Hệ thống EFI bao gồm 3 phần cơ bản:
- Hệ thống nhiên liệu: phun một lƣợng nhiên liệu vào đƣờng ống nạp tƣơng ng với t n hiệu điều khiển từ ECU. Gồm có: Bơm xăng, lọc xăng, bình xăng, ống phân phối, vòi phun,
bộ điều áp, bộ giảm rung động. - Hệ thống nạp kh : cung cấp lƣợng kh phù hợp cho hoạt động động cơ. Bao gồm: cổ
họng gió, van gió phụ.
- Hệ thống điều khiển điện tử: điều khiển lƣợng phun và thời điểm phun để đạt m c tối đa. Bao gồm: rơle EFI ch nh, rơle mở mạch, rơle vòi phun, rơle bơm xăng, bộ điều khiển điện tử ( ECU) và các cảm biến.
a. Kiểm tra hoạt động của bơm xăng:
- Bật khoá điện, sử dụng dây nối khi sửa chữa, nối tắt cực của giắc chuẩn đoán - Kiểm tra rằng có áp suất trong đƣờng ống từ bộ lọc xăng.
- Nếu không có áp suất thì kiểm tra chi tiết: cầu chì, rơle EFI, rơle mở mạch, bơm xăng và các giắc nối dây.
b. Kiểm tra áp suất nhiên liệu:
- Giải phóng áp suất nhiên liệu.
- Kiểm tra điện áp ăcquy trên 12V, ngắt cáp âm khỏi ắcquy.
- Tháo kẹp của ống nhiên liệu ra khỏi cút nối nhiên liệu. Ngắt ống vào nhiên liệu (ống mềm) ra khỏi ống nhiên liệu (ống thép).
- Lắp đồng hồ đo áp suất vào cút nối ống nhiên liệu. Lau khô xăng bắn ra.
- Lắp cáp âm ắcquy vào. Nối máy chuẩn đoán với giắc kiểm tra.
- Đo áp suất. 3.1 ÷ 3.5 kg/ cm2. Nếu cao: thay bộ điều áp. Nếu thấp: kiểm tra các đƣờng ống, mối nối, bơm xăng, lọc xăng, bộ điều áp.
- Tháo máy chuẩn đoán ra khỏi giắc.
- Khởi động động cơ, đo áp suất nhiên liệu ở tốc độ không tải: 3.1 ÷ 3.5 kg/cm2
- Tắt máy. Kiểm tra rằng áp suất nhiên liệu vẫn
duy trì trong thời gian 5 phút. Nếu không nhƣ tiêu chuẩn thì kiểm tra bơm xăng, vòi phun, bộ điều áp.
- Sau khi kiểm tra xong thì tháo cáp âm, tháo SST và lắp lại ống nhiên liệu.
c. Kiểm tra cổ họng gió:
- Kiểm tra bƣớm ga chuyển động nhẹ nhàng. - Kiểm tra trục bƣớm ga không bị hỏng.
- Kiểm tra không có khe hở giữa v t hãm bƣớm ga với cần bƣớm ga khi bƣớm ga đóng hoàn toàn.
- Kiểm tra sự thông mạch rơle bằng ôm kế. - Kiểm tra hoạt động của rơle bằng ôm kế.
e. Kiểm tra các cảm biến:
- Tránh không làm rơi, va chạm mạnh và tiếp xúc với nƣớc. - Kiểm tra điện trở của các cảm biến.
3.3.5. Hệ thống đ nh ửa
Hình 3.4 T n qu n t ốn đ n lử
a. Dây cao áp:
- Tháo dây cao áp ra khỏi bugi bằng cách cầm vào cao su chắn bụi của nó.
- Kiểm tra điện trở dây cao áp: dùng ôm kế để đo mà không tháo dây ra khỏi bộ chia điện. Điện trở lớn nhất: 25 k/dây. Nếu lớn hơn thì kiểm tra các đầu nối. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
b. Bugi:
Trong quá trình sử dụng các điện cực của bugi bị ăn mòn dần và làm tăng khe hở bugi, khó sinh ra tia lửa điện. Các muội than bám ở đầu phần s cách điện gây ngắn mạch. Vì thế cần làm sạch bugi và thay thế định kỳ 20.000 km hay 4 năm.
Không vệ sinh, điều chỉnh khe hở điện cực đối với bugi điện cực Iridium hay Platin. Thay thế chúng sau 100.000 km đến 150.000 km
- Kiểm tra bugi bằng quan sát: xem các ren hay phần cách nhiệt có bị hỏng không. Có các hiện tƣợng không bình thƣờng nhƣ sau hay không
+ Bám bụi: phần s cách điện và các điện cực đƣợc bao phủ bởi một lớp muội cacbon lún phún, nguyên nhân là do hỗn hợp không kh nhiên liệu quá đậm hoặc thời điểm đánh lửa trễ.
