IV. Kinh nghiệm của một số quốc gia về đầu t− phát triển kết cấu hạ tầng
3. Kinh nghiệm về việc xây dựng cơ chế chính sách đầu t− cho giao thông
thông một cách hợp lý
Các n−ớc có cơ sở hạ tầng giao thông phát triển đều có tỷ lệ đầu t− cho GTVT caọ Đó là mối quan hệ nhân quả tất yếụ Thành phố Singapore đ−ợc mệnh danh là thành phố có giao thông tốt nhất Châu á với mức đầu t− cho GTVT chiếm tới 30% trong tổng vốn đầu t−, trong đó chú trọng đầu t− vào CSHT GT công cộng nh− hệ thống xe buýt và tàu điện ngầm...Một số n−ớc có tỷ lệ đầu t− cho GTVT cao điển hình là: Hàn Quốc (35% ), Nhật Bản (36%), Mỹ (30%)...thì hạ tầng giao thông của họ cũng thuộc vào diện hiện đại nhất nhì trên thế giớị Trong giai đoạn hiện nay để đáp ứng nhu cầu l−u thông của xã hội, các
n−ớc đang nhanh chóng điều chỉnh lại ph−ơng h−ớng đầu t−, có chính sách −u tiên phát triển hệ thống GT công cộng, xây dựng kế hoạch thiết lập hệ thống giao thông nối liền các vùng nông thôn xa xôi hẻo lánh với mạng GTCC ở các thành phố lớn và vừạ
Chính sách đầu t− hợp lý cho GTVT đã làm thay đổi căn bản tình hình kinh tế xã hội ở nhiều n−ớc trên thế giớị Điều đó đ−ợc chứng minh thực tế ở các n−ớc trong khu vực Đông Nam á đang ngày càng quan tâm chú trọng tăng tỷ lệ đầu t− cho GTVT để thúc đẩy kinh tế nh− Indonesia, Thái Lan...
Riêng ở Việt Nam, mặc dù trong những năm gần đây ngành GTVT đ−ợc quan tâm đầu t− song tỷ lệ đầu t− cho GTVT còn thấp so với các n−ớc trong khu vực và trên thế giớị Tỷ lệ đầu t− này làm ảnh h−ởng không ít đến tiến trình phát triển kinh tế của đất n−ớc. Việc thiếu vốn đầu t− dẫn đến đ−ờng xá, cầu cống xây dựng ch−a đạt tiêu chuẩn cũng đ−a vào khai thác sử dụng làm cho công trình h− hỏng nhanh. Nh− vậy, thực chất chúng ta bỏ đi một khoản vốn đầu t− không nhỏ đã bỏ ra tr−ớc đâỵ Vì vậy, trong thời gian tới, nhà n−ớc đề ra chính sách khuyến khích đầu t− trong n−ớc và ngoài n−ớc vào lĩnh vực GTVT bên cạnh việc tăng c−ờng NSNN cho phát triển KCHT giao thông.