Gịn :
III.1. Tiêu chí:
Kết hợp giữa nghiên cứu diễn biến lịng dẫn với điều tra thực tế mức độ thiệt hại do xĩi lở bờ sơng gây ra cũng nh− tham khảo một số tài liệu liên quan cĩ thể dựa trên một số các tiêu chí nh− sau để phân loại xĩi lở bờ vùng hạ du hệ thống sơng Đồng Nai - Sài Gịn:
III.1.1. Dựa vào mức độ xĩi, bồi:
Tùy theo mức độ xĩi bồi trên một dịng sơng, cĩ thể là từng đợt hay liên tục trong nhiều ngày, nhiều tháng cả trong mùa lũ lẫn mùa kiệt. Các mức độ xĩi, bồi lịng sơng gồm: Chiều dài bờ sơng (L), số vị trí bị sạt lở, chiều dài các đoạn bị sạt lở (Ls) và tỉ lệ Ls/L (%)
III.1.2. Dựa vào vị trí của các đoạn bị xĩi lở:
Chẳng hạn nh− các khu vực bị xĩi lở nằm ngay trong thành phố, các khu đơ thị, trung tâm dân c− trong đĩ cĩ nhiều hạ tầng cơ sở quan trọng, nơi tập trung nhiều hoạt động của con ng−ời khai thác dịng sơng, cĩ mật độ tàu thuyền đi lại lớn.
III.1.3. Nút khống chế của con sơng:
Dựa trên hình thể và vị trí địa lý của các sơng vùng hạ du hệ thống sơng Đồng Nai - Sài Gịn mà cĩ thể chia làm 5 nút khống chế:
1. Nút khống chế khu vực thành phố Biên Hịa (sơng Đồng Nai) 2. Nút khống chế bán đảo Thanh Đa (sơng Sài Gịn)
3. Nút khống chế khu vực sơng Nhà Bè
4. Nút khống chế khu vực cầu M−ơng Chuối (sơng M−ơng Chuối) 5. Nút khống chế khu vực cửa sơng Sồi Rạp.
III.1.4. Các tiêu chí khác:
Ngồi các tiêu chí chính trên, muốn xác định các khu vực xĩi, bồi trọng điểm cịn phải hội đủ các tiêu chí phụ nh− sau:
- Khu vực xĩi, bồi đang và sẽ cịn gây nhiều thiệt hại lớn về vật chất và cĩ thể cả đến tính mạng con ng−ời.
- Tính đại biểu cao nghĩa là với cùng các đặc điểm tự nhiên và cùng các nguyên nhân, cơ chế gây ra xĩi, bồi thì xĩi, bồi cĩ thể t−ơng đồng ở nhiều vị trí khác nhau.
- Vị trí xĩi, bồi cĩ những nét đặc thù, cĩ các cơng trình thử nghiệm để cĩ thể rút ra những kinh nghiệm cần thiết trong việc phịng chống và giảm nhẹ những thiệt hại do những khu vực xĩi lở khác cĩ thể cĩ gây ra.
- Các khu vực xĩi, bồi trọng điểm cĩ nguồn tài liệu cơ bản cần thiết để phục vụ cho các nghiên cứu chuyên sâu.
Ngồi ra, cũng t−ơng tự nh− tiêu chí phân loại các cấp bão trong khí t−ợng, thủy văn, các tiêu chí xĩi lở cũng dựa theo nguyên tắc là xĩi lở càng mạnh, càng gây nhiều thiệt hại thì cấp càng cao và ng−ợc lại. Trên cơ sở số liệu điều tra, khảo sát thực tế xu thế xĩi, bồi tại từng vị trí, từng khu vực, từ đĩ đánh giá khả năng uy hiếp của xĩi lở tới cơng trình, tới cơ sở hạ tầng, tới các khu dân c−. Đây là tiền đề cho việc phân chia tiêu chí xĩi lở trên hệ thống sơng vùng hạ du sơng Đồng Nai - Sài Gịn theo các cấp từ nhỏ đến lớn.
