Tớnh toỏn tiờu hao nhiờn liệu trờn toàn tuyến cho cả hai chiều đi về

Lượng tiờu hao nhiờn liệu của xe chạy trờn toàn tuyến thiết kế cũng là một chỉ tiờu quan trọng để đỏnh giỏ phương ỏn tuyến về mặt kinh tế.

Lượng tiờu hao nhiờn liệu trờn 100 Km được xỏc định theo cụng thức sau đõy: Q100 = γ

V^N

+ qe: Là tỷ suất tiờu hao nhiờn liệu (g/mó lực.giờ) + Nc: Cụng suất của động cơ ụ tụ (mó lực)

+ Vtb: Tốc độ xe chạy trung bỡnh trờn đoạn i xỏc định trờn biểu đồ vận tốc (Km/h)

+ γ: Tỷ trọng nhiờn liệu (γ = 0.9 g/l)

Tỷ suất tiờu hao nhiờn liệu qe thay đổi theo số vũng quay của động cơ, tỉ số truyền động và tuỳ theo mức độ mở bướm xăng.

Khi mở 100% bướm xăng thỡ qe thay đổi từ 250 ữ 300 q/mó lực.giờ. Cụng suất cần thiết của động cơ tớnh theo cụng thức:

η ω . 270 . ) .( 13 . .

V

V

N

  hệ số hiệu dụng của cơ cấu. η = 0.9 với xe tải + G: Trọng lượng của ụtụ khi chở hàng.

+ K: là hệ số cản khớ phụ thuộc vào độ nhỏm và hỡnh dạng của xe (kg S2/ m2)

+ f: là hệ số cản lăn (f = 0.022) + i: Độ dốc mặt đường.

+ ω_{: là diện tớch cản khụng khớ (m}2)

Để đỏnh giỏ chất lượng tiờu hao nhiờn liệu cho cỏc loại xe (Zil150 chiếm tỷ lệ cao nhất) trong TP dũng xe, ta tớnh tiờu hao cho xe Zin150 với cỏc đặc trưng sau đõy:

G = 8250 kg K = 0,062 (kgS2/m4)

ω_{= 4.85 m}2 qe = 280 (g/mó lực giờ)

Lượng tiờu hao nhiờn liệu trờn đường xỏc định bằng cỏch tớnh Q100 cho từng đoạn ngắn, trờn mỗi đoạn hệ số sức cản của đường và tốc độ chạy cũng xem như khụng đổi.

Lượng tiờu hao nhiờn liệu trờn đường khi đú sẽ là: Q100 = 100 L . Q_{100i i}

∑

+ Li: chiều dài đoạn đường I (Km0

+ Q100i: Lượng tiờu hao nhiờn liệu tớnh cho 100km ứng với đoạn Li

(l/100km)

Dựa vào biểu đồ vận tốc xe chạy xỏc định thời gian xe chạy trung bỡnh trờn toàn tuyến

Kết quả tớnh toỏn chi tiết cho cả hai phương ỏn tuyến xem Bảng I.4.1 – I. 4.14 phụ lục 4

Tổng hợp lại ta cú:

Phương ỏn tuyến 1 cú chiều dài tuyến L = 5177.96 (m) Phương ỏn tuyến 2 cú chiều dài tuyến L = 5207.25 (m)

Phương ỏn Chiều đi Chiều về Trung bỡnh TB/1Km

Tuyến 1 1.534 1.811 1.673 (l) 0.323 (l)

CHƯƠNG VII :THIẾT KẾ VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM. ÁO ĐƯỜNG MỀM.

Mặt đường là bộ phận trực tiếp chịu sự phỏ hoại thường xuyờn của cỏc phương tiện giao thụng và cỏc yếu tố của mụi trường tự nhiờn, nú ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng vận hành và khai thỏc của đường cũng như giỏ thành xõy dựng cụng trỡnh. Vỡ vậy để thiết kế ỏo đường đảm bảo cho xe chạy ờm thuận, kinh tế, thảo món được yờu cầu về kỹ thuật là cụng việc đũi hỏi tỷ mỷ và chớnh xỏc. Do đú ỏo đường đũi hỏi phải thoả món cỏc chỉ tiờu sau:

+ Kết cấu ỏo đường phải cú đủ cường độ để chống lại sự biến dạng trượt kộo uốn và ổn định về cường độ

+ Mặt đường phải bằng phẳng. + Mặt đường phải đủ độ nhỏm.

+ Tận dụng vật liệu địa phương và phự hợp với khả năng thi cụng hiện cú.

Nội dung thiết kế:

- Đề xuất cỏc giải phỏp kết cấu ỏo đường theo hai phương ỏn: Đầu tư tập trung và đầu tư phõn kỳ phụ thuộc vào lưu lượng xe, thành phần quy đổi về trục xe tớnh toỏn, phụ thuộc vào vật liệu địa phương, khả năng thi cụng

- Tớnh toỏn kiểm tra 2 phương ỏn kết cấu theo 3 trạng thỏi giới hạn.

+ Tớnh toỏn cường độ kết cấu ỏo đường theo tiờu chuẩn độ vừng đàn hồi cho phộp

+ Tớnh toỏn cường độ ỏo đường theo điều kiện trượt trong nền đất và cỏc vật liệu kộm dớnh

+ Tớnh toỏn cường độ kết cấu ỏo đường theo tiờu chuẩn chịu kộo uốn trong cỏc vật liệu toàn khối

Mỗi giảI phỏp cú tầng mặt và tầng múng với số lớp làm bằng cỏc vật liệu khỏc nhau. Tớnh toỏn cường độ (biến dạng) chung của cả kết cấu theo điều kiện bất lợi nhất trong mỗi tầng lớp kết cấu, xỏc định bề dầy mỡi lớp để đảm bảo yờu cấu về cường độ, cấu tạo phảI kinh tế phự hợp với cụng nghệ thi cụng và duy tu bảo dưỡng

- So sỏnh lựa chọn phương ỏn đầu tư tối ưu của 2 phương ỏn đầu tư theo phương phỏp tớnh tổng chi phớ xõy dựng và khai thỏc quy đổi.