Khối lượng BTN trung cần cho một ca thi cơng được tính tốn như sau: Q = B × L × h × × K1
Trong đĩ:
B: Bề rộng thi cơng, B = 10.25 m
L: Chiều dài thi cơng trong 1 ca, L = 80 m h: Chiều dày lớp BTN thơ, h= 0,06m
: khối lượng riêng của BTN thơ, = 2,32 T/m3 1
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 74
Kết quả tính tốn:
Q = B × L × h × × K1K1 = 10.25 × 80 × 0.06 × 2.32 × 1.3 = 148.38 T
3.6.2. Vận chuyển hỗn hợp BTN:
- Hỗn hợp BTN dược chế tạo tại trạm trộn được vận chuyển đến cơng trường bằng xe
Maz-200.
- Khối lượng vật liệu cần vận chuyển cĩ xét đến sự rơi vãi vật liệu trên đường trong quá trình vận chuyển là:
vc
Q = Q × K2 = 148.38 × 1,1 = 163.22 T
Năng suất vận chuyển của xe Maz-200 được tính theo cơng thức: N = nht. P= T K. t
t .P
Trong đĩ:
P: Lượng vật liệu mà xe chở được lấy theo mwasc chở thực tế của xe
P= 9 (T) = 7 T ( Thực tế).
ht
n : Số hành trình xe thực hiện được trong 1 ca thi cơng
T: Thời gian làm việc 1 ca T = 8h
t
K: Hệ số sử dụng thời gian Kt= 0,7
t : Thời gan làm việc trong 1 chu kì, t= t t tb d vc
b
t : Thời gian bốc vật liệu lên xe tb = 6 (phút) = 0,1h.
d
t : Thời gian dỡ vật liệu xuống xe td= 6 (phút) = 0,1h.
vc
t : thời gian vận chuyển bao gồm thời gian đi và về, tvc= 2.Ltb
V
V: vận tốc xe chạy trung bình, V= 40 Km/h.
tb
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 75 tb L = 3 1 2 12 22 1 2 2 ( ) 2( ) l l l l l l l L2200 tb L = 2 2 3 1 2 1 2 1 2 2 ( ) 2( ) l l l l l l l = 2 2 3 2 2(3 2) = 1,3 Km Kết quả tính tốn được:
+ Thời gian vận chuyển: t = 0,1 + 0,1 + 2.1, 3
4 0 = 0,265 (h) + Số hành trình vận chuyển: nht= TKt
t = 8.0,7 22
0,265 ( hành trình) + Năng suất vận chuyển: N= nht× P = 22 × 7 = 154 (T/ca)
+ Số ca xe cần thiết để vận chuyển hỗn hợp BTN hạt trưng: n = Q
N= +nk.+hC = 1,06 ca.
3.6.3. Rải hỗn hợp BTN:
- Vật liệu BTN vận chuyển đến vị trí thi cơng được đổ trực tiếp vào thùng chứa của
máy rải. Máy rải được sử dụng là máy rải chuyên dụng với bề rộng vệt rải là 5.125 m (Loại máy KiA của Nhật Bản).
- Với bề rộng thi cơng tồn bộ mặt lớp BTN là 11 m, để phù hợp với máy rải ta chia
thành 2 vệt rải thi cơng.
Năng suất của máy rải tính theo cơng thức : + Năng suất của máy rải:
P = 480 × 5.125 × 0.06 × 2.32 × 3 × 0.7 × 1,3 = 934.84 (T/ca) Số ca máy rải cần thiết:
n = Q
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 76 3.6.4. Lu lèn lớp BTN hạt mịn: Trình tự lu lèn lớp BTN hạt mịn: + Lu sơ bộ: Sử dụng lu tĩnh 8T, đi 4l/đ, V = 2 Km/h. + Lu lèn chặt: Sử dụng lu bánh lốp 16T, 4l/đ, V = 3 Km/h + Lu phẳng: Dùng lu tĩnh nặng 10T, lu 6l/đ, V = 5 Km/h. 3.6.4.1. Lu sơ bộ:
Để lu lèn sơ bộ ta dùng 8T, lu 4 lượt/điểm, V = 2 Km/h. Sơ đồ lu được thiết kế như sau:
Với sơ đồ rải lớp BTN trung là: 2 × 5.125 m, sơ đồ lu cho từng vệt rải là giống nhau: 4 hành trình/vệt lu, chỉ khác nhau về đoạn chồng lên nhau giữa các vệt lu.
