Những kết quả thiết kế kỹ thuật trên chứng tỏ rằng:
- Việc đầu tư xây dựng tuyến đường là hồn tồn phù hợp với nhu cầu phát triển kinh tế
của thành phố trong giai đoạn hiện nay.
- Các phương án và biện pháp kỹ thuật đã được phân tích đánh giá cẩn thận và lựa chọn phương án tốt nhất.
- Các cơng trình thốt nước, cơng trình phục vụ khai thác được thiết kế để sử dụng các kết cấu định hình, thuận lợi cho thi cơng.
- Thực hiện đúng các quyết định, văn bản chỉ đạo của nhà nước, cụ tể là UBND, sở
GTVT về chủ trương xây dựng , quy hoạch và các quy định trong việc lập dự tốn cơng trình .
- Thời gian thi cơng khơng nên kéo dài quá vì sẽ ảnh hưởng đến mơi trường đơ thị và
làm cản trở giao thơng.
Kính đề nghị các cơ quan thẩm quyền sớm xem xét, phê duyệt TKKT-TC để cơng trình cĩ thể triển khai đúng thời hạn.
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 39 CHUYÊN ĐỀ THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CƠNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG ĐƠ
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 40 CHƯƠNG 1: NHIỆM VỤ VÀ ĐIỀU KIỆN THI CƠNG TUYẾN ĐƯỜNG 1.1. Nhiệm vụ tổ chức thi cơng mặt đường:
1.1.1. Nhiệm vụ:
Thiết kế tổ chức thi cơng chi tiết mặt đơ thị thuộc tuyến đường Tơn Đức Thắng, quận 1, TP.Hồ Chí Minh.
Các số liệu thiết kế:
- Chiều dài tuyến: 1240 m
- Cấp hạng kỹ thuật của đường: 60
- Bề rộng mặt: 2 × 11 m
- Bề rộng vỉa hè: 2 × 8 m
- Dải phân cách giữa rộng: 1.5 m
- Độ dốc ngang mặt đường: 2%
- Độ dốc ngang lề mặt hè: 2%
- Kết cấu mặt đường gồm cĩ hai phần:
o Phần tăng cường
o Phần mở rộng
Phần kết cấu mặt đường mở rộng:
- BTN hạt mịn rải nĩng, dày 6 cm
- BTN hạt trung rải nĩng, dày 8 cm
- Lớp đá dăm gia cố xi măng, dày 15 cm
- Lớp CPĐD loại I, dày 30 cm
- Lớp CPĐD loại II, dày 30 cm
Phần tăng cường:
- BTN hạt mịn rải nĩng, dày 6 cm
- BTN hạt trung rải nĩng, dày 8 cm
- Lớp đá dăm gia cố xi măng, dày 15 cm
- Lớp CPĐD loại I, dày 30 cm
1.1.2. Đặc điểm của cơng tác xây dựng mặt đường tuyến:
- Khối lượng cơng việc phân bố đều trên tồn tuyến.
- Hiện trường thi cơng hẹp.
- Tốc độ thi cơng khơng thay đổi nhiều trên tồn tuyến.
Cấu tạo mặt đường trong đơ thị cĩ nhiều khác biệt so với đường ngồi đơ thị:
- Bù vênh đường cũ, chỗ tiếp giáp giữa mặt đường với đan rãnh, bĩ vỉa, dải phân cách,... thường rất chi ly, cần yêu cầu mỹ quan cao.
- Tương quan cao độ đáy mặt đường với cống thốt nước, ống cấp nước, cáp điện,... rất
đa dạng, khi tổ chức lu lèn phải rất thận trọng.
- Cao độ mặt đường chỗ giao nhau phải thiết kế san nền chiều đứng, địi hỏi người thi
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 41
- Với những đặc điểm trên, việc thi cơng mặt đường đơ thị, ngồi yêu cầu về mặt kết
cấu chịu lực, phải đẩm bảo nghiêm ngặt yêu cầu về chính xác cao độ, độ bằng phẳng mỹ quan,...
