III. CÁC THIẾT BỊ CHẨN ĐỐN CHUNG:
2. Chẩn đốn chất lượng phanh:
Chẩn đốn phanh cĩ thể tiến hành theo 2 phương pháp: chẩn đốn chung và chẩn đốn chuyên sâu
# Chẩn đốn chuyên sâu: dùng thiết bị chuyên dùng chẩn đốn kỹ thuật từng cụm, từng cơ cấu để phát hiện tình trạng biến xấu, hư hỏng, kịp thời điều chỉnh và kiểm tra
# Chẩn đốn chung: nhằm xác định tình trạng kỹ thuật của hệ thống phanh để kiểm tra các thơng số như: quãng đường phanh, lực phanh, gia tốc chậm dần khi phanh, sự phân bố lực phanh trên các bánh xe, các cầu xe, độ cơn, độ oval của trống phanh, hiệu qủa phanh,……..
Để đánh giá được những thơng số chẩn đốn chung, cĩ thể sử dụng một trong 2 phương pháp sau:
@Chẩn đốn phanh trên đường:
Mục đích nhằm xác định: quãng đường phanh, gia tốc trung bình khi phanh, quan sát vết lết của bánh xe trên đường để đánh giá độ đồng đều lực phanh ở các bánh xe.
Phương pháp này kém chính xác, tốn kém, hao mịn lốp, …..cần phải cĩ đường thử phanh tốt. Tuy nhiên nếu là phanh ABS thì khơng kiểm tra được (vì khơng để lại vết lết trên đường).
Phương pháp này ít sử dụng ở Việt Nam, mà chủ yếu là tiến hành trên các băng thử (bệ thử) chuyên dùng.
@Chẩn đốn phanh trên bệ thử:
Khi chẩn đốn phanh trên bệ thử người ta xác định lực phanh hoặc mơ men phanh sinh ra ở các bánh xe và sự khơng đồng đều lực phanh trên cùng một trục. Ngồi ra, bệ thử cịn cho phép đo thời gian chậm tác dụng của dẫn động phanh ở từng bánh xe.
Loại bệ thửû dùng các con lăn để đo lực phanh ở trạng thái động đang được phổ biến rộng rãi ở Việt Nam. Bệ chẩn đốn kiểu này bao gồm: động cơ điện, các con lăn và thiết bị đo (lực kế hoặc cảm biến mơ men). Bệ chẩn đốn cho phép đo lực phanh trong quá trình quay bánh xe ở vận tốc khoảng (2 - 10) km/h. Lực phanh được xác định theo giá trị mơ men xoắn xuất hiện trên con lăn khi phanh bánh xe.
Trên hình 4.5 giới thiệu sơ đồ của bệ thử con lăn dạng lực, thiết bị đo là lực kế đang được sử dụng hầu hết trên các Trạm Đăng kiểm của Việt Nam.
Hình 4.5. Sơ đồ bệ chẩn đốn dạng lực (thiết bị đo là cảm biến lực phanh)
1: khung; 2: các con lăn; 3: hộp giảm tốc; 4: động cơ điện; 5: truyền động xích; 6: ổ bi đỡ; 7: ống nâng; 8: đồng hồ đo lực phanh; 9: đèn tín hiệu hãm cứng bánh xe;
10: cảm biến lực phanh; 11: bánh xe Cấu tạo:
Phần tử chủ yếu của bệ thử là: 2 cụm con lăn được đặt dưới bánh xe của một cầu xe
Khung 1 được đặt trên các tấm đàn hồi để giảm rung khi kiểm tra.
Bề mặt các con lăn cĩ các gân hoặc được phủ bêtơng hoặc làm rãnh dọc để tăng khả năng bám, đảm bảo hệ số bám giữa con lăn và lốp xe khơng nhỏ hơn 0,65 ÷ 0,70.
Nhờ xích 5 các con lăn đều chủ động nhằm tăng được trọng lượng bám, giảm sự trượt khi kiểm tra
Hộp giảm tốc 3 cĩ vai trị như khung cân bằng, trên tay gạt của khung cĩ đặt cảm biến lực phanh 10, ống nâng 7 giúp cho xe ra khỏi bệ dễ dàng và xác định thời điểm lực phanh cực đại.
Nguyên lý hoạt động:
Bệ thử gồm cĩ một động cơ điện 3 dẫn động các con lăn 2, bộ phận đo lực 4.
Khi thử thì bánh xe của ơ tơ 1 được đặt trên con lăn 2.
Động cơ điện 3 dẫn động con lăn 2 và qua ma sát làm quay các bánh xe ơ tơ 2.
Khi phanh thì các bánh xe sẽ cản trở sự quay của các con lăn 2, do đĩ sinh ra mơ men phản lực được đo bằng các lực kế 4 (hoặc cảm biến mơ men).
Mơ men phản lực tỷ lệ thuận với mơ men sinh ra trên bánh xe.
Loại bệ thử này được dùng nhiều trong kiểm tra phanh định kỳ. Với thiết bị chẩn đốn lực phanh cĩ thể xác định được các thơng số:
Xác định được tải trọng tác dụng lên các cầu.
Xác định lực phanh max tại các bánh xe của một cầu, so sánh sự chênh lệch lực phanh trái - phải của một cầu.
So sánh tỉ lệ lực phanh với tải trọng tác dụng lên các cầu.
Xác định độ ơvan của các trống phanh.
Xác định lực phanh tay.
Xác định lực đạp phanh.
Đánh giá chung tình trạng kỹ thuật của hệ thống phanh so với yêu cầu.
Tùy theo phương tiện, tải trọng tác dụng lên cầu xe, lực phanh lớn nhất cần kiểm tra,…. Cần chọn thiết bị chẩn đốn cho phù hợp. Đối với bệ chẩn đốn phanh dạng lực con lăn, cơng suất của động cơ điện cần thiết để quay con lăn được tính theo cơng thức sau:
Nđc = 0,736 . K . Ppmax. V / 3,6 . 75 .η (kW) Trong đĩ:
Nđc : cơng suất động cơ điện.
K: hệ số tính đến khả năng quá tải ngắn hạn của động cơ. Ppmax : lực phanh lớn nhất (kG).
η: hiệu suất truyền động của bệ thử.
V: vận tốc con lăn khi chẩn đốn (km/g), thường V = 2 – 10 km/g .