2018 2019 2020 Jan 1134 2479 Feb 954 1029 Mar 895 1417 Apr 740 1529 May 1205 1370 Jun 1822 2581 Jul 65 1534 3023 Aug 123 1417 3117 Sep 185 963 2850 Oct 1509 1114 3847 Nov 1684 1741 5459 Dec 870 1696 5885
37
Sơ đồ 1. Thống kê sản lượng container qua đường cổng SSIT trong các năm 2018 – 2020 (cont)
Nhận xét:
- SSIT bắt đầu khai thác hàng container từ T6/ 2018. Trong năm 2019, sản lượng cont qua đường cổng không tăng trưởng nhiều so với năm cũ, nhiều ít tùy vào thời điểm giao mùa.
- Tháng 1/2020 sản lượng tăng gấp đôi so với cùng tháng năm trước đó. Do ảnh hưởng của dịch Covid, sản lượng đầu năm 2020 từ tháng 2 dường như giảm đột ngột, tuy nhiên tăng mạnh vào nửa cuối năm, gấp đôi sản lượng đầu năm (2,479 – 5,885).
3.2.2 Sản lượng container rỗng đã cấp cho khách hàng qua đường cổng SSIT trong năm 2020 trong năm 2020
Empty Cont Returned Cont
Jan 40 0 Feb 96 9 Mar 315 10 Apr 138 6 May 8 0 Jun 120 15 Jul 53 2 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec 2018 2019 2020
38 Aug 113 21 Sep 216 36 Oct 1350 95 Nov 1392 112 Dec 3311 153 Total 7152 459
Bảng 2 Thống kê sản lượng container rỗng đã cấp và số lần đổi trả cont trong năm 2020
Nhận xét:
- Sản lượng cont rỗng bắt đầu tăng dần vào tháng 7-8 nhưng thể hiện rõ rệt từ tháng 10 và chạm mốc kỉ lục trong năm vào tháng 12 do ảnh hưởng của tình trạng thiếu cont rỗng.
- Trung bình lượng cont đổi trả trong năm 2020 chiếm 6.41% tổng số cont đã cấp cho KH. Điều này cho thấy lượng cont đổi trả phần nào ảnh hưởng đến thời gian phục vụ KH lấy rỗng tại cổng cảng.
- Lượng cont đổi trả càng nhiều cho thấy tỉ lệ tình trạng cont hư hỏng càng lớn, điều này ảnh hưởng đến việc khai thác bãi cũng như kế hoạch đổi trả và sửa chữa cont giữa hãng tàu và cảng.
3.3 THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CẤP CONTAINER RỖNG CHO KHÁCH HÀNG TẠI CỔNG CẢNG SSIT
3.3.1 Tình trạng khan hiếm cont rỗng
Case: Khoảng đầu tháng 8/2020 đến thời điểm hiện tại, lượng KH yêu cầu cấp cont rỗng tăng đột biến so với thời gian trước đó (Bảng 2). Hầu hết các cảng biển và depot trong khu vực không đủ cont rỗng để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Không chỉ trong khu vực Cái Mép Thị Vải, nhiều DN của các khu vực lân cận như Đồng Nai, Bình Dương, TP HCM... cũng phải chịu nhiều chi phí đi đường xa để tìm được cont về đóng hàng, không chỉ gặp tình trạng khan hiếm container đóng hàng xuất khẩu mà giá thuê vỏ container còn tăng gấp ba so với thời điểm trước, trong khi đó giá trị hàng có thể không cao.
39
Vì vậy mỗi khi tàu discharge cont rỗng xuỗng bãi, lượng tài xế từ các nơi đổ về lấy rỗng cùng một thời điểm dẫn tới sự ùn tắc tại khu vực phòng thương vụ.
Điều này không những ảnh hưởng tới tiến trình khai thác của cảng mà còn gây sự hoang mang và chậm trễ đối với tiến độ xuất hàng của các DN.
Nguyên nhân: Ảnh hưởng của dịch Covid làm giảm nhu cầu XNK từ đầu năm đến giữa năm. Do đó số chuyến hàng XNK giảm dần theo thời gian. Đến thời điểm hiện tại, khi tình hình dịch Covid tại Việt Nam có phần “giảm nhẹ” cộng với thời điểm “vàng” cuối năm, nhu cầu XNK tăng cao.
- Do ảnh hưởng của việc giao nhận container ở depot, việc kiểm soát
container rỗng của hãng tàu, của các cảng biển và depot chưa tốt gây thiếu hụt container rỗng ở Việt Nam.
- Ngoài ra, do ảnh hưởng của bão, sương mù nên việc xuất khẩu hàng qua các nước Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc phải “ngủ lại”. Năng lực tiếp nhận rỗng của các cảng nước sâu chuyển về các cảng ICD còn hạn chế, cụ thể các tại TP. HCM, Đồng Nai, Bình Dương hiện nay có khoảng 50 depot rỗng nhưng chỉ có khoảng 20% trong số đó trong ICD có khả năng trực tiếp tiếp nhận rỗng từ các cảng nước sâu.
