I- Thực trạng chi phí liên quan đến hoạt động vận tả
c/ Về giá dịch vụ tại cảng biển
Từ năm 2004 trở về tr−ớc, cùng với việc quy định cụ thể các loại phí và lệ phí hàng hải, Bộ Tài chính cũng qui định cả mức giá các dịch vụ cảng biển.
Tuy nhiên, từ năm 2005, các mức giá dịch vụ cảng biển đã đ−ợc để “mở” cho các doanh nghiệp kinh doanh và cung cấp dịch vụ cảng biển tự quyết định. Điều này cũng có nghĩa là giá các dịch vụ cảng biển đã đ−ợc quyết định bởi quan hệ cung - cầu trên thị tr−ờng và sự cạnh tranh của các doanh nghiệp cảng, không thuộc danh mục Nhà n−ớc quản lý giá.
Thêm vào đó, để tạo thuận lợi hơn nữa cho các doanh nghiệp cảng, Nhà n−ớc cho phép các dịch vụ vận tải quốc tế và dịch vụ cung ứng trực tiếp cho vận tải quốc tế không thuộc đối t−ợng phải chịu thuế giá trị gia tăng.
Bảng 2.4: Giá dịch vụ cảng biển đối với tàu 450 TEU tại một số cảng chính của Việt Nam năm 2005
Đơn vị: USD
Loại dịch vụ Sài Gòn Hải Phòng
1 - Hoa tiêu vào/ra 1.843 1.006
2 - Trục kéo vào/ra 850 690 3 - Thả, nhổ neo 34 51 4 - Phí dẫn đ−ờng 3.247 1.894 5 - Phí cầu cảng 568 568 6 - Phí hải quan 130 142 7 - Phí khác 634 611
Nguồn: Viện chiến l−ợc phát triển giao thông vận tải
Với số l−ợng cảng nhiều (riêng khu vực Hải Phòng, Quảng Ninh hiện có khoảng gần 10 cảng; khu vực Hồ Chí Minh có hơn 20 cảng), trong khi nguồn hàng hạn chế nên các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ cảng biển có sự cạnh tranh gay gắt chủ yếu bằng biện pháp hạ giá hoặc giữ ổn định giá dịch vụ với khách hàng theo từng chuyến, từng mặt hàng, từng dịch vụ cụ thể.
3- So sánh chi phí vận tải hàng hoá xuất khẩu của Việt Nam với chi phí vận tải hàng hoá xuất khẩu của một số n−ớc trong khu vực và thế giới