- Lượng phun cơ bản: Lượng phun cơ bản phụ thuộc vào hai tín hiệu: Tín hiệu NE và lượng khí nạp.
ECU sử dụng tín hiệu từ cảm biến tốc độ động cơ và tín hiệu từ cảm biến lượng khí nạp để tạo ra một tín hiệu phun cơ bản. Sau đĩ bằng các mạch hiệu chỉnh phun khác nhau, ECU hiệu chỉnh tín hiệu phun cơ bản phụ thuộc vào các tín
hiệu từ từng cảm biến để xác định lượng phun thực tế. Tín hiệu phun sau đĩ được khuếch đại để kích hoạt các kim phun.
Hình 5.64 - Sơ đồ ECU điều khiển lượng phun
- Lượng phun hiệu chỉnh:
Hiệu chỉnh trong và sau khi khởi động
Quá trình làm đậm này sẽ tăng lượng phun phụ thuộc vào nhiệt độ nước làm mát (lượng phun sẽ lớn khi nhiệt độ nước làm mát thấp) để năng cao khả năng khởi động và cải thiện tính ổn định hoạt động trong một khoảng thời gian nhất định sau khi động cơ đã khởi động. Lượng phun sẽ giảm dần đến lượng phun cơ bản.
Các tín hiệu đến ECU:
- Từ cực ST của khĩa điện: nhận biết động cơ đang quay.
- Từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát: nhận biết nhiệt độ nước làm mát
Hiệu chỉnh khi hâm nĩng động cơ
Để nâng cao khả năng tải khi động cơ cịn lạnh (nhiệt độ nước làm mát dưới 60oC), lượng phun được tăng lên tùy theo tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm
mát. Cũng như để làm giảm tiêu hao nhiên liệu trong quá trình hâm nĩng động cơ, nếu tiếp điểm khơng tải của cảm biến vị trí bướm ga đĩng, tỷ lệ làm đậm sẽ giảm xuống.
Các tín hiệu đến ECU:
- Từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát: nhận biết nhiệt độ nước làm mát
Hiệu chỉnh theo nhiệt độ khí nạp
ECU sẽ hiệu chỉnh sự thay đổi của tỷ lệ khơng khí – nhiên liệu bằng một tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp. Với nhiệt độ 20oC làm tiêu chuẩn, lượng nhiên liệu sẽ tăng nếu nhiệt độ khí nạp thấp hơn giá trị này và ngược lại.
Các tín hiệu đến ECU:
- Từ cảm biến nhiệt độ khí nạp: nhận biết nhiệt độkhí nạp.
Làm đậm khi tăng tốc động cơ lạnh
Để nâng cao khả năng tải khi động cơ cịn lạnh, cần cĩ một hiệu chỉnh làm đậm hỗn hợp khi động cơ đang nĩng dần. Khi tiếp điểm khơng tải của cảm biến vị trí bướm ga mở, hỗn hợp được làm đậm lên. Tỷ lệ làm đậm và thời giant hay đổi tùy theo nhiệt độ nước làm mát. Khi nhiệt độ nước làm mát thấp, tỷ số làm đậm tăng lên và khoảng thời gian làm đậm dài.
Tín hiệu đến ECU:
- Từ cảm biến vị trí bướm ga (IDL) - Từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Làm đậm để trợ tải
Lượng phun sẽ tăng lên khi bướm ga mở lớn hơn 50oC đến 60oC so với vị trí đĩng.
Tín hiệu đến ECU:
- Từ cảm biến vị trí bướm ga PSW
Cắt nhiên liệu
Khi tốc độ động cơ vượt quá một giá trị xác định và tiếp điểm IDL đĩng, việc phun nhiên liệu sẽ ngừng lại để giảm độc hại khí xả và tiết kiệm nhiên liệu. Mặc dù vậy, nếu nhiệt độ nước làm mát cịn thấp, số vịng quay cắt nhiên liệu tăng lên để tránh hiện tượng động cơ bị giật.
Tín hiệu đến ECU:
- Từ cảm biến tốc độ động cơ
- Từ cảm biến vị trí bướm ga IDL
- Từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Hiệu chỉnh theo điện áp ắc quy
Khi điện áp ắc quy yếu (thấp hơn 14V) tín hiệu phun sẽ dài hơn.
Hiệu chỉnh theo tín hiệu phản hồi từ cảm biến oxy
