Phần phía bờ hữu sơng Lịng Tàu bắt đầu từ mũi Bình Khánh thuộc xã Bình Khánh đến ngã ba sơng Ngã Bảy thuộc xã Long Hồ, huyện Cần Giờ thành phố Hồ Chí Minh cĩ chiều dài khoảng 35km. Phía bờ hữu quanh co, cĩ nhiều đoạn cong gấp khúc nh− khúc cong An Ngãi và khúc cong gần ngã ba sơng Lịng Tàu - Lơi Giang.
Các kết quả điều tra hiện trạng xĩi, bồi tháng 11/2004 cho thấy:
Đoạn đ−ờng bờ từ mũi Bình Khánh đến kinh Ơng Đức (hay cịn gọi là kinh Ngay) cĩ chiều dài 3km là đoạn bờ t−ơng đối thẳng. Lịng sơng đoạn này cĩ chiều rộng khoảng 1.000m và là một trong những đoạn rộng nhất của sơng Lịng Tàu. Mặc dù lịng sơng rất rộng nh−ng do đây là ngã ba phân l−u của sơng Nhà Bè mà cũng là ngã ba hợp l−u của các sơng Nhà Bè-Lịng Tàu-Sồi Rạp, hơn nữa đây là đoạn quanh của tất cả các ph−ơng tiện giao thơng thủy cĩ trọng tải lớn từ sơng Nhà Bè ra biển và ng−ợc lại cho nên bờ sơng đoạn này th−ờng xuyên bị sạt lở, trung bình khoảng từ 0,5m đến 1,5m/năm. Trên bờ là dừa n−ớc mọc rất dày và cĩ những bụi dừa cao khoảng 10m, nh−ng nhiều gốc dừa cũng đã bị xĩi lở và trơi theo sơng.
Hình 33: Hiện trạng xĩi bồi và các cơng trình bảo vệ bờ đoạn từ các sơng Sồi Rạp, Lịng Tàu ra biển
Từ kênh Ơng Đức đến rạch Đ−ớc dài 2,5km đ−ờng bờ cĩ xu thế bồi, tuy mức độ khơng nhiều nh−ng khi n−ớc triều rút cĩ thể thấy đ−ợc một bãi bồi khá dài chạy dọc theo bờ. Đoạn này trên bờ cũng cĩ rất nhiều dừa n−ớc và một ít các loại cây tạp khác nh− bần, chà là hay keo.
Từ rạch Đ−ớc đến rạch Vân cĩ chiều dài khoảng 1,5km nh−ng bị sạt lở mạnh, trung bình từ 1,5m đến 2m/năm. Đây là đoạn sơng cong và luồng tàu chạy lại gần bờ cho nên sĩng do tàu gây nên cĩ biên độ rất cao và làm cho bờ th−ờng xuyên bị sạt lở mạnh. Trên bờ cũng cĩ rất nhiều dừa n−ớc và các loại cây khác, nh−ng bờ vẫn bị sạt lở.
Hình 34: Đoạn sạt lở dài 2.000m tại hạ l−u ấp Bình Thạnh –x∙ Bình Khánh-Cần Giờ
Hình 35: Khu vực sạt lở ấp Trần H−ng Đạo, x∙ An Thới Đơng-Cần Giờ
Từ rạch Vân đến Tắc Cả Cát (đối diện ngã ba trên của sơng Đồng Tranh) cĩ chiều dài khoảng 2,5km là đoạn đ−ờng bờ t−ơng đối ổn định, khơng bị sạt lở, cĩ một vài đoạn đang bồi, nh−ng mức độ bồi khơng nhiều. Đoạn này sơng hẹp dần và chiều rộng lịng sơng cịn khoảng 500m so với 1.000m tại ngã ba mũi Bình Khánh.
Đoạn đ−ờng bờ từ Tắc Cả Cát đến doi đất đối diện Nơng tr−ờng Đơ Hịa cĩ chiều dài khoảng 3km là đoạn bờ lồi, bờ ổn định và nhiều đoạn bồi. Trên bờ là dừa n−ớc cao từ 6m đến 8m và nhiều bần mọc xen kẽ nhau.
Đoạn đ−ờng bờ thuộc Nơng tr−ờng Quận 3, từ doi đất đối diện Nơng tr−ờng Đơ Hịa đến chợ xã Tam Thơn Hiệp cĩ chiều dài khoảng 6km hầu nh− đều bị sạt lở, trong đĩ cĩ nhiều đoạn bị lở mạnh từ 2m đến 4m/năm. Đoạn này lịng sơng nhỏ và uốn khúc nên khi triều rút dịng chảy rất mạnh và ép sát vào bờ. Hơn nữa sĩng tàu cũng đã gây nên những tác động rất mạnh vào bờ làm cho bờ th−ờng xuyên bị sạt lở. Nhiều gốc dừa n−ớc rất lớn bị xĩi lở và trơi trên sơng. Trong đoạn này dân c− sống rất đơng đúc và nhiều ng−ời đã xây dựng các bờ kè bằng đá hộc hay cừ tràm để bảo vệ nhà cửa của họ.