Qua nhiều đợt điều tra, khảo sát, thực địa, phân tích và đánh giá các vị trí xĩi, bồi vùng hạ du hệ thống sơng Đồng Nai - Sài Gịn và dựa theo các tiêu chí nh− trên, cĩ thể phân chia thành 5 khu vực xĩi, bồi trọng điểm nh− sau:
III.2. Các khu vực xĩi bồi:
III.2.1. Khu vực Tp. Biên Hồ (sơng Đồng Nai):
Đoạn đ−ờng bờ tả cù lao Phố thuộc nhánh chính sơng Đồng Nai:
Bờ cù lao Phố bị sạt lở rất mạnh trong nhiều năm. Đoạn sạt lở dài khoảng 1km và nhiều nơi lở trung bình gần 10m/năm. Do giữa sơng gần bờ cù lao Phố tồn tại một bãi đá ngầm khá lớn mà khi n−ớc rịng bãi đá ngầm nổi trên mặt n−ớc tạo thành một đập chắn giữa dịng làm cho dịng chảy đâm thẳng vào bờ cù lao Phố. Các ngành chức năng tỉnh Đồng Nai đã giao Cơng ty khai thác đá Bộ Quốc phịng phá bãi đá ngầm này. Đến thời điểm cuối tháng 11/2005 tốc độ sạt lở đã giảm, nh−ng do ch−a phá bỏ hết bãi đá ngầm nên bờ cù lao Phố vẫn cịn bị sạt lở một đoạn dài khoảng 30m.
III.2.2. Khu vực bán đảo Thanh Đa (sơng Sài Gịn):
Bán đảo Thanh Đa là khu vực sạt lở trọng điểm tập trung nhiều đoạn bị sạt lở nhất trên sơng Sài Gịn. Tuy chiều dài khoảng 18km, nh−ng đã cĩ 10 đoạn bị sạt lở và gây nên những hậu quả rất nghiêm trọng. Từ năm 2002 đến nay Nhà n−ớc cũng nh− một số cơ sở t− nhân đã bắt đầu xây dựng các cơng trình kè bảo vệ bờ nh−: đoạn bờ tại khách sạn sơng Sài Gịn, nhà hàng Hồng Ty, nhà thờ La San Mai Thơn, nhà hàng gấu Misa, khu biệt thự thuộc các ph−ờng An Phú và An Khánh... nên đoạn này hiện nay khơng cịn bị sạt lở nữa. Năm 2005 xảy ra 2 đợt sạt lở tại sân quần vợt Lý Hồng và tại bãi kinh doanh cát, khu phố 1, ph−ờng Linh Đơng, quận Thủ Đức làm gần 1.000m2 đất bị sụp xuống sơng kéo theo hai cần cẩn xúc cát (loại dài 10m) rơi xuống n−ớc.
III.2.3. Khu vực Nhà Bè (sơng Nhà Bè):
Sơng Nhà Bè dài khoảng 10km, tr−ớc đây là một trong những trọng điểm sạt lở của vùng HDSĐNSG.
- Ngã ba mũi Đèn Đỏ là nơi giao l−u của các sơng lớn và ngã ba mũi Nhà Bè cũng là nơi phân l−u của hai sơng Lịng Tàu và Sồi Rạp nên chế độ thuỷ văn rất phức
tạp, vì vậy hiện t−ợng xĩi lờ bờ, biến đổi lịng dẫn cũng rất mạnh. Do bờ bị xĩi lở mạnh nên trụ đèn đỏ báo hiệu đã phải nhiều lần di dời, nh−ng từ năm 2003 đến nay một bờ kè rất kiên cố đã đ−ợc xây dựng nên trụ đèn khơng cịn bị sạt lở nữa, nh−ng cách trụ đèn 100m về phía th−ợng l−u (sơng Sài Gịn) vẫn cịn bị sạt lở mạnh.
- Ngã ba sơng Nhà Bè - sơng Phú Xuân tr−ớc đây cũng là vùng bị sạt lở nghiêm trọng. Từ khi các bể chứa dầu lớn của Tổng kho xăng dầu Nhà Bè đ−ợc xây dựng thì một loạt các cầu cảng và kè kiên cố bảo vệ kho xăng cũng đ−ợc xây dựng, nên tình trạng sạt lở đã giảm xuống. Tuy nhiên đến năm 1999, 2000 thì tình hình khai thác cát ngay giữa sơng Nhà Bè, đoạn ngang Tổng kho xăng dầu lại xảy ra rất rầm rộ làm cho đoạn này bị xĩi sâu thêm hàng chục mét, do đĩ bờ sơng Nhà Bè đoạn th−ợng l−u ngã ba sơng Phú Xuân lại bị sạt lở mạnh. Đến năm 2004 một Cơng ty của Bộ Quốc phịng đã xây dựng một số cầu cảng cho các tàu hải quân dài khoảng 400m, nên đoạn này khơng cịn tình trạng sạt lở nữa.