+ Bám dầu: dầu ƣớt bám vào phần s cách điện và các điện cực, dầu có thể là nhiên liệu hay dầu bôi trơn. Nguyên nhân là do mòn phớt dầu ở đuôi xupap hoặc mòn xylanh.
+ Quá nhiệt: Phần s cách nhiệt bị phai màu. Phần điện cực bị cháy, có màu trắng hay màu đỏ t a, nó làm điện cực bị mòn nhanh. Nguyên nhân là do hỗn hợp không kh nhiên liệu quá nhạt hay thời điểm đánh lửa trễ.
- Điều chỉnh khe hở điện cực: 1.0 ÷ 1.1 mm (với loại DENSO, NGK).
- Khi điều chỉnh khe hở điện cực bugi mới, chỉ bẻ cong ở phần dƣới của điện cực tiếp mát. Không đƣợc chạm vào đầu cực. Không bao giờ đƣợc điều chỉnh khe hở của bugi cũ.
Làm sạch bugi : bằng dụng cụ rửa bugi hay chổi sắt (với điện cực platin thì không đƣợc dùng chổi than)
- Nếu điện cực bị bám muội các bon ƣớt, thì làm sạch bugi bằng máy làm sạch sau đó làm khô nó. Áp suất kh tiêu chuẩn: 588 kPa (6 kgf/cm2, 85 psi)
- Thời gian tiêu chuẩn: 20 giây trở xuống.
- Chỉ dùng máy làm sạch bugi khi điện cực đã sạch dầu. Nếu điện cực có bám dầu, thì dùng xăng để làm sạch dầu trƣớc khi dùng máy làm sạch.
3.3.6. Hệ thống nạp và khởi động
a. Kiểm tra máy khởi động:
- Kiểm tra ch c năng kéo:
+ Tháo dây dẫn của cuộn Stato khỏi cực C. Nối ắcquy vào công tắc từ.
+ Kiểm tra bánh răng chủ động chạy ra ngoài. Nếu không thì thay thế công tắc từ.
- Kiểm tra ch c năng giữ:
+ Vẫn giữ trạng thái trên. Ngắt cực âm khỏi cực C.
+ Kiểm tra bánh chủ động vẫn ở ngoài. Nếu bánh chủ động hồi về thì thay công tắc từ.
- Kiểm tra sự hồi về của bánh chủ động: + Ngắt cáp âm ra khỏi thân công tắc từ. + Kiểm tra bánh răng chủ động hồi vào trong. Nếu không thì thay công tắc từ.
- Kiểm tra khe hở bánh răng chủ động:
+ Để bánh răng chủ động lao ra ngoài. Nối ắc quy với công tắc từ.
+ Đo khe hở giữa bánh răng chủ động và vỏ máy khới động: 1.0 ÷ 5.0 mm
- Thử t nh năng không tải:
+ Nối dâu dẫn stato với cực C. Dây dẫn khong đƣợc nối mát
+ Kẹp máy khởi động lên êtô. + Nối ắcquy và Ampe kế với máy khởi động nhƣ hình vẽ.
+ Kiểm tra máy khởi động quay êm và ổn định với bánh răng chủ động chuyển động ra ngoài. Ampe kế chỉ đúng dòng tiêu chuẩn: 90A hay nhỏ hơn ở 11.5V
b. Kiểm tra ắcquy: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Kiểm tra m c dung dịch ắcquy tại từng ngăn.
- Kiểm tra điện áp ắcquy:
+ Đo điện áp giữa các cực. Điện áp tiêu chuẩn: 12.5 ÷ 12.9 V (20
oC)
- Kiểm tra các cực ắc quy và thanh cầu chì: không bị lỏng, ăn mòn.
c. Kiểm tra máy phát:
- Kiểm tra mạch nạp khi không tải:
+ Nối ampe kế và vôn kế vào mạch nạp.
+ Kiểm tra mạch nạp: tăng tốc độ động cơ lên 2000vòng/phút và độc chỉ số trên vôn kế và ampe kế. Dòng điện tiêu chuẩn : nhỏ hơn 10A.
Điện áp tiêu chuẩn: 12.9 ÷ 14.9 V. - Kiểm tra mạch nạp khi có tải:
+ Cho động cơ chạy ở tốc độ 2000vòng/ phút.
+ Kiểm tra chỉ số trên ampe kế. Dòng tiêu chuẩn: 30A hay lớn hơn.
3.3.7. Hệ thống truyền lực 3 3 7 1 Ly hợp 3 3 7 1 Ly hợp
Hình 3.5 T n qu n ly ợp
+ Nới lỏng đai ốc hãm và vặn bulông hãm cho đến khi chiều cao bàn đạp đạt k ch thƣớc đúng. Xiết chặt đai ốc hãm.