Đoạn đ−ờng bờ từ chợ xã Tam Thơn Hiệp đến mũi An Ngãi dài khoảng 3km là một đoạn thẳng và t−ơng đối ổn định khơng cĩ hiện t−ợng xĩi hay bồi. Trên bờ là rất nhiều dừa n−ớc khá cao và bần mọc xen kẽ nhau. Tuy nhiên tại mũi An Ngãi thì đ−ờng bờ nhiều chỗ bị xĩi lở mạnh do tác động của sĩng tàu khi chạy qua đoạn cong gấp khúc An Ngãi và ng−ời dân đã xây dựng một đoạn kè đá dài khoảng 200m rất kiên cố. Tại khúc sơng cong này chiều rộng lịng sơng chỉ độ khoảng 200m và khi triều kiệt thì tàu chạy vào đoạn này rất khĩ, nhất là khi cĩ hai chiếc tránh nhau.
Đ−ờng bờ từ Tắc Ơng Nghĩa (mũi An Nghĩa) đến rạch Đơn cĩ chiều dài 2,5km khá ổn định khơng lở, khơng bồi. Đoạn này đã bắt đầu cĩ ít dừa n−ớc, nh−ng nhiều loại cây ngập mặn khác nh− bần, mắm mọc khá nhiều. Vùng này dọc theo bờ sơng cĩ ít dân c− sinh sống và những vùng cĩ đơng dân c− đều nằm sâu vào trong cách bờ khoảng hơn 1km.
Đoạn đ−ờng bờ từ rạch Đơn đến ngã ba sơng Lịng Tàu - Đồng Tranh - Ngã Bảy cĩ chiều dài khoảng 14km là những cánh rừng ngập mặn với đủ các loại cây, nh−ng nhiều nhất là đ−ớc (chiếm khoảng 70%), bần (20%) và các loại cây ngập mặn khác nh− mấm, sú, vẹt (10%). Trong chiến tranh chống Mỹ nơi đây là khu cứ địa cách mạng rừng Sát với bao chiến cơng hiển hách của quân đội nhân dân Việt Nam. Cũng chính vì vậy mà giặc Mỹ đã huỷ hoại khu rừng bằng các chất độc khai hoang. Sau khi hồ bình đ−ợc lập lại Nhà n−ớc đã giao cho các đội thanh niên xung phong trồng lại các rừng ngập mặn và bây giờ rừng là dự trữ sinh quyển của thành phố. Những khu rừng ngập mặn này hiện nay do Tổng đội Thanh niên xung phong, đội An Bình, huyện Cần Giờ phụ trách. Đây là lá phổi của thành phố Hồ Chí Minh, là rừng sinh thái do con
ng−ời trồng lớn nhất n−ớc ta và đã đ−ợc Tổ chức Văn hĩa, Khoa học và Giáo dục của Liên Hiệp Quốc (UNESCO) cơng nhận là rừng sinh quyển của Thế giới. Đoạn đ−ờng bờ này rất ổn định hầu nh− khơng bị sạt lở vì các loại cây nh− đ−ớc, bần cĩ rễ ăn rất sâu vào trong đất nên chống đ−ợc sĩng giĩ, nhất là sĩng do các ph−ơng tiện vận tải thủy lớn tạo nên. Khi hệ thống rừng ngập mặn tái sinh thì các động vật khác cũng phục hồi nh− khỉ và các lồi chim v.v…báo hiệu sự sống phục hồi của muơn lồi trên một mảnh đất giàu truyền thống yêu n−ớc. Quá nửa buổi chiều rất nhiều các loại chim bay về những tổ của chúng trong khu rừng ngập mặn này. Đây là một nguồn tài sản rất qúi giá của thành phố Hồ Chí Minh và của cả n−ớc. Dọc theo bờ sơng hiện nay cĩ các Trạm kiểm sốt của các Tổng đội Thanh niên xung phong canh giữ rừng để đề phịng các vụ cháy rừng và phá rừng.
Kết quả các đợt điều tra tháng 3 tháng 4/2005 cho thấy một số đoạn đ−ờng bờ hữu sơng Lịng Tàu vẫn tiếp tục bị sạt lở do nhiều nguyên nhân nh−ng chủ yếu nhất vẫn là sĩng mạnh do các ph−ơng tiện giao thơng thủy cĩ trọng tải lớn và với số l−ợng rất lớn để ra vào các cảng trên sơng Sài Gịn và Đồng Nai:
Bờ hữu sơng Lịng Tàu từ mũi Bình Khánh đến Tắc Cả Cát luơn bị sạt lở với tốc độ trung bình khoảng 0,5 đến 1,5m/năm, cĩ nơi >2m/năm. Nguyên nhân chủ yếu là do sĩng tầu, sĩng giĩ và dịng chảy của đoạn cửa vào. Dọc ven bờ là dừa n−ớc dày đặc tạo nên bức t−ờng chắn giĩ và đặc biệt là gốc dừa cĩ tác dụng chống xĩi bảo vệ bờ, mặc dầu vậy hiện t−ợng xĩi lở vẫn xẩy ra. Dải dọc ven bờ những gốc dừa bị đánh bật tung tạo nên bậc thụt từ 0,8 đến 1,0m.