- Tại vùng ngã ba mũi Nhà Bè do tác động mạnh của sĩng do các ph−ơng tiện giao thơng thuỷ ra vào cảng Hiệp Ph−ớc nên nhiều đoạn bờ chung quanh mũi Nhà Bè, trên sơng Nhà Bè, Lịng Tàu và Sồi Rạp cũng bị sạt lở mạnh, nhất là các đoạn ngã ba sơng M−ơng Chuối và khu vực xung quanh phà Bình Khánh thuộc huyện Cần Giờ. Tuy ng−ời dân đã xây dựng tạm các bờ kè chống sạt lở, nh−ng nguy cơ sạt lở bờ vùng này cũng rất cao.
III.2.4. Khu vực cầu M−ơng Chuối (sơng M−ơng Chuối)
Sơng M−ơng Chuối là một sơng ngắn cĩ chiều dài khoảng 3,5km. Theo nhiều ng−ời dân sống lâu năm ở khu vực này cho biết, tr−ớc năm 1960 đây là một rạch nhỏ với chiều rộng khoảng 50m, nằm trên địa phận huyện Nhà Bè, TP. HCM là hợp l−u của rất nhiều rạch nh− rạch Tơm, rạch Cây Khơ, rạch Thị Huấn, rạch Dơi. Sơng M−ơng Chuối là một trong những trọng điểm sạt lở của Tp. HCM.
- Đoạn đ−ờng bờ từ ngã ba với sơng Sồi Rạp đến đoạn cong cách cầu M−ơng Chuối khoảng 1.500m thuộc ấp 1, xã Phú Xuân dài 800m bị sạt lở khá mạnh nhất là từ tháng IV/2003 đến nay. Từ năm 1999 đến nay đã cĩ hơn 15.000m2 đất ruộng bị mất do sạt lở.
- Bờ tả sơng M−ơng Chuối thuộc ấp 1, xã Phú Xuân, Nhà Bè đã đ−ợc Nhà n−ớc đầu t− xây dựng kè bảo vệ bờ dài 705m bằng các loại vật liệu mới, cơng nghệ mới.
III.2.5. Khu vực cửa sơng Sồi Rạp:
• Bờ tả vùng cửa sơng Sồi Rạp thuộc xã Lý Nhơn, huyện Cần Giờ bồi lắng trên một đoạn dài khoảng 8km, chiều rộng bãi bồi khoảng 25m với tốc độ bồi lắng từ 8 ữ 10m/năm.
• Bờ hữu vùng cửa sơng thuộc huyện Gị Cơng Đơng, Tiền Giang bồi lắng một đoạn khoảng 11km, chiều rộng bãi bồi khoảng 30m với tốc độ bồi lắng từ 10 ữ15m/năm.
• Vùng ngay cửa sơng đoạn từ Vàm Láng đến Tân Thành, huyện Gị Cơng Đơng, Tiền Giang hình thành một bãi bồi (ng−ỡng cạn) rất rộng cĩ chiều dài khoảng 15km, chiều rộng khoảng từ 1,5 ữ 2km với cao trình bãi bồi này khoảng -5m ữ-4m.
• Vùng ngay giữa cửa sơng tồn tại một ng−ỡng cạn dài và rộng hàng chục km, cao trình khoảng -6 ữ -5m, đặc biệt trong đĩ cĩ những vùng cao trình là từ -3m ữ-2m.
IV. Những ảnh h−ởng của xĩi, bồi lịng dẫn:
IV.1. ảnh h−ởng đến phát triển kinh tế-xã hội: IV.1.1. Cơ sở hạ tầng:
Do xĩi, bồi lịng dẫn các sơng rạch vùng hạ du sơng Đồng Nai - Sài Gịn biến đổi rất phức tạp đã làm thiệt hại khơng nhỏ đến cơ sở hạ tầng của các địa ph−ơng nằm trong l−u vực.
- Do hiện t−ợng biến đổi lịng dẫn tác động mạnh làm nhiều đoạn bờ sơng th−ờng xuyên bị sạt lở khiến cho nhiều tuyến giao thơng đ−ờng bộ, nhất là các tuyến giao thơng nơng thơn bị ảnh h−ởng nghiêm trọng.
