- Trong 2 mô hình này, nhân tố quan trọng tạo nên thương mại chính là thời gian tiếp thu công
(The transportation cost and international trade)
• Chi phí vận chuyển là nguyên nhân khiến nhiều loại hàng hóa và dịch vụ không thể tham gia vào hoạt động TMQT. Một số loại hàng hóa không thể tham gia TMQT trong quá khứ nhưng bây giờ đã có thể tham gia TMQT do sự gia tăng hiệu quả vận tải, giảm chi phí vận tải, và một số các phát triển như cơ sở làm lạnh.
• Chi phí vận chuyển ngăn trở sự cân bằng giá cả quốc tế. • Chi phí vận chuyển có thể ảnh hưởng đến TMQT thông qua tác
động việc phân bổ vị trí của các ngành công nghiệp. Cụ thể:
– Các ngành công nghiệp thiên về nguyên vật liệu (Material-oriented Industry): đặt gần có nguồn nguyên liệu.
– Các ngành công nghiệp hướng về thị trường (Market-oriented Industry): đặt gần thị trường đối với thành phẩm cuối cùng.
– Các ngành công nghiệp dễ dàng dịch chuyển (Foot-loose Industry): vị trí bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như chi phí lao động hoặc yếu tố từ môi trường kinh doanh, không bị ảnh hưởng chi phí vận chuyển.
65
3.5. Lý thuyết lợi thế cạnh tranh của M. Porter(Competitive Advantage of Nations) (Competitive Advantage of Nations)
Factor conditions Demand Condtions Firm statergy and structure and rivalry Chance
3.5. Lý thuyết cạnh tranh của M.Porter (tt)a. Yếu tố sẵn có (Factor endowment): thể hiện vị thế của quốc gia về a. Yếu tố sẵn có (Factor endowment): thể hiện vị thế của quốc gia về
nguồn lao động, tài nguyên, tư vản, kết cấu hạ tầng, năng lực hành chính, thông tin, khoa học công nghệ.
Được chia làm 2 nhóm:
• Nhóm các yếu tố cơ bản: tài nguyên, khí hậu, vị trí địa lý, nhân lực chưa qua đào tạo.
• Nhóm các yếu tố tiên tiến: cơ sở hạ tầng, bưu chính viễn thông, nguồn nhân lực có kỹ năng, bí quyết công nghệ.
b. Các điều kiện về cầu (Demand conditions):tác động đến lợi thế của quốc gia thông qua 3 yếu tố. Đó là: đặc điểm của cầu, kích cỡ và tốc độ phát triển của cầu, cơ chế khiến nhu cầu nội địa chuyển dịch sang thị trường nước ngoài.
67
3.5. Lý thuyết cạnh tranh của M.Porter (tt)c. Liên kết và hỗ trợ công nghiệp (Relating and supporting industries): c. Liên kết và hỗ trợ công nghiệp (Relating and supporting industries):
sẽ nâng tầm cạnh tranh của quốc gia với sự hiện diện của những ngành nghề phụ trợ và những ngành công nghiệp liên quan khác. d. Chiến lược công ty, cơ cấu và sự cạnh tranh (firm strategy, structure
and competition): cách thức công ty được thành lập, tổ chức, quản lý cũng như trạnh thái cạnh tranh của ngành nghề hay nền kinh tế. 2 vấn đề quan trọng:
- Ý thức hệ quản trị cấp cao có mối quan hệ mật thiết với lợi thế cạnh tranh của quốc gia.
- Sự cạnh tranh trong nước mạnh mẽ thúc đẩy công ty tìm cách cải tiến hiệu quả, làm cho họ cạnh tranh tốt hơn trên thị trường quốc tế.
3.5. Lý thuyết cạnh tranh của M.Porter (tt)
Chính phủ: tác động đến từng yếu tố thông qua các chính sách ngành, tài khóa và tiền tệ, thông qua các giải pháp xúc tiến và điều tiết ngành và thương mại.
Yếu tố khách quan (chance): tác động đến vị thế cạnh tranh, ví dụ: bước đột phá công nghệ, phát mính mới, quyết định của chính phủ nước ngoài, chiến tranh, các biến động trong thị trường tài chính quốc tế, tỷ giá, …. Mô hình kim cương của M. Porter:
- Hệ thống tác động qua lại lẫn nhau. - Đứng trên quan điểm quản trị ngành
- Hạn chế: nhấn mạnh vai trò của cầu trong nước đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường quốc tế, nhấn mạnh vai trò của ngành hỗ trợ.
69
3.6. Mô hình năng lực cạnh tranh của WEF
CVCV
Global Competiveness Index
Basic requirements subindex
Efficiency enhances subindex
Innovation and sophiscated factors subindex
Pillar 1 Institutions Pillar 2 Infrastructure Pillar 3 Macroeconomics evironment
Pillar 4 Health and primary school
Pillar 5 Higher education and training
Pillar 6 Goods market efficiency
Pillar 7 Labor market efficiency
Pillar 8 Financial market development Pillar 9 Technological readiness Pillar 10 Market size
Pillar 11 Business sophistication Pillar 12 Innovation
CHỦ ĐỀ 2