Năng suất lu tính theo cơng thức (theo 3-1):
P = . .L 0, 01 . . t T K L L N V (Km/ca)
Ý nghĩa các thơng số như các cơng thức tính năng suất lu trước đã cĩ.
Theo sơ đồ lu thìnht= 10. 2 = 20, n = 2, nyc= 4 N = 20 × 2 = 40 (hành trình) Kết quả tính tốn:
+ Năng suất lu:
P = 8 0, 75 0, 08 0.104 0, 01 0.104 40 1.25 2 = 0.183 (Km/ca)
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 77
+ Số ca lu cần thiết cho đoạn thi cơng là: n = L P = 0, 08 0,183= 0,44 ca 3.6.4.2. Lu lèn chặt: Sử dụng lu bánh lốp 16T cĩ bề rộng vệt lu là 214cm, lu 4lượt/điểm với vạn tốc lu 3 Km/h. Với nht= 2 × (3 × 2) = 12, nyc= 4, n = 2, N = 12 × 2 = 24 (hành trình).
+ Năng suất tính tốn được:
P = 8 0.75 0, 08
0.104 0.01 0.104 24 1.25
3
= 0,457 (km/ca)
+ Số ca lu cần thiết cho đoạn thi cơng: n= L
P = /.Chg/./f = 0.18 ca
3.6.4.3. Lu phẳng:
Dùng lu bánh thép 16T, lu 6 lượt/điểm với vận tốc lu là 5 Km/h.
Với nht= 2 × (5 × 2) = 20, nyc= 6, n = 2, N = 20 × 3 = 60 (hành trình). Sơ đồ lu được bố trí như lu sơ bộ:
Kết quả tính tốn, ta được: + Năng suất lu:
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 78 P = 8 0.75 0.08 0.104 0.01 0.104 60 1.25 5 = 0.305 (Km/ca)
+ Số ca lu cần thiết cho đoạn thi cơng: n = L
P = 0.08
0.305= 0.26 ca
3.7. Cơng tác thi cơng bĩ vỉa, đan rãnh và hồn thiện mặt đường:
Trình tự cơng việc:
- Tháo dỡ ván khuơn thi cơng lớp BTN.
- Lắp đặt bĩ vỉa.
- Thi cơng đan rãnh.
- Di chuyển các thiết bị máy mĩc sang đoạn thi cơng mới.
- Dọn dẹp vật liệu thừa, rơi vãi trên phạm vi mặt đường, lề đường.
- Hồn thiện mặt đường.
- Tốc độ của dây chuyền này đúng bằng tốc độ thi cơng lớp BTN tính tốn ở trên (V =
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 79 CHƯƠNG 4 : TỔ CHỨC CUNG CẤP VẬT TƯ
- Với việc tổ chức thi cơng mặt đường theo phương pháp dây chuyền thì cơng tác tổ
chức cung ứng vật tư cĩ vai trị đặc biệt quan trọng. Nĩ ảnh hưởng khơng nhỏ tới tốc độ thi cơng của cả dây chuyền, ảnh hưởng tới tiến độ thi cơng của dây chuyền đĩ. Do vậy muốn đảm bảo thi cơng theo đúng thời hạn đã định cần phải tính tốn được lượng vật tư, vật liệu dự trữ cần thiết để phục vụ kịp thời trong quá trình thi cơng của dây chuyền.
- Nhiệm vụ của nĩ là phải đảm bảo thỏa mãn nhu cầu về vật liệu cả về chất lượng và số lượng. Mặt khác phải thỏa mãn nhu cầu sử dụng vốn lưu động, tiết kiệm, tránh lãng phí, ứ đọng vốn.