- Một số các trụ điện cao thế v−ợt sơng Lịng Tàu (một trụ thuộc huyện Nhơn Trạch, Đồng Nai và một trụ thuộc huyện Cần Giờ, TP. Hồ Chí Minh), các trụ đèn báo bảo đảm an tồn hàng hải trên các sơng Lịng Tàu và Sồi Rạp đang cĩ nguy cơ bị sụp do bờ đã bị sạt lở sát cột điện.
- Một số cơ sở hạ tầng nh− khu dân c−, kho tàng, bến bãi… đã và đang bị sụp đổ do sạt lở bờ sơng gây ra nh− nhà kho Cơng an Bình Thạnh, mố cầu Kinh Thanh Đa, kho lị vơi Tấn Phát, bãi than của Cơng ty than miền Nam…
Thiệt hại của các cơ sở hạ tầng trên là rất lớn và bắt buộc là phải di dời đi nơi khác để phịng tránh.
IV.1.2. Sinh mạng con ng−ời:
Các đợt sạt lở bờ sơng Đồng Nai - Sài Gịn đã gây nên những hậu quả nghiêm trọng, trong đĩ đã làm chết nhiều ng−ời và gây nên tâm lý hoang mang lo sợ cho ng−ời dân sống dọc theo hai bên bờ sơng qua nhiều thời kỳ khác nhau.
Khoảng cuối thập niên 80 của thế kỷ tr−ớc vào lúc nửa đêm, 2 căn nhà của nhà thờ La San Mai Thơn thuộc bán đảo Thanh Đa, ph−ờng 28, quận Bình Thạnh bất ngờ bị sụp xuống sơng. Đợt sạt lở bờ sơng gây sụp nhà đã làm 5 vị linh mục của nhà thờ bị thiệt mạng và 7 ng−ời khác bị th−ơng, thiệt hại vật chất là rất lớn. Sau đợt sạt lở này, các dãy phịng khác của nhà thờ đã đ−ợc di dời sâu vào trong, cách bờ hơn 50m để đề phịng các đợt sạt lở khác cĩ thể xảy ra.
Đêm 5/7/2001 một dãy nhà của nhà hàng Hồng Ty bất ngờ đổ ập xuống sơng làm thiệt mạng hai ng−ời, trong đĩ cĩ một ng−ời khách và một ng−ời đầu bếp của nhà hàng, thiệt hại vật chất là khá lớn. Sau đợt sạt lở này các ngành chức năng đã buộc nhà hàng Hồng Ty di dời các dãy nhà khác vào cách bờ sơng 30m. Hiện nay một bờ kè dài khoảng 60m đã đ−ợc xây dựng bảo vệ các dãy nhà của nhà hàng Hồng Ty.
IV.1.3. Thiệt hại vật chất:
Những đợt sạt lở bờ sơng liên tiếp trong các năm từ 2000 đến nay đã làm thiệt hại vật chất rất lớn cho ng−ời dân sống dọc theo hai bên bờ sơng, kênh, rạch thuộc vùng hạ du hệ thống sơng Đồng Nai - Sài Gịn:
Đợt sạt lở bờ tháng 11/2000 đã làm sụp xuống sơng 3.750m2 đất của nhà hàng Thanh Cảnh cách cầu Bình Ph−ớc khoảng 1,5km về phía th−ợng l−u thuộc xã Vĩnh Phú, huyện Thuận An, tỉnh Bình D−ơng.
Đợt sạt lở lúc 6h ngày 31/V/2001 đã làm mất 1.500 m2 của nhà kho lị vơi Tấn Phát cách cầu Bình Ph−ớc khoảng 150m về phía th−ợng l−u
Những đợt sạt lở bờ sơng trong các năm 1999 và 2000 đã làm mất 680 m2 đất tại các khu vực hợp tác xã đĩng tàu Tiền Phong, nhà hàng Mũi Tàu và khách sạn sơng Sài Gịn thuộc bán đảo Thanh Đa thuộc Ph−ờng 27, 28 Bình Thạnh.
Đợt sạt lở đêm 20/6/2001 tại quán cà phê APT số 1049 Xơ Viết Nghệ Tĩnh, ph−ờng 28, Bình Thạnh đã làm cho hơn 1.400m2 bị sụp xuống sơng.
