9 Bỏn kớnh cong đứng lồi mi nm 2343.75 2500
5.3.Thiết kế đường cong đứng:
Theo quy phạm, đối với đường cấp IV, tại những chỗ đổi dốc trờn đường đỏ mà hiệu đại số giữa 2 độ dốc ≥ 1% cần phải tiến hành bố trớ đường cong đứng để đảm bảo ờm thuận, an toàn cho xe chạy và sự hài hũa của tuyến đường.
Bỏn kớnh đường cong đứng lừm min Rlommin~ = 1500m. Bỏn kớnh đường cong đứng lồi min min
lồi
Cỏc yếu tố đường cong đứng được xỏc định theo cỏc cụng thức sau: ω= i1 - i2 K = R 180 α Π (m) T = R 2 ω (m) P = R T 2 2 (m) Trong đú:
i : độ dốc dọc (lờn dốc lấy dấu (+), xuống dốc lấy dấu (-) (%) K : chiều dài của đường cong đứng (m)
T : tiếp tuyến của đường cong đứng (m) P : phõn cự của đường cong đứng (m)
CHƯƠNG VI : TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIấU VẬN DOANH - KHAI THÁC CỦA CÁC PHƯƠNG ÁN TUYẾN
Khi so sỏnh cỏc phương ỏn tuyến cần xỏc định cỏc chỉ tiờu vận doanh, tớnh toỏn cỏc chi phớ khai thỏc trong thời gian sử dụng. Tốc độ xe chạy và thời gian xe chạy là hai chỉ tiờu quan trọng để núi lờn chất lượng sử dụng của tuyến đường, nú cũn cho phộp xỏc định chi phớ vận tải là chỉ tiờu quan trọng để so sỏnh kỹ thuật lựa chọn phương ỏn tuyến.
Đối với vận tốc thiết kế Vtk = 60 (Km/h) ta vẽ biểu đồ tốc độ xe chạy cho xe tải 2 trục (Zin-150) vỡ xe này chiếm tỷ lệ lớn nhất trong dũng xe.
1. Xỏc định cỏc vận tốc cõn bằng ứng với mỗi đoạn dốc theo điều kiện sức kộo
Xỏc định nhõn tố động lực của xe trờn mỗi đoạn dốc: D=f+i
Với + i: độ dốc dọc
+ f: hệ số sức cản lăn. Lấy cho xe Zil 150, Vmax=65Km/h
Tra biểu đồ nhõn tố động lực của xe Zil 150 xỏc định được vận tốc cõn bằng
Tớnh toỏn cho 2 phương ỏn được thành lập theo bảng xem phụ lục I.4.1 – I.4.6