4.1. Lượng vật tư cần thiết để hồn thành cơng việc:
- Ta cần xác định lượng vật tư cần thiết để hồn thành cơng việc trong một ca thi cơng và cho tồn tuyến.
- Khối lượng vật tư cần thiết đều được lấy theo định mức cơ bản do Bộ xây dựng ban
hành và đã dược tính cho khối lượng trong 1 ca thi cơng tức 50m đối với các cơng tác mĩng và 100m đối với các cơng tác thảm TBN.
- Khối lượng vật tư để hồn thành cơng trình bằng khối lượng của 1 ca nhân với tổng
chiều dài tuyến và chiều dài của 1 ca cơng tác.
4.2. Kế hoạch dự trữ vật liệu:
Về phương pháp thi cơng mặt đường theo phương pháp dây chuyền thì cơng tác cung cấp vật tư vật liệu cĩ tầm quan trọng rất lớn nĩ ảnh hưởng khơng nhỏ đến tốc độ thi cơng, do vậy để đảm bảo tiến độ thi cơng đúng thời gian đã quy định cần phải tính tốn được lượng vật tư vật liệu dữ trữ cần thiết nhằm phục vụ kịp thời cho quá trình thi cơng dây chuyền tránh hiện tượng dây chuyền bị ngừng trệ hoạt động vì khơng cĩ vật liệu.
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 80 4.2.1. Dữ trữ thường xuyên:
Là lượng dữ trữ cần thiết phải dữ trữ để đảm bảo được thi cơng liên tục cho đơn vị thi cơng giữa hai đợt nhập vật liệu:
tx
V = n Vn
Trong đĩ:
n
V : Lượng vật liệu cần thiết cho 1 ca thi cơng n: Số ngày giãn cách giữa hai đợt nhập vật tư
Phần lớn các vật tư đều được mua tại các cơ sở sản xuất rồi vận chuyển trực tiếp đến cơng trường nên n= 0 Vtx= 0
4.2.2. Dữ trữ bảo hiểm:
Là lượng dữ trữ vật liệu cần thiết phải dữ trữ để đảm bảo thi cơng được liên tục khi đơn vị cung cấp vật tư khơng đảm bảo được hợp đồng hay trong quá trình cung cấp gặp trở ngại khĩ khan
bh
V = nbh Vn
Trong đĩ:
bh
n : Số ngày bị trở ngại thường được xác định bằng phương pháp thống kê. Thường
lấy nbh= 3 (ngày)
4.2.3. Dữ trữ chuẩn bị:
Là lượng vật liệu cần thiết phải dữ trữ để đảm bảo yêu cầu thi cơng đối với từng loại vật liệu nào đĩ trong thời gian nghiệm thu, bốc dỡ và phân loại…
cb
V = ncb Vn
Trong đĩ:
cb
n : Số ngày chuẩn bị, căn cứ vào tình hình thực tế của các cơ sở cung cấp vật liệu chọn ncb = 1 (ngày)
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 81
Lượng vật liệu lớn nhất cần phải dữ trữ là:
max
V = Vtx+Vbh+Vcb = 3. Vn + Vn = 4. Vn
BẢNG TÍNH TỐN DỮ TRỮ VẬT LIỆU CHO 1 CA THI CƠNG
TT Loại vật liệu Đơn vị Lượng vật liệu cần dự trữ
1 CPĐD loại II dày 30cm m3 663
2 CPĐD loại I dày 15cm m3 331.5
Căn cứ vào bảng trên để hợp đồng với cơ sở sản xuất phải luơn luơn đảm bảo lượng vật liệu dữ trữ trên ngồi khối lượng vật liệu phải cung cấp thường xuyên theo tính tốn yêu cầu.
Riêng đối với vật liệu BTN là loại vật liệu rải và thi cơng nĩng nên khơng thể để lâu dài được. Vì vậy vật liệu để chế tạo BTN phải luơn luơn sẵn sàng để cơng trường yêu cầu cĩ ngay để cung cấp kịp thời và đầy đủ.