- Theo đó, năm 2020 Việt Nam có kế hoạch đẩy mạnh xuất siêu. Các doanh nghiệp được khuyến khích xuất khẩu hàng hóa nhằm tăng sản lượng xuất siêu của nước nhà.
- Theo các hãng tàu lớn có văn phòng tại Việt Nam, tình trạng thiếu container rỗng không chỉ ở Việt Nam mà xảy ra trên toàn thế giới do container rỗng được ưu tiên xoay vòng trở về châu Á để vận chuyển hàng hóa Trung Quốc. Tình trạng này được dự báo có thể kéo dài đến sau tết.
=> Ta nhận thấy tình trạng thiếu cont rỗng đối với cảng SSIT hiện nay hơn
90% là nguyên nhân khách quan.
Theo khảo sát của Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam, hiện có
40
nơi tập kết container và khi chủ hàng đến nhận mới được thông báo là chưa có.
43% DN cho biết là do bộ phận đặt chỗ với hãng tàu cho thuê container rỗng vượt số lượng cho phép và 17% do bộ phận kinh doanh chưa tiếp cận thuê container rỗng được từ hãng tàu.
Sơ đồ 2. Nguyên nhân dẫn đến tình trạng thiếu cont rỗng ( https://www.melodylogistics.com/)
3.3.2 Cont không đủ điều kiện - Phí phát sinh nâng hạ
Case: Ngày 10/12/2020, DN (X) yêu cầu Cảng SSIT cấp 5 cont rỗng 40DH HLC theo lệnh (đã được hãng tàu duyệt). Sau khi tài xế kiểm tra tình trạng cont được cấp, sàn cont bị nhớt nên KH yêu cầu đổi cont khác.
Sau khi xem xét tình trạng thực tế của cont, Cảng chấp nhận đổi lại một cont khác cho KH (không tính phí phát sinh nâng hạ ). Nhưng đối với cont được đổi, KH vẫn không đồng ý và yêu cầu đổi một cont khác cho đến khi đủ điều kiện với lí do là DN đóng hàng thiết bị y tế cần một cont rỗng loại A mới và không chấp nhận chịu phí phát sinh nâng hạ. Dẫn đến đôi co và xung đột tại phòng thương vụ tầm 1 tiếng gây mất trật tự và ảnh hưởng đến quy trình phục vụ các KH khác.
Nguyên nhân:
- Yêu cầu của khách hàng quá khắt khe. ( đặc biệt đối với KH đóng hàng y tế, hàng điện tử, hàng may mặc và nội thất )
22%
15% 59%
4%
Khó khăn chung của mùa cao điểm XK Do Việt Nam xuất siêu trong năm 2020
Do hãng tàu kiểm soát container rỗng chưa tốt Do các Depot/ cảng/ ICD
41
- Các cont bị yêu cẩu đổi trả thường là cont gặp các vấn đề sau:
Gãy ván sàn
Lủng, rách vách
Móp hoặc lủng đà (ngang, dọc, trên, dưới)
Sàn dơ, sàn nhớt dính dầu, dính đất
Cont có mùi hôi, ẩm ướt
Cont bị rỉ sét, cũ
Rách ron cửa, gioăng cửa
Bể lỗ thông gió
Cong thanh cài cửa, chốt cửa, cont không đóng được cửa
- Lệnh lấy rỗng của DN là lệnh cấp rỗng không chỉ danh, không yêu cầu cấp số cont cụ thể hay bất cứ yêu cầu đặc biệt nào về tình trạng cont.
- Đối với quy định cấp rỗng tại SSIT, SSIT là cảng biển, không phải Depot chuyên cấp rỗng. Vì vậy SSIT chỉ có thể cấp ngẫu nhiên các cont rỗng kín nước, kín sáng đủ điều kiện đóng hàng. Cảng sẽ hỗ trợ đổi cont 1 lần không tính phí đối với những cont hư hỏng nặng (gãy ván sàn, phình móp nặng, lủng...). Đối với trường hợp cont bị rỉ sét, sàn dơ, móp nhẹ... KH phải tự kéo về sửa chữa vì Cảng không cung cấp dịch vụ sửa chữa, vệ sinh. Nếu có nhu cầu đổi Cont quý KH phải chịu phí phát sinh nâng hạ
3.3.3 Thời gian phục vụ xe lâu
Case: Vào những ngày tàu discharge cont rỗng, nhu cầu KH tăng cao, nhưng vì thời gian phục vụ khách lấy rỗng lâu hơn các dịch vụ khác của cảng, có trường hợp khách phải chờ 2-3 tiếng mới lấy được cont.