Đoạn ngã ba sơng Lịng Tàu-Đồng Tranh cĩ khoảng 300m bờ bị sạt lở mạnh nhất làm trơ những gốc dừa n−ớc dọc ven bờ, nh−ng tiếp theo là đoạn đ−ờng t−ơng đối ổn định, bờ sơng thoải dọc bờ là dừa n−ớc và bần th−a. Xen kẽ những đoạn bờ lở là những đoạn bồi lắng do địa hình các kênh rạch chia cắt. Từ rạch Đ−ớc đến rạch Tây đen cĩ chiều dài khoảng 3,5km nh−ng bị sạt lở mạnh, trung bình từ 1,5m đến 2m/năm. Đây là đoạn sơng cong, đỉnh cong phía bờ hữu và lạch sâu nằm sát bờ và cũng là luồng tàu chạy, cho nên trong đoạn này hiện t−ợng sạt lở bờ vừa là do dịng chảy vịng của đoạn sơng cong vừa là do tác động của sĩng tàu. Mặc dù trên bờ cũng cĩ rất nhiều dừa n−ớc và các loại cây khác, nh−ng bờ vẫn bị sạt lở.
Từ ngã ba sơng Đồng Tranh- Sồi Rạp đến ngã ba sơng Lịng Tàu và rạch Đinh Cầu trên chiều dài khoảng 6km là đoạn bờ th−ờng xuyên bị xĩi lở. Đây là đoạn sơng cong gấp khúc, dịng n−ớc khi qua đoạn cong này chảy mạnh nên hiện t−ợng xĩi lở bờ ở đây là rất phổ biến, trung bình hàng năm khoảng 1-2m/năm, các cơng trình kè bảo vệ bờ nh− đĩng cừ tràm đã đ−ợc xây dựng dọc theo đoạn này, đặc biệt là tại đoạn đầu và đoạn cuối. Dọc bờ sơng cĩ nhiều dừa n−ớc, sú vẹt và một số lồi cây chịu mặn khác, nh−ng vẫn khơng ngăn cản xĩi lở bờ.
Đoạn đ−ờng bờ từ rạch Đinh Cầu đến tắc An Nghĩa cĩ chiều dài khoảng 4,5km vẫn tiếp tục xĩi lở, trong đĩ cĩ nhiều đoạn bị lở mạnh từ 2m đến 4m/năm. Đoạn này lịng sơng nhỏ và uốn khúc nên khi triều rút dịng chảy rất mạnh và ép sát vào bờ. Hơn nữa sĩng tàu cũng đã gây nên những tác động rất mạnh vào bờ làm cho bờ th−ờng xuyên bị sạt lở. Nhiều gốc dừa n−ớc rất lớn bị xĩi lở và trơi trên sơng. Trong đoạn này dân c− sống rất đơng đúc và nhiều ng−ời đã xây dựng các bờ kè bằng đá hộc hay cừ tràm để bảo vệ nhà cửa của họ.
Hiện nay, thành phố Hồ Chí Minh đang cĩ dự án mở tuyến luồng tàu từ sơng Lịng Tàu đến sơng Sồi Rạp tại ngã ba tắc An Nghĩa, thuộc xã An Thới Đơng, Cần Giờ để vào cảng Hiệp Ph−ớc thuộc xã Hiệp Ph−ớc, huyện Nhà Bè. Luồng tàu dự định mở cĩ chiều dài 5,5km, rộng 220m và chiều sâu 12m dùng cho các loại tàu cĩ trọng tải 30.000 tấn. Việc mở tuyến luồng tàu này sẽ rút ngắn đoạn đ−ờng tàu chạy vào cảng Hiệp Ph−ớc đ−ợc 30km và ngồi ra sẽ làm giảm đáng kể ơ nhiễm mơi tr−ờng cho các đoạn sơng Lịng Tàu, Nhà Bè và Sồi Rạp vì hiện nay số l−ợng tàu ra vào cảng Hiệp Ph−ớc tuy ch−a nhiều nh−ng trong t−ơng lai là rất lớn. Dự án này là một phần trong kế hoạch di dời tất cả các cảng trên sơng Sài Gịn và Đồng Nai ra khỏi khu vực thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2012 đã đ−ợc Thủ t−ớng Chính phủ phê duyệt năm 2004.