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 82 CHƯƠNG 5 : BỐ TRÍ CÁC PHỊNG BAN LÀM VIỆC
Để việc thi cơng đảm bảo đúng tiến độ đảm bảo chất lượng cơng trình cần phải tổ chức và chỉ đạo thi cơng chặt chẽ. Để thực hiện tốt cơng việc này cần phải bố trí các phịng ban đảm bảo một chức năng nhất định để thực hiện nhiệm vụ đã đề ra.
Các phịng ban được bố trí theo sơ đồ sau
Ban Giám Đốc
Trưởng ban chỉ huy CT
Cân đối Cán bộ kỹ thuật Hành chính q.lý Cung cấp vật tư Đội giám sát Phịng điều độ P.Tổ chức KH P.Tài vụ P.Kế hoạch P.LĐộng tiền lương P.Kỹ thuật Đội hồn thiện Đội xây dựng lề Đội thảm BTN Đội xây dựng mĩng
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 1 MỤC LỤC
PHẦN 1: THIẾT KẾ KỸ THUẬT CẢI TẠO – NÂNG CẤP TUYẾN ĐƯỜNG TƠN
ĐỨC THẮNG, QUẬN 1, TP.HCM ... 3 PHỤ LỤC 1: TÍNH TỐN CHỈ TIÊU KỸ THUẬT ... 4 1.1. Cấp hạng kỹ thuật cơng trình: ... 4 1.2. Số liệu thiết kế: ... 4 1.3. Số làn xe: ... 5 1.4. Xe hỗn hợp:... 6 1.5. Xe ơ tơ: ... 6 1.6. Chiều rộng một làn xe, chiều rộng mặt đường, nền đường: ... 6 1.7. Xác định tầm nhìn xe chạy: ... 8 1.8. Xác định bán kính cong nằm tối thiểu trên bình đồ: ... 9
PHỤ LỤC 2: TÍNH TỐN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG ... 12
2.1. Số liệu chung: ... 12 2.2. Tính tốn lưu lượng xe. Lựa chọn kết cấu tầng mặt: ... 12
PHỤ LỤC 3: THIẾT KẾ ÁO ĐƯỜNG ... 15
3.1. Xác định modun đàn hồi yêu cầu Eyc: ... 15 3.2. Kết cấu áo đường: ... 15 3.3. Kiểm tra tiêu chuẩn độ võng đàn hồi với kết cấu áo đường: ... 15 3.4. Kiểm tra cường độ theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt trong nền đất: ... 17 3.5. Xác định mơđun đàn hồi yêu cầu Eyc: ... 23 3.6. Kết cấu áo đường: ... 24 3.7. Kiểm tra tiêu chuẩn độ võng đàn hồi đối với kết cấu áo đường: ... 24 3.8. Kiểm tra cường độ theo tiêu chuẩn về độ võng đàn hồi: ... 25
PHỤ LỤC 4: TÍNH TỐN KHẨU ĐỘ CỐNG ... 33
4.1. Tính tốn lưu lượng nước mưa trên lưu vực tính tốn: ... 33 4.2. Lựa chọn khẩu độ cống: ... 34
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 2
PHỤ LỤC 5: TÍNH TỐN CHU KỲ ĐÈN TÍN HIỆU ... 36
5.2. Kiểm tra khả năng thơng xe của nút theo phương án tổ chức giao thơng: ... 36 5.3. Thiết kế đèn giao thơng tại nút: ... 38
PHẦN 2: CHUYÊN ĐỀ THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CƠNG CHI TIẾT MẶT
ĐƯỜNG ĐƠ THỊ ... 40
PHỤ LỤC 6: BẢNG QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ THI CƠNG KẾT CẤU ÁO
ĐƯỜNG ... 41
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 3 PHẦN 1:
THIẾT KẾ KỸ THUẬT CẢI TẠO – NÂNG CẤP TUYẾN ĐƯỜNG TƠN ĐỨC THẮNG, QUẬN 1, TP.HCM
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 4 PHỤ LỤC 1: TÍNH TỐN CHỈ TIÊU KỸ THUẬT
Tiêu chuẩn thiết kế: Tiêu chuẩn thiết kế đường ơ-tơ TCXDVN 107:2007
1.1. Cấp hạng kỹ thuật cơng trình:
- Lưu lượng xe chạy là một đặc trưng vận tải quan trọng và cĩ tính chất quyết định nhất đối với việc xác định các tiêu chuẩn kỹ thuật của đường.