Để đảm bảo cho việc xây dựng mặt đường đúng hỏi gian và chất lượng quy định cần
phải xác định chính xác các vấn đề sau:
- Thời gian khởi cơng và kết thúc xây dựng.
- Nhu cầu về phương tiện sản xuất bao gồm (xe, máy, người, thiết bị,...): nguyên nhiên liệu, các dạng năng lượng, vật tư kỹ thuật,... tại từng thời điểm xây dựng. Từ các yêu cầu cĩ kế hoạch huy động lực lượng và cung cấp vật tư nhằm đảm bảo cho các hạng mục cơng trình đúng thời gian và chất lượng quy định.
- Quy mơ các xí nghiệp phụ cần thiết và phân bố vị trí các xí nghiệp trên dọc tuyến nhằm đảm bảo vật liệu cho quá tình thi cơng.
- Biện pháp tổ chúc thi cơng.
- Khối lượng các cơng việc và trình tự tiến hành.
1.1.3. Khối lượng thi cơng mặt đường:
Diện tích mặt đường thi cơng: Phần mặt đường xe chạy:
Fđ = B × L = 20.5 × 1240 = 25420 (m2) Trong đĩ:
o B : bề rộng mặt xe chạy, B = 20.5 m
o L : chiều dài tuyến, L = 1240 m
1.1.3.1.Khối lượng vật liệu:
Trong thực tế khối lượng vật liệu lấy theo tính tốn khơng khác nhiều với định mức nhưng để đảm bảo khối lượng vật liệu cần thiết cho xây dựng ta tính khối lượng như sau:
Khối lượng cấp phối đá dăm loại II:
Cấp phối đá dăm loại II làm lớp mĩng dưới mặt dày 30 cm, bề rộng mặt đường thiết kế là 20.5 m. Trong đĩ bề rộng đường cũ từ 4.5 m. Vậy bề rộng của lớp cấp phối đá dăm loại II là : B = 20.5 – 4.5 = 16 m. Khối lượng cần thiết là:
Q1 = F1 × h1 × K1 × K2
Trong đĩ:
F1 = B × L = 16 × 1240 = 19840 m2
h1 = 30 cm = 0.3 m
K1 hệ số đầm nén, K1 = 1.4
K2 hệ số rơi vãi vật liệu, K2 = 1.1 Vậy: Khối lượng CPĐD tính tốn được là:
Q1 = 19840 × 0.3 × 1.4 × 1.1 = 9166.08 (T)
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 42
Cấp phối đá dăm loại I làm lớp mĩng dưới mặt dày 30 cm, bề rộng mặt đường thiết kế là 16 m. Bề rộng của lớp cấp phối đá dăm loại I là :
B = 20.5 m. Khối lượng cần thiết là:
Q2 = F2 × h2 × K1 × K2
Trong đĩ:
F2 = B × L = 20.5 × 1240 = 25420 m2 h2 = 30 cm = 0.3 m
K1 hệ số đầm nén, K1 = 1.4
K2 hệ số rơi vãi vật liệu, K2 = 1.1 Vậy: Khối lượng CPĐD tính tốn được là:
Q2 = 25420 × 0.3 × 1.4 × 1.1 = 11744.04 (T)
Khối lượng cấp phối đá dăm gia cố xi măng:
Với lớp BTN hạt được bố trí làm lớp dưới của KCAĐ cĩ chiều dài h = 15 cm. Bề rộng tính tốn của mặt đường là B = 20.5 m, lượng BTN hạt thơ cần thiết là:
Q3 = F3 × h3 × K1 × K2
Trong đĩ:
F3 = B × L = 20.5 × 1240 = 25420 m2 h3 = 15 cm = 0.15 m