Nhiều KH liên hệ đến hotline thương vụ và cả các bộ phận khác nhờ hỗ trợ nhưng vẫn không được giải quyết nên dẫn đến việc tài xế gây mất trật tự tại phòng thương vụ, ảnh hưởng đến quy trình phục vụ các KH khác.
Điều này không những ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ và hiệu suất làm việc của cảng mà còn ảnh hưởng đến dây chuyền sản xuất của các doanh nghiệp.
42
→Thời gian phục vụ khách hàng càng lâu, chứng tỏ hiệu suất làm việc của
cảng càng thấp.
Nguyên nhân:
- Khách hàng đổi trả cont không đủ điều kiện, nhân viên phải hủy lệnh, đổi lệnh mới gây mất thời gian.
Phân chia thời gian trong quy trình cấp cont rỗng
Bước 1: KH xuất trình lệnh lấy rỗng. Bước 2: KH chờ tới lượt làm thủ tục. Bước 3: Đóng tiền làm thủ tục và bấm lệnh. Bước 4: Thời gian đợi cẩu gắp cont lên xe trong bãi. Bước 5: Thời gian tài xế kiểm tra tình trạng cont. Bước 6: Trả Bat và lấy phiếu Eir tại Booth Dự kiến 2’ 5’ -10’ 8’ 5’-10’ 3’ 2’ Thực tế 2’ 1h -3h 9’ 15’-60’ 5’-10’ 3’ 15.22 17.33 17.54 19.39 19.4 18.74 18.45 18.55 18.57 22.14 24.68 27.81 0 5 10 15 20 25 30
Jan Feb Mar Apr May June Jul Aug Sep Oct Nov Dec
Average Truck Turning Time In 2020
43
- Về quy trình khai thác:
Quy trình chọn cont và làm lệnh lấy rỗng trên hệ thống còn rườm rà, nhiều bước dẫn đến thời gian xủa lí thủ tục tại phòng thương vụ lâu.
Nhiều trường hợp KH thanh toán những lô hàng lớn bằng tiền mặt tại
phòng thương vụ nên nhân viên thương vụ mất khá nhiều thời gian cho việc kiểm tra thủ tục, chi phí.
- Về vấn đề nhân lực:
Lượng công việc ngày càng tăng nhưng mỗi ca làm chỉ có 1 nhân viên tại booth và 1-2 nhân viên thương vụ. Thiếu nhân lực trầm trọng vào những ca làm có dung lượng công việc lớn.
Nhân viên thương vụ vừa kiểm tra thủ tục, vừa thu phí, vừa làm lệnh dẫn đến thời gian KH chờ đợi tại quầy thương vụ lớn hơn nhiều so với ở các khâu khác.
Nhân viên thương vụ vừa phục vụ khách lấy cont rỗng, vừa phục vụ các dịch vụ khác của cảng (cont hàng, kiểm hóa, kiểm dịch, vừa trả lời mail KH, xử lí thủ tục cấp nước, cấp dầu...)
- Lỗi ở tài xế/ khách hàng:
Thủ tục chưa đầy đủ, giấy tờ chứng từ không hợp lệ, sai thiếu, không đủ điều kiện theo quy định của cảng...
Tài xế mới không biết quy định an toàn ở Cảng, không biết vị trí làm thủ tục, chạy sai lane, chờ sai vị trí…
KH không tuân thủ quy định an toàn, an ninh, khiếu nại, phàn nàn gây mất trật tự làm ảnh hưởng quy trình xử lí thủ tục cho các KH khác.
- Lỗi hệ thống: Đang trong quá trình xử lí công việc thì hệ thống bị đứng, bảo trì hệ thống, bảo trì cẩu, mất điện...
- Vấn đề về việc khai thác trong bãi: chờ thiết bị làm tàu, làm hàng sà lan, làm hàng xá, đợi cẩu thay người,...
3.3.4 Vấn đề khác
44
- Số lượng lane ra vào cảng còn hạn chế gây tắc nghẽn giao thông.
- Kẹt xe trong bãi.
3.4 KẾT LUẬN CHƯƠNG
Vấn đề Trung bình trong
1 tháng (lần)
KH yêu cầu đổi trả cont rỗng. 72
KH complain về việc không lấy được cont rỗng tại cảng. 11 KH complain về thời gian chờ đợi tại phòng thương vụ. 65
KH complain về thời gian phục vụ xe trong bãi. 53
Bảng 3 Thống kê số lần KH complain về dịch vụ lấy rỗng tại SSIT trung bình trong 1 tháng (t6/202/ - t12/2020)
Dựa vào bảng thống kê ca làm Gate Shift Report 2020 của SSIT từ tháng 6/2020 đến tháng 12/2020 và việc phân tích các nguyên nhân dẫn đến tình trạng trên qua chương 3.
