CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN MỞ TUYẾN VTHKCC BẰNGXE BUÝT SƠN TÂY – XUÂN MAI XE BUÝT SƠN TÂY – XUÂN MAI
3.1 Cơ sở pháp lý của việc mở tuyến
3.1.1 Căn cứ pháp lý
- Căn cứ Nghị định số 16/2005/NĐ-CP ngày 07/02/2005 về quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình.
- Căn cứ Nghị đinh 92/2001/NĐ-CP ngày 11/12/2001 của chính phủ về việc điều kiện kinh doanh vận tải bằng ô tô.
- Nghị định số 23/2004/NĐ- CP ngày 13/01/2004 của Chính phủ (sau đây gọi là Nghị định số 23) về quy định niên hạn sử dụng của ôtô tải và ôtô chở người (sau đây gọi chung là ôtô).
- Căn cứ Quyết định số 71/QĐ-UB ngày 14/05/2004 của UBND thành phố Hà Nội “Ban hành quy chế tạm thời đối với các doanh nghiệp tham gia Vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn Hà Nội”, và Quyết định số 130/2005/QĐ-UB của UBND Thành phố V/v điều chỉnh, bổ sung một số nội dung Quy chế tạm thời đối với các doanh nghiệp vận tải tham gia vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn Thành phố Hà Nội ban hành kèm theo quyết định số 71/2004/QĐ-UB.
- Căn cứ vào quyết định 35/2005/QĐ-UB ngày 15/03/2005 về việc điều chỉnh giá vé VCHKCC bằng xe buýt trên địa bàn thành phố Hà Nội.
- Căn cứ vào quyết định 76/2003/QĐ-UB ngày 30/06/2003 của UBND thành phố về việc ban hành quy định tạm thời áp dụng các định mức kinh tế kỹ thuật VTHKCC bằng xe buýt đối với Công ty Vận tải và dịch vụ công cộng Hà Nội, Nay là Tổng Công ty Vận tải Hà Nội.
- Căn cứ vào quyết định số 7941/QĐ-UB ngày 25/12/2003 của UBND thành phố về việc phê duyệt tạm thời đơn giá VTHKCC bằng xe buýt trên địa bàn thành phố Hà Nội.
- Căn cứ vào quyết định số 9025/QĐ-UB ngày 13/12/2004 của UBND thành phố về việc phê duyệt bổ sung định mức kinh tế kỹ thuật VTHKCC bằng xe buýt trên địa bàn thành phố Hà Nội.
3.1.2 Căn cứ vào hiện trạng nhu cầu đi lại ở khu vực tuyến buýt đi qua
Quá trình đô thị hóa ở Hà Nội đang diễn ra mạnh mẽ, dẫn đến nhu cầu đi lại của người dân thành phố Hà Nội nói chung và của khu vực tuyến đi qua nói riêng đang gia tăng nhanh
Chương 3: Phương án mở tuyến VTHKCC bằng xe buýt Sơn Tây – Xuân Mai
chóng. Đặc biệt, từ khi sát nhập Hà Tây về HN thì nhu cầu đi lại giũa các vùng thuộc Hà Tây cũ vơi HN va giữa các vùng đó với nhau phát triển mạnh mẽ.Dẫn tới sự thiếu hụt về phương tiện VTHKCC,ở nhiều nơi vẫn chưa có tuyến VTKKCC nào chay qua.Vì vậy cần phải phát triển mạng lưới VTHKCC bằng xe buýt để đáp ứng nhu cầu đai lại của người dân.
Tuyến đi qua hai TP Sơn Tây,thị trấn Xuân Mai đáp ứng nhu cầu đi lại giữa hai nơi này. Đặc biệt tuyến đi qua khu công nghiệp nghệ cao Láng Hòa Lạc và nhiều trường đại học, cao đẳng như: HV Biên Phòng,Sỹ Quan Lục Quân,ĐH Lâm Nghiệp,CDSP Hà Tây,...Đây là những điểm thu hút hanh khách lớn, trong khi đó các tuyến buýt hiện tại thường xuyên quá tải vào các giờ cao điểm.
Theo tính toán nhu cầu đi lại trên tuyến Sơn Tây ở năm hiện tại sẽ là 9.805 lượt hành khách mỗi ngày.Với nhu cầu đi lại như vậy việc mở tuyến buýt mới trên tuyến là hợp lý và cần thiết.
3.2 Phương án mở tuyến Sơn Tây – Xuân Mai và bố trí cơ sở hạ tầng trên tuyến tầng trên tuyến
a. Lộ trình
Căn cứ vào việc xác định các điểm phát sinh, thu hút hành khách trên tuyến và thỏa mãn các điều kiện về lộ trình của tuyến buýt, lộ trình của tuyến Sơn Tây – Xuân Mai như sau:
Lượt đi: Bến xe Sỏn Tây – Chùa Thông – Tùng Thiện – Ngã tư Lục Quân – Ngã 3 Láng Hòa Lạc – Quốc lộ 21 – Ngã 3 thị trấn Xuân Mai.
Lượt về: Chiều ngược lại hoàn toàn.
b. Điểm đầu cuối
Đầu A: Đặt ở trong bến xe Sơn Tây.bến xe có diện tích đỗ,điều kiện bến bãi và kiểm soát ra vào hợp lí và tiện lợi cho xe khách cũng như xe bus hoạt động.Bến xe nằm ngay giữa trung tâm thành phố.ở đúng tuyến phố chính.Do vậy rất thuận lợi cho việc để điểm đầu ở đây. Việc quay trở đầu xe rất dễ dàng khi đi thêm khoảng 50m về phía trước, ở đây có một nút giao thông mới được cải thiện rất hiện đại.
Chương 3: Phương án mở tuyến VTHKCC bằng xe buýt Sơn Tây – Xuân Mai
Đầu B: Đặt ở ngã 3 Xuâm Mai,cách trước ngã 3 Xuân Mai 100m vnawm ven quốc lộ 6 hướng về Hòa Bình.ngã ba lớn, đây là điểm lý tưởng để quay trở đầu xe. Hiện tại đã có tuyến Hà Đông – Xuân Mai đặt đầu bến tại đây, đồng thời diện tích lòng đường không rộng nên việc bố trí nơi để xe có một số khó khăn. Ta sẽ để xe dọc theo tuyến đường tới ngã tư nơi quay trở đầu xe.
(Cụ thể xem phụ lục 3.1: sơ họa điểm đầu cuối) c. Điểm dừng đỗ dọc đường
Việc xác định các điểm dừng đỗ trên tuyến dựa trên các điểm dừng đã có của các tuyến đang khai thác và các điểm thu hút hành khách trên tuyến. Riêng đoạn Xuân Mai đến ngã 3 Láng Hòa Lạc cần bố trí các trạm dừng mới vì chưa có tuyến nào đang hoạt động đi qua đoạn này. Cụ thể như sau:
Chương 3: Phương án mở tuyến VTHKCC bằng xe buýt Sơn Tây – Xuân Mai
Bảng 3.1 Các điểm dừng trên tuyến Sơn Tây – Xuân Mai
STT Chiều đi Cự ly Chiều về Cự ly Lẻ (m) Cộng dồn (m) Lẻ (m) Cộng dồn (m)