụm thay đổi trong quá trình ôtô hoạt động.
Trên ôtô truyền động các đăng đợc dùng nhiều nhất ở hệ thống truyền lực. ở xe có một cầu chủ động (cầu sau) truyền động cácđăng thờng đợc bố trí để nối hộp số chính với truyền lực chính.
Hình 1.14 : Bố trí truyền động cácđăng trên ôtô một cầu chủ động.
a) ôtô con b) ôtô tải thờng.1- Hộp số chính ; 2,4,7,9,11- Trục cácđăng ;