I Khái quát chung về doanh nghiệp
1.7Tình hình lao động và trả lơng tại công ty cổ phần ôtôvận tải Hà Tây
Theo báo cáo tình hình tăng giảm lao động năm 2002 thì hiện nay số lao động của công ty là 1777 ngời . Trong đó lao động trực tiếp là 151 ngời chiếm 76 % , lao động gián tiếp là 26 ngời chiếm 15 % .
Bảng 1.7.1 Phân phối sử dụng lao động ( 2002 )
Stt Cơ cấu lao động Số Lợng
1 Tổng số lao động 177
2 Lao động trực tiếp-Lái phụ xe -Thợ BDSC
123 122 14
4 Lao động dịch vụ xăng dầu 13
Để tạo điều kiện cho việc giám sát kế hoạch lao động tiền lơng và trả lơng theo đúng chế độ thì việc quản lý tốt lực lợng lao động là điều kiện hết sức quan trọng . Việc xác định một cơ cấu lao động hợp lý và hoạt động có hiệu quả phụ thuộc vào nhiều yếu tố nh : điều kiện thực tế của công ty , trình độ ngời quản lý , đặc điểm lao động trong công ty . Hiện tại lao động trong công ty có thể phân ra làm lao động lái phụ xe , công nhân bảo dỡng sửa chữa , lao động quản lý . Trong đó, lái phụ xe chiếm đa số trong tổng số lao động của công ty ( 76% ) .
Lao động lái phụ xe là loại lao động trực tiếp tạo ra sản phẩm vận tải , quyết định đến chất lợng sản phẩm vận tải . Lao động lái phụ xe có đặc thù riêng : đòi hỏi tính độc lập cao , nhanh nhẹn tháo vát , có sự hiểu biết rộng . Đây là loại lao động phức tạp , nặng nhọc , nguy hiểm đòi hỏi phải có sức khoẻ tốt , tay nghề cao . Bởi vậy trong quá trình tuyển dụng lao động lái xe công ty đã đặt ra những yêu cầu rất chặt chẽ trớc khi ký hợp đồng lao động . Việc tuyển dụng và trả lơng thực hiện theo hợp đồng lao động giữa giám đốc và ngời lao động , phù hợp với quy định của pháp luật . Ngời mới đợc tuyển dụng phải có đủ tiêu chuẩn và nộp thế chấp 2.000.000 đồng . Việc xét đối tợng đợc giao quản lý và sử dụng phơng tiện vận tải ôtô của công ty do giám đốc đề nghị và hội đồng quản trị quyết định . Lái xe nhận xe phải thế chấp 20% - 30% giá trị đầu xe , nghiêm chỉnh chấp hành pháp luật của nhà n- ớc , điều lệ , nội quy của công ty . Tiến hành sử dụng , bảo quản và sửa chữa phơng tiện đúng quy trình quy phạm kỹ thuật , bảo đảm an toàn tuyệt đối phơng tiện . Lái xe phải chịu trách nhiệm pháp lý về mọi tổn thất do vi phạm pháp luật , vi phạm nội quy quy chế của công ty , phải chịu bồi thơng vật chất nếu làm mất mát h hỏng do chủ quan gây ra .Lao động gián tiếp tổ chức theo các phòng ban . Thợ BDSX phân thành 3 tổ :1tổ thợ máy (gồm 8 ngời), 1 tổ gầm (5 ngời) và 1 tổ hàn (1 ngời) . Đối với lái xe định biên một xe (một lái + một phụ) .
Để tổ chức sản xuất vận tải , ngời ta có thể sử dụng 2 hình thức quản lý đó là quản lý tập trung và quản lý gián tiếp . Công ty cổ phần ôtô vận tải Hà Tây đã và đang áp dụng hình thức quản lý gián tiếp thông qua cơ chế khoán cho lái xe . Theo ph- ơng thức quản lý này Cty không trực tiếp chỉ huy việc thực hiện nhiệm vụ sản xuất mà chỉ giám sát quá trình đó thông qua công cụ quản lý khoán . Lái xe trực tiếp thực hiện nhiệm vụ vận chuyển do Cty giao trên cơ sở chỉ tiêu nộp khoán theo chuyến hoặc theo thời gian . Đối với một số luồng tuyến áp dụng giao nộp theo thời gian ( tháng , tuần ...) số còn lại theo chuyến . Việc quyết định giao nộp theo chuyến hoặc theo mức phải nộp trong tháng hay tuần tuỳ thuộc vào đặc điểm khai thác của tuyến vận chuyển .
