Case: Khoảng đầu tháng 8/2020 đến thời điểm hiện tại, lượng KH yêu cầu cấp cont rỗng tăng đột biến so với thời gian trước đó (Bảng 2). Hầu hết các cảng biển và depot trong khu vực không đủ cont rỗng để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Không chỉ trong khu vực Cái Mép Thị Vải, nhiều DN của các khu vực lân cận như Đồng Nai, Bình Dương, TP HCM... cũng phải chịu nhiều chi phí đi đường xa để tìm được cont về đóng hàng, không chỉ gặp tình trạng khan hiếm container đóng hàng xuất khẩu mà giá thuê vỏ container còn tăng gấp ba so với thời điểm trước, trong khi đó giá trị hàng có thể không cao.
39
Vì vậy mỗi khi tàu discharge cont rỗng xuỗng bãi, lượng tài xế từ các nơi đổ về lấy rỗng cùng một thời điểm dẫn tới sự ùn tắc tại khu vực phòng thương vụ.
Điều này không những ảnh hưởng tới tiến trình khai thác của cảng mà còn gây sự hoang mang và chậm trễ đối với tiến độ xuất hàng của các DN.
Nguyên nhân: Ảnh hưởng của dịch Covid làm giảm nhu cầu XNK từ đầu năm đến giữa năm. Do đó số chuyến hàng XNK giảm dần theo thời gian. Đến thời điểm hiện tại, khi tình hình dịch Covid tại Việt Nam có phần “giảm nhẹ” cộng với thời điểm “vàng” cuối năm, nhu cầu XNK tăng cao.
- Do ảnh hưởng của việc giao nhận container ở depot, việc kiểm soát
container rỗng của hãng tàu, của các cảng biển và depot chưa tốt gây thiếu hụt container rỗng ở Việt Nam.
- Ngoài ra, do ảnh hưởng của bão, sương mù nên việc xuất khẩu hàng qua các nước Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc phải “ngủ lại”. Năng lực tiếp nhận rỗng của các cảng nước sâu chuyển về các cảng ICD còn hạn chế, cụ thể các tại TP. HCM, Đồng Nai, Bình Dương hiện nay có khoảng 50 depot rỗng nhưng chỉ có khoảng 20% trong số đó trong ICD có khả năng trực tiếp tiếp nhận rỗng từ các cảng nước sâu.
- Theo đó, năm 2020 Việt Nam có kế hoạch đẩy mạnh xuất siêu. Các doanh nghiệp được khuyến khích xuất khẩu hàng hóa nhằm tăng sản lượng xuất siêu của nước nhà.
- Theo các hãng tàu lớn có văn phòng tại Việt Nam, tình trạng thiếu container rỗng không chỉ ở Việt Nam mà xảy ra trên toàn thế giới do container rỗng được ưu tiên xoay vòng trở về châu Á để vận chuyển hàng hóa Trung Quốc. Tình trạng này được dự báo có thể kéo dài đến sau tết.
=> Ta nhận thấy tình trạng thiếu cont rỗng đối với cảng SSIT hiện nay hơn
90% là nguyên nhân khách quan.
Theo khảo sát của Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam, hiện có
40
nơi tập kết container và khi chủ hàng đến nhận mới được thông báo là chưa có.
43% DN cho biết là do bộ phận đặt chỗ với hãng tàu cho thuê container rỗng vượt số lượng cho phép và 17% do bộ phận kinh doanh chưa tiếp cận thuê container rỗng được từ hãng tàu.
Sơ đồ 2. Nguyên nhân dẫn đến tình trạng thiếu cont rỗng ( https://www.melodylogistics.com/)