K1 hệ số đầm nén, K1 = 1.4
K2 hệ số rơi vãi vật liệu, K2 = 1.1 Vậy: Khối lượng CPĐD tính tốn được là:
Q2 = 25420 × 0.15 × 1.4 × 1.1 = 5872.02 (T)
Khối lượng BTN hạt vừa:
Với lớp BTN hạt được bố trí làm lớp dưới của KCAĐ cĩ chiều dài h = 8 cm. Bề rộng tính tốn của mặt đường là B = 20.5 m, lượng BTN hạt thơ cần thiết là:
Q4 = F4 × h4 × K1 × K2 ×
Trong đĩ:
F4 = B × L = 20.5 × 1240 = 25420 m2 h4 = 8 cm = 0.08 m
K1 hệ số đầm nén, K1 = 1.4
K2 hệ số rơi vãi vật liệu, K2 = 1.1
khối lượng riêng của BTN, = 2.32 (T/m3) Vậy: Khối lượng CPĐD tính tốn được là:
Q3 = 25420 × 0.08 × 1.4 × 1.1 × 2.32 = 7265.65 (T)
Khối lượng BTN hạt nhỏ:
Với lớp BTN hạt được bố trí làm lớp dưới của KCAĐ cĩ chiều dài h = 6 cm. Bề rộng tính tốn của mặt đường là B = 20.5 m, lượng BTN hạt thơ cần thiết là:
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 43
Trong đĩ:
F5 = B × L = 20.5 × 1240 = 25420 m2 h5 = 6 cm = 0.06 m
K1 hệ số đầm nén, K1 = 1.4
K2 hệ số rơi vãi vật liệu, K2 = 1.1
khối lượng riêng của BTN, = 2.32 (T/m3) Vậy: Khối lượng CPĐD tính tốn được là:
Q5 = 25420 × 0.06 × 1.4 × 1.1 × 2.32 = 5449.23 (T)
1.2.Điều kiện thi cơng: 1.2.1. Điều kiện tự nhiên:
- Khu vực tuyến đường đi qua địa hình nhìn chung là bằng phẳng, tuy nhiên cĩ sự chênh lệch về cao độ giữa khu vực đã xây dựng và khu vực ruộng canh tác.
- Theo các số liệu về điều kiện khí hậu, thủy văn đẫ thu thập được thì đây là khoảng
thời gian tốt nhất để thi cơng mặt đường nĩi riêng và thi cơng tồn bộ tuyến nĩi chung.
- Trong khoảng thời gian này số ngày mưa trong tháng khá thấp, nhiệt độ cao nhất khoảng 30o thấp nhất khoảng 24o.
- Sự ảnh hưởng của các yếu tố khác như lượng bốc hơi độ ẩm và chế độ giĩ là ít nhất và hàu như khơng qua lớn.
- Như vậy chọn thời gian thi cơng là hồn tồn hợp lý đối với quá trình thi cơng mặt
đường.
1.2.2. Các điều kiện khai thác và cung cấp vật liệu:
- Đối với kết cấu mặt đường được xây dựng việc tận dụng vật liệu thiên nhiên hầu như
khơng cĩ.
- Các vật liệu khác đều được mua ở các xí nghiệp khai thác và sản xuất ở gần khu vực
tuyến.
- Việc vận chuyển được thực hiện bằng xe Maz 200.
- Riêng trạm trộn BTN, khơng cĩ trạm trộn sản xuất cĩ trước trong khu vực, do vậy
phải chọn địa điểm bố trí đặt trạm trộn hợp lý của đơn vị thi cơng.
- Nên đặt trạm trộn BTN ở phía cuối tuyến, vừa thuận tiện cho việc di chuyển các phương tiện vừa tránh được hướng giĩ.