Sau khi nghiên cứu tình hình thực tế , tính toán các chỉ tiêu Cty đa ra mức doanh thu mà lái xe phải đạt đợc trong một chuyến . Sau khi trừ đi các khoản chi phí mà lái xe tự trang trải ( nhiên liệu , lệ phí cầu đờng , SCTX ...) thì phần còn lại lái xe phải nộp cho Cty . Trong quá trình vận chuyển trên tuyến nếu lái xe thu đợc cao hơn mức doanh thu và tiết kiệm làm giảm các chi phí tự trang trải thì phần chênh lệch dôi d lái xe đợc hởng . Ngợc lại , lái xe tự bù vào phần thiếu hụt do không hoàn thành kế hoạch nộp khoán . Việc giao nộp này tiến hành sau khi kết thúc chuyến vận chuyển . Lái xe giao lệnh vận chuyển tại phòng kinh doanh và nộp tiền tại phòng tài vụ . Khi bắt đầu chuyến vận chuyển lái xe nhận lệnh vận chuyển tại phòng kinh doanh , xuất phát đúng địa điểm và thời gian quy định . Trong quá trình vận chuyển nếu xảy ra sự cố nh xe hỏng , tai nạn , tạm giữ xe do vi phạm giao thông .... thì lái xe phải báo về phòng kinh doanh để từ đó phòng kinh doanh nắm bắt đợc tình hình để có biệm pháp khắc phục . Trên hành trình vận chuyển Cty cử các nhân viên trong tổ điều tra giám sát việc thực hiện các quy định , thể lệ vận chuyển của Cty cũng nh của nhà nớc . Khi tiến hành kiểm tra nhân viên điều tra và lái xe phải ký vào biên bản điều tra , giám sát trên tuyến làm cơ sở cho việc đánh giá tình hình thực hiện các quy định và thể lệ vận chuyển . Nếu lái xe nào vi phạm sẽ căn cứ vào mức độ vi phạm và chế tài sử phạt của công ty để sử lý . Kết thúc
hoạt động vận chuyển trong ngày lái xe phải đa phơng tiện về Cty tiến hành vệ sinh sạch sẽ , kiểm tra kỹ thuật phơng tiện và bảo quản .
Để tiến hành quản lý tốt lao động lái xe công ty thờng xuyên tổ chức tốt công tác học tập và tuyên truyền việc thực hiện bộ luật lao động . Để từ đó ngời lao động hiểu biết về quyền lợi và nghĩa vụ của mình . Đồng thời nắm vững chính sách và pháp luật của nhà nớc đối với ngời lao động . Đảng uỷ và ban giám đốc Cty luôn quan tâm công tác giáo dục chính trị , t tởng , học tập nghị quyết đảng cho lái xe , luôn chăm lo đời sống vật chất tinh thần cho ngời lao động . Công ty có trách nhiệm sắp xếp , bố trí sử dụng lao động hợp lý . Thực hiện đầy đủ các chế độ bảo hiểm xã hội , ytế ... cho nhời lao động . xây dựng và trang bị đầy đủ các điều kiện làm việc cho ngời lao động .Thanh toán đầy đủ và đúng hạn các khoản tiền lơng , thởng , phụ cấp . Bố chí sắp xếp lao động đúng khả năng nghiệp vụ , trình độ tay nghề nhằm phát huy năng lực của mỗi ngời , nâng cao năng suất lao động . Tiến hành kiểm tra giám lái xe thực hiện nhiệm vụ vận chuyển trên tuyến , chất lợng BDSC đối với thợ BDSC và giấy tờ đối với bộ phận quản lý .
1.7.2 Công cụ quản lý lao động
• Trách nhiệm vật chất :
Để quản lý lao động tốt , đạt kết quả và hiệu quả cần xây dựng và thực hiện nghiêm túc các chế độ thởng phạt về vật chất . Do thực hiện chế cơ chế khoán nên lợi ích đem lại cho ngời lao động gắn liền với kết quả và hiệu quả lao động của họ . Vì vậy trong quá trình sản xuất cá nhân nào hoàn thành vợt mức kế hoạch nộp khoán thì phần dôi d họ sẽ đợc hởng . Ngợc lại nếu không hoàn thành thì phải chịu trách nhiệm bồi hoàn phần thiếu hụt . Trong quá trình sản xuất ngời lái xe phải chịu trách nhiệm về giá trị phơng tiện mà công ty giao khoán . Khi nhận phơng tiện lái xe phải thế trấp 100.000.000 đ cho công ty để đảm bảo sự ràng buộc về vật chất với công ty . Lái xe gây mất mất , h hỏng phơng tiện thì phải có trách nhiệm
bồi hoàn theo quy định của công ty . Nếu không công ty có quyền trừ vào phần thế trấp của ngời lao động .
Ngoài ra công ty có phần phần thởng đối với các cá nhân có thành tích sản xuất tốt , có những đóng góp làm lợi cho công ty đợc biểu dơng trong các kỳ đại hội công ty . Phần thởng ở đây có thể là một khoản tiền , một phần lợi ích vật chất ...
