TT Yếu tố bên ngồi chủ yếu
Mức quan trọng Phân loại Số điểm quan trọng
1. Tốc độ tăng trưởng kinh tế của Việt Nam ở
mức cao 0,12 2 0,24
3.
Hệ thống pháp luật hồn chỉnh làm ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của Vietnam Airlines do doanh nghiệp hiện đang được bảo hộ khai thác độc quyền
0,08 4 0,32
4. Sự ổn định chính trị – xã hội 0,10 2 0,2 5. Vị thế địa lý thuận lợi để khai thác các
tuyến đường bay 0,15 2 0,3
6.
Các hãng hàng khơng đang hoạt động vận tải quốc tế là đối thủ cạnh tranh cĩ lợi thế hơn Vietnam Airlines
0,20 4 0,8
7.
Sự phát triển các phương tiện giao thơng khác như đường sắt, đường bộ, đường thuỷ đe doạ thị phần của Vietnam Airlines
0,12 3 0,36
8. Các biện pháp thu hút khách hàng trong vận
chuyển bằng đường hàng khơng 0,05 3 0,15
Tổng 1,00 2,91
Nhận xét:
Qua ma trận Bảng 2.9 trên ta nhận thấy tổng số điểm quan trọng là 2,91 lớn hơn mức trung bình là 2,50 chứng tỏ phản ứng của Vietnam Airlines là tốt trước những nguy cơ và mối de doạ hiện tại mơi trường kinh doanh vận tải hàng hố của mình.
Trong Chương II của luận văn, tác giả đã giới thiệu sơ lược về quá trình hình thành chung của Vietnam Airlines và quá trình hình thành của vận tải hàng hố của Vietnam Airlines đồng thời đi sâu vào nghiên cứu phân tích đánh giá thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hố của Vietnam Airlines, để từ đĩ rút ra được những điểm mạnh và những điểm yếu, những nguy cơ và đe doạ trong quá trình kinh doanh. Thơng qua phân tích ma trận mơi trường bên trong (IFE) và phân tích ma trận mơi trường bên ngồi (EFE) đánh giá được thực trạng nội bộ và phản ứng của của Vietnam Airlines trước những yếu tố mơi trường bên ngồi. Đây là cơ sở quan trọng để đề ra và chọn lựa những giải pháp phù hợp nhằm phát triển dịch vụ vận tải hàng hố bằng đường hàng khơng của Vietnam Airlines ở Chương III.