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 44 CHƯƠNG 2 : TÍNH TỐN CÁC THƠNG SỐ DÂY CHUYỀN
2.1. Tính tốn các thơng số dây chuyền: 2.1.1. Khái niệm: 2.1.1. Khái niệm:
Tốc độ của dây chuyền chuyên nghiệp là chiều dài đoạn đường (m, km) trên đĩ đơn vị thi cơng chuyên nghiệp tiến hành tất cả các cơng việc được giao trong một đơn vị thời gian.
Tốc độ của dây chuyền tổng hợp là chiều dài đoạn đường đã làm xong hồn tồn trong 1 ca
(hoặc ngày đêm).
2.1.2. Dựa vào thời hạn xây dựng cho phép:
- Do yêu cầu của chủ đầu tư, dự định thi cơng lớp mặt trong 35 ngày.
- Tốc độ dây chuyền thi cơng mặt đường được tính theo cơng thức sau:
).n t t (T L 2 1 min V (m/ngày) Trong đĩ:
L-chiều dài đoạn tuyến thi cơng: L = 1240 m;
T-số ngày theo lịch: T = 35 ngày;
t1-thời gian khai triển dây chuyền: t1 = 3 ngày;
t2-số ngày nghỉ (Thứ 7, CN, ngày lễ, ngày mưa…): t2 = 4 ngày;
n-số ca làm việc trong 1 ngày: n = 1,5. Vậy: min 1240 29.52 (35-3-4) 1.5 V (m/ngày).
- Dựa vào điều kiện thi cơng khối lượng cơng việc khơng quá lớn, cơ giới hố được nhiều.
- Xét đến khả năng của đơn vị tiềm lực xe máy dồi dào, vốn đầy đủ, vật tư đáp ứng đủ
trong mọi trường hợp.
Chọn V = 80 (m/ngày)
2.2. Chọn hướng thi cơng và lập tiến độ chi tiết:
2.2.1. Phương án 1 : Thi cơng từ đầu tuyến đến cuối tuyến (A-B):
a) Ưu điểm
- Giữ được dây chuyền thi cơng, lực lượng thi cơng khơng bị phân tán, cơng tác quản
lý thuận lợi dễ dàng và đưa từng sớm vào sử dụng.
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 45
- Phải làm đường cơng vụ để vận chuyển vật liệu yêu cầu xe vận chuyển chưa hợp lý.
2.2.2. Phương án 2 :Thi cơng hướng thi cơng chia làm 2 mũi:
a) Ưu điểm
- Tận dụng được đường làm xong để chuyển vật liệu sử dụng.
b) Nhược điểm
- Phải tăng số lượng ơ tơ do cĩ 2 dây chuyền thi cơng gây phức tạp cho khâu quản lý và kiểm tra.
2.2.3. Phương án 3 : Một dây chuyền thi cơng từ giữa ra:
a) Ưu điểm
- Tận dụng được các đoạn đường đã làm xong đưa vào chuyên chở vật liệu.
b) Nhược điểm
- Sau khi thi cơng xong đoạn 1 thì phải di chuyển tồn bộ máy mĩc, nhân lực về đoạn 2
để thi cơng tiếp.
Chọn hướng thi cơng:
- So sánh các phương án đã nêu và căn cứ vào thực tế của tuyến và khả năng cung cấp
vật liệu làm mặt đường, ta chọn hướng thi cơng tuyến đường A-B là phương án 1.
2.3. Các dây chuyền chuyên nghiệp trong thi cơng mặt đường
Đề tổ chức thi cơng theo phương pháp dây chuyền tiến hành thành lập các dây chuyền chuyên nghiêp như sau:
Dây chuyền lu sơ bộ lịng đường và khuơn đường
Dây chuyền thi cơng cấp phối đá dăm loại II
Dây chuyền thi cơng cấp phối đá dăm loại I
Dây chuyền thi cơng đá dăm gia cố xi măng
Dây chuyền thi cơng lớp BTN hạt vừa
Dây chuyền thi cơng lớp BTN hạt nhỏ
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 46 CHƯƠNG 3 : QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ THI CƠNG MẶT ĐƯỜNG 3.1. Cơng tác chuẩn bị, lu sơ bộ lịng đường và thi cơng khuơn đường cho lớp mĩng
dưới (H = 30 cm):
Nội dung cơng việc:
- Cắm lại hệ thống cọc tim đường và cọc xác định vị trí hai mặt đường để xác định đúng vị trí thi cơng.