- Kiểm tra hành trình tự do bàn đạp: 5,0 ÷ 15,0 mm . + Đạp bàn đạp cho đến khi bắt đầu cảm thấy có lực
cản.
+ Đạp nhẹ bàn đạp cho đến khi thấy lực cản bắt đầu tăng một t.
- Kiểm tra hành trình tự do của cần đẩy: 1,0 ÷ 5,0 mm (t nh từ đỉnh bàn đạp ).
+ Nới lỏng đai ốc hãm và vặn chặt cần đẩy cho đến khi hành trình tự do của bàn đạp và cần đẩy đạt k ch thƣớc đúng. Momen xiết : 120kg.cm.
+ Kiểm tra lại chiều cao bàn đạp
- Kiểm tra điểm cắt ly hợp: 25 ÷ 30mm (từ vị tr cuối hành trình bàn đạp đến điểm cắt)
+ Kéo cần phanh tay và chèn bánh xe. + Khởi động động cơ và chạy không tải. + Không đạp bàn đạp ly hợp, từ từ chuyển cần số sang số lùi đến khi bánh răng vào khớp.
+ Từ từ đạp bàn đạp và đo khoảng cách hành trình từ điểm mà bánh răng hết kêu (điểm cắt) đến vị tr cuối hành trình.
b. Kiểm tra mức dầu côn:
- Kiểm tra rằng m c dầu trong xilanh tổng côn ở m c quy định. Nếu thấp hơn thì kiểm tra sự rò rỉ trong hệ thống thuỷ lực và đổ thêm dầu đến m c quy định.
3 3 7 2 Hộp số thƣờng MT
a. Kiểm tra dầu hộp số.
- Dừng xe trên địa điểm bằng phẳng. - Tháo nút đổ dầu hộp số và gioăng.
- Kiểm tra bề mặt dầu cách vị tr thấp nhất của mặt trong của miệng nút đổ dầu khoảng 5mm (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Sau khi thay dầu cần kiểm tra lại m c dầu. - Kiểm tra rò rỉ dầu khi m c dầu thấp . - Lắp nút đổ dầu và thay gioăng mới.
3.3.7.3. Hộp số tự động
Hình 3.6 p số t đ n
a. Dầu hộp số t động (ATF):
Dùng để bôi trơn bộ bánh răng hành tinh và đƣợc sử dụng nhƣ dầu thuỷ lực cho các van và piston phanh, ly hợp trong mạch điều khiển thuỷ lực và trong bộ biến đổi mômen. Vì thế nếu m c dầu không bình thƣờng thì hộp số không hoạt động tốt, có thể làm cho các bánh răng, vòng bi bị kẹt. Cần kiểm tra sau mỗi 40.000 km hay 2 năm, thay thế dầu ATF định kỳ sau 80.000 km hay 4 năm.
- Kiểm tra m c dầu:
+ Dầu hộp số tự động phải ở nhiệt độ hoạt động bình thƣờng.(70 ÷ 80 0
+ Đỗ xe ở nơi bằng phẳng và kéo hoàn toàn phanh tay.
+ Để cần sang số ở vị tr đỗ P và để động cơ chạy không tải.
+ Đạp phanh chân và gạt cần sang số qua từng số, từ P đến L và ngƣợc lại.
+ Động cơ không tải, cần sang số ở vị tr P, kéo que thăm dầu ra, lau sạch. Lắp que thăm dầu vào hộp số rồi kéo lại 1 lần nữa. Nằm trong khoảng HOT thì đủ.
- Thay dầu hộp số tự động: + Xả dầu hộp số. + Đổ dầu hộp số.
+ Khởi động động cơ và sang số qua từng số từ vị tr P đến vị tr L rồi quay lại. + Với động cơ chạy không tải, kiểm tra m c dầu. Đổ thêm dầu cho đến m c
COOL trên que thăm dầu. + Kiểm tra m c dầu.
b. Kiểm tra và điều chỉnh cáp dây ga
- Nhấn hết bàn đạp ga xuống và kiểm tra rằng bƣớm ga mở hoàn toàn (nếu không mở hoàn toàn thì điều chỉnh cơ cấu dẫn động bƣớm ga).
- Tiếp tục giữ chân ga xuống, nới lỏng đai ốc điều chỉnh.
- Điều chỉnh cáp bên ngoài sao cho khoảng cách giữa đầu của vỏ cao su và cữ chặn trên dây ga bằng giá trị tiêu chuẩn (0 ÷ 1mm).
- Siết chặt đai ốc điều chỉnh.
c. Kiểm tra và điều chỉnh cáp sang số.
