II. Thực trạng hoạt động vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu của đội tàu biển Việt
3.3Về chất lợng
3. Đánh giá năng lực vận tải của đội tàu biển Việt Nam
3.3Về chất lợng
Hiện nay, đội tàu biển nớc ta vẫn đang hoạt động trong tình trạng kỹ thuật thấp kém. Tuổi tàu bình quân của đội tàu biển Việt Nam là 18,5 trong khi tuổi tàu bình quân của thế giới là 14, của các nớc đang phát triển là 15 (theo UNTAC).
Bảng nhóm tàu vận tải theo tuổi tàu
Tuổi tàu (Năm) 1-5 6-10 11-15 16-20 21-25 26-30 >30
Tàu tổng hợp 61 124 130 78 42 32 44
Tàu Container - - 3 9 - - -
Tàu dầu 3 7 8 15 11 10 7
Tổng 64 131 141 102 49 42 51
Nguồn: Bộ kế hoạch đầu t Cục Hàng hải Việt Nam –
Theo bảng trên ta thấy, đội tàu dầu có tuổi thọ bình quân cao nhất, phần lớn là tàu cũ nhỏ, mang cấp hạn chế II và III chỉ hoạt động ở vùng ven biển; chỉ có 5 tàu đủ trang bị đáp ứng đợc các yêu cầu để vào các cảng nớc ngoài nhập xăng dầu. Đội tàu bách hoá cũng trong tình trạng cũ nhỏ, hoạt động cự ly gần. Cho nên, yêu cầu đổi mới, trẻ hoá đội tàu trong thời gian tới là rất cần thiết và có ý nghĩa nâng cao hiệu quả hoạt động của đội tàu, góp phần phát triển kinh tế đất nớc.
Cũng theo báo cáo của Ban th ký Ban an toàn hàng hải Tokyo MOU (thoả thuận hợp tác của các quốc gia khu vực Châu á Thái Bình Dơng), trong giai đoạn 1999 – 2001, Việt Nam là một trong 5 quốc gia có tỷ lệ tàu bị lu giữ cao nhất tại các cảng biển khu vực Châu á Thái Bình Dơng do các tàu không đáp ứng đợc tiêu chuẩn về kỹ thuật an toàn, vệ sinh môi trờng cũng nh về chất lợng sỹ quan, thuyền viên theo các quy định của Công ớc quốc tế.
Theo bảng thống kê dới đây ta thấy, mặc dù tỷ lệ tàu treo cờ Việt Nam bị thu giữ có xu hớng giảm dần trong giai đoạn 1996 – 1999 nhng đến năm 2000 tỷ lệ tàu bị thu giữ tăng vọt ( gấp hơn 2 lần so với năm 1999) với số lợng 22 tàu.
Đến năm 2001, mặc dù cha có số liệu thống kê về tỷ lệ tàu bị thu giữ nhng con số 30 tàu bị thu giữ là một điều đáng báo động. Chúng ta không thể để tình trạng này gia tăng, bởi nó vừa gây ảnh hởng xấu cho cách nhìn quốc tế đối với đội tàu Việt Nam vừa gây nguy hiểm cho chính những tàu có chất lợng kém. Đó sẽ là vật cản đối với sự phát triển của đội tàu trong những năm tới.
Bảng thống kê tàu treo cờ Việt Nam bị lu giữ giai đoạn 1996- 2001
1996 1997 1998 1999 2000 2001
Số lợng tàu bị kiểm tra 51 55 62 73 79 -
Số lợng tàu có khiếm khuyết 43 46 50 54 71 -
Số khiếm khuyết 637 605 647 594 753 -
Số khiếm khuyết TB một tàu 14,81 13,15 12,94 11,00 10,06 - Tỷ lệ tàu có khiếm khuyết (%) 84,31 83,64 80,64 73,79 89,87 30
Số lợng tàu bị lu giữ 28 22 9 9 22 -
Tỷ lệ tàu bị lu giữ (%) 54,9 40,0 14,52 12,33 27,85 -
Nguồn: Cục đăng kiểm Việt Nam và Cục Hàng hải Việt Nam
Nh vậy thực trạng về đội tàu vận tải biển Việt Nam vẫn còn rất nhiều điều đáng lo ngại. Nếu chúng ta không kịp thời khắc phục yếu kém, phát huy lợi thế thì đội tàu của chúng ta thậm chí còn tụt hậu xa hơn so với các nớc trong khu vực. Khả năng phát triển một đội tàu biển mạnh của nớc ta là hoàn toàn có thể, do đó ngay từ bây giờ, chúng ta cần phải có kế hoạch và biện pháp cho sự phát triển của đội tàu đến năm 2010.