• Kích thích tinh thần
Đây là một phần rất quan trọng trong chiến lợc quản lý lao động của công ty . Hằng năm vào những ngày lễ tết Cty tổ chức cho cán bộ công nhân viên đi tham quan , nghỉ mát , tham quan các danh lam thắng cảnh của đất nớc . Điều này tạo nên tâm lý thoải mái , th giãn cho ngời lao đông sau nhiều ngày lao động căng thẳng , mệt mỏi .
Tóm lại , công ty cổ phần ôtô vận tải Hà Tây sử dụng tốt 2 công cụ quản lý lao động . Đồng thời , công ty còn tạo nên tâm lý thoải mái giữa mọi ngời, hình thành nên khối đoang kết thống nhất , trên dới một lòng một trí vì sự phát truyển của Cty à vì chính bản thân họ . Công nhân đi làm đúng giờ , nghỉ đúng giờ , không có tình trạng nghỉ không lý do , không gây lãng phí về thời gian sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp .
1.7.3 Quản lý tiền lơng
Căn cứ vào kế hoạch sản xuất kinh doanh , định mức lao động tổng hợp , dự toán doanh thu , chi phí phòng tổ chức lập kế hoạch mức tiền lơng , chi phí tiền l- ơng cho năm đó. Kế hoạch tiền lơng Cty phải trình lên Hội đồng quản trị , hội đồng quản trị quyết định quy chế khoán quỹ lơng và trả lơng .
Hiện tại , Cty cổ phần ôtô vận tải Hà Tây đang sử dụng chế độ tiền lơng theo thời gian và chế độ lơng khoán theo doanh thu . Chế độ trả lơng theo thời gian áp dụng cho bộ phận gián tiếp ( khối văn phòng ) và khoán quỹ lơng cho lao động lái xe .
• Trả l ơng khoán cho lao động lái phụ xe :
Lơng khoán là hình thức trả lơng trên cơ sở khoán gọn tiền lơng cho ngời lao động thực hiện một công việc hay một công đoạn nào đó trong đó bao gồm tất cả các khoản chi trả lơng .
Căn cứ vào nghị định 28/NĐCP ngày 28/3/1997 của chính phủ và các thông t 13,14,15/LĐTBXH -TT ngày 07/6/1997 của bộ giao thhông vận tải về đổi mới quản lý tiền lơng và thu nhập cho các doanh nghiệp nhà nớc .
Tiền lơng lái phụ xe đợc xác định nh sau : Lơng lái xe = ΣP. Vđg + Vbx + Vpc + Vtg Trong đó :
ΣP. Vđg : Tiền lng trả theo sản phẩm mà lái xe trực tiếp sản xuất
Vbx : Tiền lơng trả theo thời gian mà lái xe không tham gia sản xuất đợc hởng theo quy định
Vpc : các khoản phụ cấp ( đối với vận tải ôtô hiện nay không có ) Vtg : Tiền lơng làm thêm giờ ( công ty không có ) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Nh vậy tiền lơng lái xe xác định nh sau : Lơng lái xe = ΣP. Vđg + Vbx Xác định Vđg:
Vđg = Vgiờ . T cnlx Trong đó :
+ Vgiờ : tiền lơng một giờ xe đợc xác định nh sau: Vgiờ = TL min dn . ( Hcb + Hpc ) / 176
176: số giờ làm việc trong tháng
Hcb: hệ số cấp bậc công việc bình quân : Hcb= 2,07 Hpc : hệ số các khoản phụ cấp bình quân : Hpc=0,163
TLmin dn : tiền lơng tối thiểu doanh nghiệp xác định nh sau : TLmin dn = TLmin . ( 1+ Kđc )
TLmin : do nhà nớc quy định : TLmin = 210.000 đ/ tháng Kđc : hệ số điều chỉnh = 0,5
TLmin = 210.000 *1.5 = 315.000 đ
Nh vậy Vgiờ = ( 315.000 *( 2.07 + 0.163 )) /176 = 3997 ( đ/giờ )
+ Tcnlx : mức lao động của lái xe cho một sản phẩm vận tải tổng hợp đợc xác định nh sau : Tcnlx = K1 * K2 * Tlx
K1 : hệ số tính đến phải ngừng hoạt động do khách quan : K1 = 1.15 K2 : hệ số chuyển từ định mức chi tiết sang định mức tổng hợp : K2 = 1.05
Tlx : thời gian xe chạy tổng hợp và xếp khách cho một sản phẩm vận tải tổng hợp ( giờ công )
Tlx = Σgiờ công một chuyến / Σkhối lựợng luân chuyển
Vậy tiền lơng lái xe xác định các công thức trên . Khi áp dụng chế độ khoán quỹ l- ơng cho lái phụ xe phòng kế toán - tài vụ và phòng tổ chức hành chính làm công tác thống kê và định mức lao động lái xe cho từng phần việc rồi tổng hợp lại thành khối lợng công việc , thành đơn giá cho toàn bộ công việc . Đó là cơ sở đa ra chi phí tiền lơng của lái xe trong mức giao nộp khoán . Cuối kỳ từ các số liệu tính toán này phòng kế toán - tài vụ lên kế hoạch cân đối tiền lơng cho lái xe dể thực hiện các chế độ báo cáo tài chính .