- Chuẩn bị vật liệu, nhân lực, xe máy.
- Lu lèn sơ bộ lịng đường.
Thi cơng khuơn đường. Tao khuơn đường cho lớp mĩng dưới.
Yêu cầu đối với lịng đường khi thi cơng xong:
- Về cao độ : Phải đúng cao độ thiết kế.
- Về kích thước hình học: Phù hợp với kích thước mặt đường.
- Độ dốc ngang: Theo độ dốc ngang của mặt đường tại điểm đĩ.
- Lịng đường phải bằng phẳng, lu lèn đạt độ chặt K = 0.98.
3.1.1. Chọn phương tiện đầm nén:
- Chọn lu bánh cứng 8T hai bánh hai trục để lu lịng đường với bánh xe Bb = 150 cm, áp lực lu trung bình là 7 ÷ 15 KG/cm2.
3.1.2. Yêu cầu cơng nghệ và bố trí sơ đồ lu:
Việc thiết kế bố trí sơ đồ lu phải đẩm bảo các yếu cầu sau đây:
- Số lần tác tác dụng đầm nén phải đồng đều khắp mặt đường.
- Bố trí đầm nén sao cho tạo điều kiện tăng nhanh hiệu quả đầm nén tạo hình dáng như
thiết kế trắc nganh mặt đường.
- Vệt bánh lu cách mép lề đường (20 ÷ 30) cm.
- Vệt bánh lu chồng lên nhau (15 ÷ 35) cm.
- Lu lần lượt từ mép vỉa hè vào dải phân cách.
3.1.3. Tính năng suất lu và số ca máy:
- Năng suất đầm nén lịng đường của lu phụ thuộc hành trình lu trong một chu kỳ và
được xác định định theo cơng thức sau: P = R × ]^ × U
_`a.a^_
b × c × (Km/ca) (3-1)
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 47
N = nck × nht (3-2)
Trong đĩ:
nbt : Số hành trình lu cần phải thực hiện trong 1 chu kỳ. Theo sơ đồ lu nbt = 14
nyc : Số lần đầm nén mà lu phải chạy qua 1 điểm khi lu lịng đường nyc = 4l/d
n : Số lần lu đạt được sau 1 chu kỳ lu n = 2. Nck = 3de
3 = C = 2 Vậy: Tổng số hành trình lu là:
N = 14 × 2 = 28 (hành trình). (Tính tốn cho ½ mặt đường)
Trong cơng thức tính năng suất lu ở trên, các đại lượng đại lượng xác định như sau:
T : Thời gian làm làm việc trong 1 ca, T = 8h
Kt : Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75
L : Chiều dài thao tác của lu khi đầm nén, L = 0.08Km
V : Tốc độ lu khi cơng tác là V = 2Km/h
N : Tổng số hành trình lu, N = 28
: Hệ số xét đến ảnh hưởng do lu chạy khơng chính xác, = 1.25
Vậy: Năng suất lu tính tốn được là: P = a.ai ` a.a^ ×a.aif × /.gh × /./f
W × f × +. h = 0.339 (Km/ca) Số ca cần thiết để lu lịng đường là:
n = Uj = /.kkl/./f = 0.236 ca.
3.1.4. Cơng tác lên khuơn đường lớp mĩng dưới:
- Trên cơ sở phân tích ưu nhược điểm các phương pháp thi cơng, căn cứ vào tình hình
thực tế của tuyến và đơn vị thi cơng tơi quyết định chọn thi cơng theo phương pháp