Ta có thể nhận thấy một số thực trạng hiện tại đã và đang ảnh hưởng đến cảng:
- 60% chất lượng dịch vụ của cảng: khách hàng không hài lòng, dịch vụ khách hàng không đáng mong đợi.
- 40% kế hoạch khai thác tàu, sà lan của cảng: cảng luôn ưu tiên phục vụ khách hàng cấp rỗng trong thời gian gần đây, do đó tiến trình khai thác tàu và sà lan cũng bị gián đoạn và giảm năng suất.
Cần phải nhanh chóng đưa ra và áp dụng các giải pháp thực tiễn để khắc phục
tình trạng trên. Nếu tình trạng tiếp tục kéo dài sẽ dẫn đến việc mất đi một lượng lớn khách hàng cũng như mất đi sự uy tín đối với các đối tác và hãng tàu.
45
CHƯƠNG 4. GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH CẤP
CONTAINER RỖNG TẠI CỔNG CẢNG SP – SSA (SSIT)
4.1 CƠ SỞ ĐỀ RA GIẢI PHÁP
Trước khi hoạch định giải pháp cho một vấn đề, cần phải tiến hành một loạt các phân tích giúp cho giải pháp có căn cứ khoa học.
Căn cứ cho giải pháp bao gồm phân tích các yếu tố môi trường vĩ mô; môi trường ngành và nội bộ doanh nghiệp, những yếu tố có thể ảnh hưởng đến quy trình cấp container rỗng cho KH tại cổng cảng SSIT . Ta có thể khái quát các căn cứ để đề ra giải pháp như sau:
4.1.1 Yếu tố nội bộ
Phân tích các yếu tố nội bộ nhằm tìm ra những điểm mạnh và yếu, phục vụ cho việc hình thành chiến lược phát huy mặt mạnh và khắc phục mặt yếu trong tương lai. Phân tích các yếu tố nội bộ bao gồm:
- Nguồn nhân lực: chất lượng nguồn nhân lực, bao gồm cả trình độ công nhân, nhân viên và đội ngũ cán bộ kỹ thuật và quản lý.
- Nghiên cứu và phát triển
- Tài chính kế toán: khả năng tự cấp vốn (gọi là tiềm lực tài chính) để đổi mới công nghệ và phát triển sản xuất kinh doanh.
- Marketing
- Văn hoá doanh nghiệp
YẾU TỐ NỘI BỘ MÔI TRƯỜNG NGÀNH MÔI TRƯỜNG VĨ MÔ
46
4.1.2 Môi trường ngành
Phân tích môi trường ngành bao gồm:
- Đối thủ cạnh tranh: Phân tích đối thủ cạnh tranh hiện có nhằm xác định vị thế cạnh tranh của doanh nghiệp mình.
Ví dụ: Hiện tại trong khu vực Cái Mép Thị Vải, các đối thủ cạnh tranh với SSIT có thể kể đến CMIT, Germadept, TCIT, ... Tiêu chí đánh giá khả năng cạnh tranh của mỗi cảng biển không giống nhau. Cần cân nhắc chọn tiêu chí đánh giá và so sánh phù hợp để phân tích khả năng cạnh tranh của các đối thủ. Chẳng hạn một số tiêu chí đánh giá cảng container gồm sản lượng, năng suất, độ hài lòng của khách hàng, cơ sở hạ tầng...
- Áp lực của nhà cung ứng: Phân tích áp lực từ nhà cung ứng mục đích tìm ra các mối đe dọa từ nhà cung ứng đối với DN.
Ví dụ như đối với Cảng Container như SSIT, nhà cung ứng là các đối tác hãng tàu và ngân hàng. Nếu Hãng tàu thay đổi một điều kiện trong hợp đồng hoặc Ngân hàng không cho vay ưu đãi nữa hoặc không cho vay tín chấp sẽ gây tổn thất, khó khăn đến việc khai thác cũng như kinh doanh cho cảng.
- Áp lực của khách hàng: Xây dựng một hệ thống khách hàng truyền thống và trung thành là điều cần thiết trước sự tấn công của các đối thủ có danh tiếng và lâu đời.
Càng nhiều lời phàn nàn và khiếu nại từ phía các khách hàng, SSIT càng gặp nhiều khó khăn, lợi nhuận công ty càng giảm nếu không có biện pháp cải thiện. Trong đó, vị trí phòng thương vụ - nơi tiếp xúc vs hầu hết các KH lẻ, được coi là một phần bộ mặt chính của công ty. Vì vậy cần cân nhắc thể hiện các mặt tốt trong quá trình phục vụ KH.
- Áp lực của sản phẩm thay thế.
- Nỗi đe doạ của đối thủ tiềm ẩn: Phân tích đối thủ tiềm năng nhằm tìm ra