Đợt sạt lở đêm 5/7/2001 tại nhà hàng Hồng Ty 1, số 691B/9 đ−ờng Xơ Viết Nghệ Tĩnh, ph−ờng 27, BìnhThạnh đã làm cho hơn 800 m2 bị sụp xuống sơng.
Các đợt sạt lở trong vịng 7 tháng của năm 2002 đã làm mất khoảng 2.000 m2 của nhiều đoạn nh− nhà kho tang vật của Cơng an quận Bình Thạnh số 595/11 đ−ờng Xơ Viết Nghệ Tĩnh, quán cháo vịt Bích Liên số 1002 đ−ờng Xơ Viết Nghệ Tĩnh và trạm than của Cơng ty than miền Nam ph−ờng 25, Bình Thạnh. Riêng trạm than đã bị sụp xuống sơng làm mất 4.000 tấn than cám, trị giá khoảng 1 tỉ đồng.
Đợt sạt lở đêm 29/6/2003 tại các căn nhà khơng số sát bên sân quần vợt Lý Hồng số 762 đ−ờng Bình Q−ới, ph−ờng 27 quận Bình Thạnh đã làm sụp đổ hồn tồn 4 căn nhà xuống sơng và làm cho một phần sân quần vợt Lý Hồng bị h− hỏng. Diện tích đất bị mất khoảng 1.000 m2.
Nhiều tài liệu thống kê đã xác định tại ngã ba mũi Đèn đỏ từ năm 1990 đến nay đã cĩ hàng ngàn m2 đất của đoạn này đã bị sụp xuống sơng và trụ đèn báo hiệu cho tàu bè đã phải di dời 5 lần, lần gần đây nhất là vào năm 2003 do tác động xĩi lở bờ gây nên.
IV.1.4. ảnh h−ởng đến các hoạt động giao thơng thuỷ:
- Xĩi lở bờ sơng đã gây nên tình trạng sạt lở các cơng trình cảng, các cơng trình xây dựng ven sơng nh− cầu cống, nhà cửa, kho tàng, bến bãi, các cơ sở giải trí, diển hình nh−: các mố cầu M−ơng Chuối, cầu Ph−ớc Kiểng huyện Nhà Bè cĩ nguy cơ bị sạt lở do đ−ờng bờ ngay các mố cầu bị sạt lở, kho tang vật cơng an quận Bình Thạnh bị sụp do bờ kênh Thanh Đa bị sạt lở, nhiều nhà cửa khu vực bán đảo Thanh Đa bị sụp xuống sơng...
- Tình trạng sạt lở bờ sơng đã làm cho các tuyến luồng giao thơng thuỷ bị dịch chuyển gây trở ngại cho các ph−ơng tiện giao thơng thuỷ.
- Tình trạng bồi lắng tại vùng cửa sơng Sồi Rạp làm cho tuyến giao thơng thuỷ bị ách tắc, các ph−ơng tiện giao thơng thuỷ khơng thể hoạt động đ−ợc và hậu quả là tàu ra vào cảng Hiệp Ph−ớc huyện Nhà Bè phải đi vào tuyến sơng Lịng Tàu với quảng đ−ờng xa hàng chục kilơmét.
Đĩ chính là những trở ngại và tồn tại chính trong giao thơng thuỷ hiện nay trên các tuyến luồng vùng HDSĐNSG.
IV.2. ảnh h−ởng đến mơi tr−ờng sinh thái:
Các đợt sạt lở bờ sơng, biến đổi lịng dẫn, sạt lở bờ đê bao ở các huyện Củ Chi, Thủ Đức làm n−ớc mặn tràn sâu vào trong nội đồng làm ngập mặn hàng nghìn ha đất trồng trọt và các vùng dân c− đã làm thay đổi sâu sắc mơi tr−ờng sinh thái các vùng này, làm cho trong một thời gian đất bị thau chua, nhiễm phèn khơng thể canh tác đ−ợc. Các ngành chức năng đã cĩ một số biện pháp để khắc phục tình trạng này, nh−ng rất tốn kém và cũng khơng thể giải quyết triệt để đ−ợc.
Các đợt sạt lở vùng cửa sơng Lịng Tàu, Ngã Bảy trong nhiều năm qua đã làm mất hàng trăm ha đất, rừng và nghiêm trọng hơn là làm cho vùng rừng ngập mặn nhiều đoạn cĩ nguy cơ bị phá hủy. Tại một số khu rừng ngập mặn thuộc các xã Tam