- Lưu lượng thiết kế là số xe con được quy đổi từ các loại xe khác, thơng qua một mặt cắt trong một đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai.
- Lưu lượng xe thiết kế được quy đổi về xe con tính theo cơng thức: Ntbnđ = ∑aini (xcqđ/nđ)
Trong đĩ:
Ntbnđ : Lưu lượng xe thiết kế bình quân ngày đêm trong năm tương lai. ai : Hệ số quy đổi về xe con của từng loại xe khác nhau.
Ni : Số lượng từng loại xe khác nhau.
1.2. Số liệu thiết kế:
- Bản đồ địa hình cĩ tỉ lệ 1/1000 thuộc Quận 1, TP.Hồ Chí Minh. - Lưu lượng xe chạy bình quân năm đầu thiết kế : N0 = 1520 xe/ng.đ
- Mức tăng xe hằng năm : p = 10% - Thành phần xe chạy: + Xe con : 8% + Xe tải 2 trục gồm : Xe tải nhẹ : 6% Xe tải vừa : 2% Xe tải nặng : 3% + Xe tải 3 trục : 6% + Xe buýt lớn : 5% + Xe gắn máy : 70%
- Lưu lượng xe chạy ở năm cuối thời kỳ thiết kế (năm thứ t): Nt = No.(1 + p%)t-1
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 5
Bảng 1.1 Bảng tính lưu lượng xe con quy đổi Loại xe Mác xe Thành phần xe chạy (%) Số lượng ở năm khai thác đầu Hệ số qui đổi Số xe con qui đổi (xcqđ/ngđ) Xe con M_21 8 122 1 122 Xe tải nhẹ GAZ_51A 6 91 2 182
Xe tải vừa ZIL_130 2 31 2 62
Xe tải nặng MAZ_500 3 46 2 92
Xe tải 3 trục KRAZ_257 6 91 2.5 228
Xe buýt lớn ZIL_127 5 76 2.5 190
Xe gắn máy 70 1064 0.3 319
Lưu lượng xe năm đầu khai
thác(xe/ngđ) 1521 - 1195
- Hệ số quy đổi từ các loại xe ra xe con lấy từ bảng 2 TCXDVN 104-2007
- Lưu lượng xe con qui đổi dự báo ở năm cuối thời kì khai thác Nt = 5772 xcqđ/ngđ - Vậy với Nt = 5772 xcqd/ngđ thì ta chọn loại đường phố chính yếu để phục vụ giao thơng liên khu vực cĩ tốc độ khá lớn. Nối liền các khu dân cư tập trung, các khu cơng nghiệp, trung tâm cơng cộng cĩ quy mơ liên khu vực. Nên kiến nghị chọn tuyến đường thuộc loại đường phố là: đường phố chính thứ yếu, vận tốc thiết kế: 60 (Km/h).
1.3. Số làn xe:
Theo điều 8.2.2 TCVN 104 – 07, số làn xe trên mặt cắt ngang được xác định theo cơng thức:
nlx =
×
Với: nlx : số làn xe yêu cầu.
Nyc: lưu lượng xe thiết kế giờ ở năm tính tốn
Nyc = (0.12-0.14)Ntbnăm ( theo điều 5.2.3 TCVN 104-2007) Z : hệ số sử dụng KNTH
Ptt: KNTH (khả năng thơng hành) tính tốn của một làn xe.
Theo mục 5.4.1 –TCXDVN 104 -07, khả năng thơng hành tính tốn được xác định bằng cách triết giảm KNTH lớn nhất theo các hệ số hiệu chỉnh phổ biến kể tới
SVTH: NGUYỄN PHÚ ĐĂNG KHOA MSSV: 15127067 Trang 6
các thơng số khơng đạt đến điều kiện lý tưởng như (bề rộng một làn xe, mức độ trở