I. Tổng quan về cỏc yếu tố ảnh hưởng tới mụi trường khu vực.
2.Khảo sỏt tuyến:
- Nghiờn cứu chi tiết tuyến đó được duyệt trong luận chứng Kinh tế – kỹ thuật, cú chỉnh lý những chỗ cỏ biệt.
- Xỏc định và củng cố tuyến tại thực địa: cỏc cụng việc như phúng tuyến, đo gúc, rải cọc chi tiết
- Lập bỡnh đồ cao độ những khu vực đặc biệt: trong khu vực cú tuyến đi qua khụng cú cỏc khu vực đặc biệt như nền đất yếu, sụt lở đất, hiện tượng Castơ,
- Thu thập cỏc số liệu để thiết kế thoỏt nước như lượng mưa trung bỡnh hàng năm và theo mựa.
- Để tiện cho cụng tỏc tổ chức thi cụng đó tiến hành điều tra nhiệt độ và độ ẩm của vựng này.
- Điều tra địa chất trong phạm vi xõy dựng tuyến và những mỏ đất dựng để đắp đường bằng cỏc lỗ khoan và hố đào kết quả như sau
Bảng 1.1: Kết quả khảo sỏt dọc tuyến
Lý Trỡnh Ghi chỳ Chiều sõu khảo sỏt Chiều dày cỏc lớp đất (m)
Hữu cơ ỏ sột Dăm sạn
Km2+300.00 Hố đào 2 0.2 2
Km2+600.00 Hố khoan 7 0.2 2.5 Khụng xỏc định
Km2+860.00 Hố đào 3.5 0.2 3
Km3+150.83 Hố khoan 6 0.2 2 Khụng xỏc định
Km3+299.26 Hố đào 1.5 0.2 1.1
- Tầng lớp phủ là đất hữu cơ khụng sử dụng để đắp nền đường nờn khi thi cụng phải đào đổ đi rồi đắp lại cho đến cao độ thiết kế.
- Tầng ỏ sột đỏp ứng được tất cả cỏc chỉ tiờu kỹ thuật theo thiết kế nờn được sử dụng để đắp nền đường.
- Tầng đỏ gốc phong hoỏ nhẹ cú chất lượng tốt và đồng nhất.
- Trong khu vực tuyến đi qua khụng cú cỏc khu sỡnh lầy, khụng cú cỏc hiện tượng địa chất đặc biệt làm mất ổn định nền đường như: castơ, đỏ rơi, sụt lở, trượt,
CHƯƠNG 2THIẾT KẾ BèNH ĐỒ THIẾT KẾ BèNH ĐỒ
(ĐOẠN TUYẾN TỪ KM2+300- KM3+299.26)
Trờn cơ sở phương ỏn tuyến đó chọn ta tiến hành thiết kế kỹ thuật cho đoạn tuyến trờn.
- Bỡnh đồ :tỷ lệ bỡnh đồ 1:1000 cỏc đường đồng mức cỏch nhau 1 m. Nếu như sơ bộ trờn bỡnh đồ chủ yếu là đưa ra hướng tuyến chung cho cả tuyến trong từng đoạn thỡ phần thiết kế kỹ thuật ta phải triển tuyến bỏm sỏt địa hỡnh ,tiến hành thiết kế thoỏt nước cụ thể xem cú cần phải bố trớ dónh đỉnh , bậc nước hay khụng, sự phối hợp bỡnh đồ trắc dọc trắc ngang và cảnh quan phải cao hơn. Bỡnh đồ tuyến phải trỏnh tổn thất cao độ một cỏch vụ lý, trờn bỡnh đồ phải cú cỏc cọc km, H, cọc chi tiết 20 m một cọc , cọc địa hỡnh và bảng kiểm tra độ dài độ gúc.
- Đoạn tuyến được sử dụng như ở phần thiết kế khả thi vỡ đú tuyến tối ưu nhất, nhưng trong thiết kế kỹ thuật ta phải cắm cả đường cong chuyển tiếp ở đường cong nằm cú sử dụng siờu cao nhỏ nhất là 2% tạo thuận lợi cho điều kiện chạy xe.