Tiền lơng của phụ xe do lái xe trả (khoán cho lái xe).
• Trả l ơng cho bộ phận gián tiếp .
Tiền lơng hàng tháng của bộ phận này phụ thuộc vào tiền lơng cấp bậc và số ngày làm việc thực tế trong tháng của mỗi nhân viên . cách tính lơng nh sau :
Tiền lơng cấp bậc = 210.000 * (hệ số lơng cấp bậc chức vụ )
Tiền lơng cơ bản = (Tiền lơng cấp bậc / 26 ) * số ngày công thực tế
Theo quy định của công ty tiền lơng cơ bản trên sẽ đợc nhân một hệ số nữa , hệ số này tuỳ thuộc vào trách nhiệm và mức độ đóng góp của từng đối tợng . Tuy nhiên , hệ số này đợc công ty áp dụng cho khối văn phòng là 1.6
Nh vậy tiền lơng của cán bộ gián tiếp trong công ty đợc tính theo công thức sau :
Ngoài ra , những cán bộ quản lý nh giám đốc , phó giám đốc , các trởng phòng , phó phòng , các đội trởng , đội phó còn đợc nhận thêm khoản phụ cấp trách nhiệm
Phụ cấp trách nhiệm = 210.000 * Hệ số trách nhiệm Phụ cấp trởng phòng là 0.27 so với mức lơng tối thiểu Phụ cấp phó phòng là 0.23 so với mức lơng tối thiểu
Ngày làm việc thực tế của các đối tợng nhận lơng đợc theo dõi qua bảng chấm công . Bảng chấm công đợc phòng tổ chức - hành chính và phòng kế toán tài vụ xác nhận , sau đó giám đốc xác nhận . Đây là căn cứ để tính lơng .
Tóm lại : Tiền lơng tháng của cán bộ gián tiếp của công ty đợc tính nh sau : Tiền lơng tháng = [hệ số lơng cấp bậc* (1.5) * ( 210.000)
+ phụ cấp ( nếu có ) + Lơng làm thêm (ngày lễ,chủ nhật nếu có)]
Tất cả cán bộ gián tiếp trớc khi nhận lơng đều phải trích nộp BHXH , BHYT , theo đúng quy địnhcủa nhà nớc . Hiện nay tỷ lệ trích tại công ty là :
BHXH = 5% tổng tiền lơng BHYT = 1% tổng tiền lơng CPCĐ = 1% tổng tiền lơng
Tóm lại , các hình thức trả lơng của Cty cổ phần ôtôvận tải Hà Tây đa dạng , phong phú . Các đơn giá tiền lơng hình thành đơn giản , dễ hiểu không có sự chồng tréo .
Cty áp dụng chủ yếu hình thức nộp khoán đối với lái xe để thấy rõ năng lực làm việc của họ gắn liền với khả năng hoàn thành kế hoạch sản xuất chung của công ty. Nhng do điều kiện về thời gian có hạn nên trong phạm vi đề tài này chỉ đi sâu phân tích nghiên cứu về tiền lơng của bộ phận lao động gián tiếp. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
II Phân tích tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh và công tác trả lơng cho ngời lao động ở Công ty cổ phần ôtô vận tải Hà Tây ngời lao động ở Công ty cổ phần ôtô vận tải Hà Tây
Bảng 2.1 Kết quả sản xuất kinh doanh 4 năm 1999-2002
Các chỉ tiêu đơn vị 1999 2000 2001 2002 Sản lợng Ngkm 6.693.000 6.230.000 6.936.000 7.010.000 Doanh thu đồng 7.401.333.714 7.471.000.000 7.922.340.000 7.980.540.000 Lãi - 468.935.857 486.119.000 439.008.000 450.094.000 Nộp ngân sách - 357.811.902 426.715.000 430.792.000 450.600.000 Lơng bình quân - 669.000 705.000 780.000 788.000 Cổ tức % 0,63 0,63 0,65 0.64
2.1 Nhận xét chung về các đặc điểm kinh tế kỹ thuật có ảnh h ởng đến công tác trả l ơng của công ty. l ơng của công ty.
Công ty trải qua quá trình hình thành và phát triển lâu dài điều này tạo điều kiện thuận lợi cho ban lãnh đạo những ngời làm công tác quản trị một truyền thống, kinh nghiệm tốt thực hiện đổi mới các hình thức trả lơng trong Công ty.