V. Cụng trỡnh thoỏt nước
5.1.Rónh thoỏt nước
5.1.1. Nguyờn tắc thiết kế và bố trớ rónh dọc
Rónh dọc (rónh biờn) được xõy dựng để thoỏt nước mưa từ mặt đường, lề đường, taluy nền đường đào và diện tớch khu vực hai bờn giành cho đường ở cỏc đoạn nền đường đào, nửa đào, nửa đắp, nền đường đắp thấp hơn 0,6 (m). Việc bố trớ rónh dọc cần tuõn theo cỏc nguyờn tắc sau:
- Hạn chế cỏc chỗ ngoặt (vỡ cỏc chỗ ngoặt là cỏc chỗ gõy lắng đọng bựn cỏt). Khi phải thiết kế cỏc chỗ ngoặt thỡ gúc ngoặt khụng được nhỏ hơn 450, bỏn kớnh lượn của cỏc rónh phải lớn hơn 2 lần bề rộng trờn mặt rónh.
- Lưu lượng tớnh toỏn được tớnh với tần suất lũ 4 % cho mọi cấp đường (TCVN 4054 -05).
- Khụng cho phộp nước từ tất cả cỏc rónh, nhất là rónh đỉnh, rónh thỏo nước chảy vào rónh dọc.
- Luụn luụn tỡm cỏch thoỏt nước từ rónh ra cỏc khe suối hoặc cỏc khu vực trũng ở gần tuyến.
- Để đảm bảo an toàn giao thụng, rónh dọc khụng nờn thiết kế quỏ sõu, chiều sõu rónh khụng quỏ 0,8 (m). Mộp của rónh dọc nờn cao hơn mực nước trong rónh ớt nhất 20 ữ 25 (cm).
- Khụng nờn để nước ở rónh đoạn đường đắp chảy vào rónh của đoạn đường đào. Chỉ trong trường hợp chiều dài đoạn đường đào nhỏ hơn 100 (m) mới cho phộp nước ở rónh dọc đoạn đường đắp chảy qua đoạn đường đào.
- Để trỏnh tỡnh trạng nước đọng lõu ngày trong rónh làm nền đường ẩm ướt, cứ cỏch một đoạn, nhỏ hơn 250 (m) đối với rónh tam giỏc và 500 (m) đối với rónh hỡnh thang ta phải thiết kế thỏo bớt nước trong rónh.
5.1.2. Nguyờn tắc tớnh toỏn rónh dọc
- Với độ dốc nhất định, tốc độ nước chảy trong rónh phải nhỏ hơn tốc độ bắt đầu xúi lở của lũng rónh thiờn nhiờn hay vật liệu gia cố.
- Độ dốc của rónh khụng được nhỏ hơn độ dốc làm cho tốc độ nước chảy trong rónh gõy ra hiện tượng lắng đọng bựn và cỏc hạt phự sa trong lũng chảy gõy hiện tượng bồi lấp rónh. Thường độ dốc dọc của rónh lấy bằng độ dốc dọc của đường nhưng khụng được nhỏ hơn 0,5%, trong trường hợp cỏ biệt địa hỡnh khỏ bằng phẳng cũng khụng được lấy nhỏ hơn 0,3%.
5.1.3. Trỡnh tự tớnh toỏn rónh dọc
Trong những trường hợp rónh dọc khụng chỉ dựng để thoỏt nước ở mặt đường và khu vực hai bờn đường thỡ rónh cần phải được tớnh toỏn và dựa vào lưu lượng thiết kế để chọn kớch thước cho hợp lớ.
- Xỏc định lưu lượng thiết kế Qtk ứng với tần suất thiết kế 4%, theo phương phỏp cõn bằng lượng nước: Q = (h – z) . γ . F.
Trong đú:
h: Chiều dày dũng chảy (mm), xỏc định phụ thuộc vào khu vực mưa rào z: Lượng tổn thất do thấm ướt và cõy cỏ giữ lại
γ: Hệ số mưa khụng đều trờn lưu vực F: Diện tớch lưu vực
- Chọn tiết diện rónh, giả định chiều sõu mức nước. Trờn cơ sở đú, xỏc định ω, χ, R, rồi suy ra v.
Tiết diện rónh thường được chọn theo cấu tạo, kớch thước định hỡnh: rónh hỡnh thang, bề rộng đỏy 40 (cm), độ dốc lũng rónh bờn trong đường 1 : 1, độ dốc lũng rónh bờn ngoài đường lấy bằng độ dốc taluy đào.
120 cm
40 cm
40 cm
- Kiểm tra tiết rónh đó chọn:
Xỏc định khả năng thoỏt nước của tiết diện đó chọn Q0 và so sỏnh với Qtk. Nếu chỳng sai khỏc khụng quỏ 10 %, thỡ tiết diện rónh đó chọn đạt yờu cầu, nếu khụng ta phải giả thiết lại tiết diện.
Q0 = ω . C . R i. Trong đú:
ω: Tiết diện ngang dũng chảy trong rónh. Tại mặt cắt hạ lưu của rónh, để đảm bảo yờu cầu kinh tế, cho phộp nước chảy đầy tiết diện.
ω = (b + m . h0) . h0 = (0,4 + 1,0 . 0,4) . 0,4 = 0,32 (m2).
C: Hệ số, phụ thuộc vào độ nhỏm của lũng rónh và bỏn kớnh thuỷ lực, C được xỏc định theo cụng thức của Pavlopsky: C = 1
n . Ry R: Bỏn kớnh thuỷ lực, R = χ: Chu vi ướt, χ = b + m’ ì h , m’= 2 1m + 2 1m = 2 1 1 + 2 1 1 = 2 2 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Trờn những đoạn tuyến chuyển từ nền đường đào sang nền đường đắp, nước trờn rónh dọc của nền đào phải được dẫn ra ngoài phạm vi của nền đường đắp để đảm bảo an toàn cho đoạn đường đắp.
Rónh trỏi Rónh phải
Lớ trỡnh đầu Chiều dài Độ dốc Lớ trỡnh đầu Chiều dài Độ dốc
Km 0+000 149,10 1,92% Km 0+000 149,10 1,92% Km 0+635,92 277,82 0,88% Km 0+635,92 277,82 0,88% Km 1+273,04 065,83 0,60% Km 1+273,04 65,83 0,60% Km 1+338,88 157,21 2,01% Km 1+338,88 157,21 2,01% Km 2+345,40 117,07 0,62% Km 2+345,40 117,07 0,62% Km 2+767,82 360,51 0,81% Km 2+820,36 308,51 0,81% Km 3+373,56 163,36 0,81% Km 3+373,56 163,36 0,81% Km 3+978,24 086,66 0,81% Km 3+978,24 72,18 0,81% Km 4+539,09 277,42 1,12% Km 4+539,09 277,42 1,12% Km 5+028,38 355,74 1,52% Km 5+028,38 355,74 1,52% Km 5+960,61 242,97 1,41% Km 5+960,61 78,19 1,41% Km 6+666,70 525,10 2,55% Km 6+666,70 549,59 2,55% Km 7+346,07 389,62 7,00% Km 7+346,07 389,62 7,00% Km 7+771,67 168,37 1,95% Km 7+771,67 168,37 1,95% Km 7+893,29 247,46 1,95% Km 7+893,29 247,46 1,95% Km 8+204,37 041,83 4,91% Km 8+204,37 041,83 4,91%