2. Cơ sở thực tiễn của đề tài
2.2.1.Container hoá trên thế giới và tại khu vực Thái Bình Dƣơng là xu thế
nổi bật nhất của ngành:
Có thể nói: Container hoá trong vận tải biển là cuộc cách mạng lớn nhất thế giới sau cuộc cách mạng về công nghệ thông tin. Vào những năm cuối thập niên 50, ngành hàng hải thế giới chứng kiến việc container hoá các dịch vụ ven biển của Hoa Kỳ, và ngƣời đƣợc coi nhƣ là cha đẻ của việc áp dụng container hoá là Malcolm Mclean ở North Carolina. Xu thế này bắt đầu phát triển mạnh từ những năm 1960 khi những chuyến vận tải container quốc tế đầu tiên đƣợc thực hiện, và đây đƣợc coi là cuộc cách mạng lớn nhất trong ngành hàng hải. Từ đó đến nay, vận tải hàng hoá bằng container đã tăng trƣởng đến mức độ chóng mặt, đặc biệt trong giai đoạn 20 năm trở lại đây. Trong giai đoạn 1975-1994, số lƣợng container đƣợc xếp dỡ tại các cảng tăng từ 17,4 triệu TEU đến 126,6 triệu TEU (tăng khoảng 7 lần)..
Xu thế tăng trƣởng này vẫn tiếp tục duy trì cho những năm đầu của thế kỷ 21- Theo nhƣ dự báo của Ocean Shipping Consultant, trong một viễn cảnh khả quan, đến năm 2005 và 2010, số lƣợng container xếp dỡ tại các cảng sẽ là 342 triệu TEU và 525 triệu TEU tƣơng ứng, tức là tốc độ tăng trƣởng hàng năm vào khoảng 9%. Gần đây một đề tài nghiên cứu về vận tải biển thế giới do Trung tâm nghiên cứu Nhật Bản tiến hành đã kết luận: Vùng Châu Á - Thái Bình Dƣơng là khu vực vận chuyển container nhiều nhất - chiếm 43,7%.
2.2.2. Tăng kích thƣớc các tàu container; xu thế sử dụng các tàu có tính kinh tế ở các tuyến vận tải chủ yếu và việc liên doanh, hợp tác của các Công ty vận