Đảm bảo cho cần số chuyển động êm dịu và ch nh xác thì bộ phận báo vị tr cần số đúng vị tr . Nếu không thì phải tiến hành điều chỉnh theo quy trình sau :
- Nới lỏng đai ốc xoay trên cần chọn số bằng tay. - Ấn hết cần chọn số về ph a phải của xe.
- Trả cần số 2 nấc về vị tr trung gian. - Đặt cần số ở vị tr N.
3.3.7.4. Trục c c đăng, n trục, cầu xe
a. Tra mỡ trục các đăng
Các khớp nối của trục các đăng và khớp chữ thập đƣợc bôi trơn bằng mỡ. Các khớp này làm cho sự chuyển động từ hộp số đến bộ vi sai đƣợc êm dịu. Lớp mỡ bôi trơn này bị biến đổi theo thời gian sử dụng làm cho khớp không đƣợc bôi trơn đủ. Gây ra tiếng kêu và rung động. Vì thế cần bảo dƣỡng định kỳ.
- Lau sạch bùn và bụi trên các vú bơm mơ.
- Bơm mỡ cho từng vú mỡ. Dùng súng bơm mỡ cho từng vú mỡ cho đến khi mỡ mới trào ra.
- Lau sạch mỡ trào ra.
b. Các cao su chắn bụi của bán trục (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Các khớp nối ở cả hai đầu của bán trục đƣợc bọc mỡ và che k n bằng các cao su chắn bụi. Nếu các chắn bụi này hỏng thì mỡ sẽ bị chảy và nƣớc có thể xâm nhạp vào trong làm khớp không đƣợc bôi trơn đủ và gây ra tiếng kêu, rung động.
- Kiểm tra các cao su chắn bụi xem có bị rách hay chảy mỡ không. - Kiểm tra kẹp của cao su chắn bụi có bị lỏng hoặc hƣ hỏng không.
c. Dầu bộ vi sai
Các vòng bi, bánh răng và các chi tiết khác sẽ bị kẹt nếu không cung cấp đủ dầu cho bộ vi sai. Đối với xe có bộ vi sai và hộp số tự động tách biệt nhau thì cần thay dầu cho bộ phận đó. Dầu vi sai kiểm tra định kì sau mỗi 20.000 km hay 1 năm, thay thế sau 40.000 km hay 4 năm.
- Kiểm tra dầu có bị chảy không: từ bộ vi sai và từ hai đầu của trục bánh xe. - Kiểm tra m c dầu vi sai:
+ Nâng xe lên, giữ nằm ngang. + Tháo nút đổ dầu.
+ Thò ngón tay qua lỗ đổ dầu và kiểm tra rằng m c dầu nằm trong khoảng 5mm tính từ mép dƣới lỗ đổ dầu. Đổ thêm dầu nếu quá thấp.
- Thay dầu mới:
+ Xả dầu: nâng xe lên, đặt chậu h ng dầu; tháo nút xả dầu và xả dầu; làm sạch nút xả và lắp vào.
+ Đổ dầu: đổ dầu cho đến khi chạy ra khỏi lỗ đổ dầu. Làm sạch nút đổ dầu và lắp vào.
d. Kiểm tra khe hở dọc trục của vòng bi và độ đảo của moayơ cầu trước.
- Tháo bánh xe ph a trƣớc, càng phanh đĩa, và đĩa phanh.
- Dùng đồng hồ so, kiểm tra khe hở gần tâm của moayơ cầu xe. Lớn nhất : 0,05mm. nếu khe hở lớn hơn thì thay vòng bi.
- Dùng đồng hồ so kiểm tra độ đảo tại bề mặt của moayơ cầu xe ph a ngoài bulông moayơ. Lớn nhất : 0,05mm. nếu khe hở lớn hơn thì thay moayơ.
e. Kiểm tra khe hở dọc trục của vòng bi cầu sau và độ đảo của moayơ cầu sau
- Tháo bánh xe, phanh trống (phanh đĩa) .
- Đặt đồng hồ so ở gần tâm của moayơ cầu xe và kiểm tra khe hở vòng bi theo phƣơng dọc trục. Lớn nhất : 0,05mm. Nếu khe hở lớn hơn thì thay vòng bi
- Đặt đồng hồ so ở gần tâm của moayơ cầu xe và kiểm tra độ đảo. Lớn nhất: 0,07mm. Nếu khe hở lớn hơn thì thay cụm moayơ cầu xe.
3.3.7.4. Hệ thống treo v ốp xe
Hình 3.7 T n qu n t ốn treo v lốp xe
a. Kiểm tra lốp:
- Kiểm tra các hƣ hỏng của lốp ở mặt hoa lốp, vai lốp, và mặt bên lốp.
- Kiểm tra độ mòn của hoa lốp bằng thƣớc đo chiều sâu hoa lốp hoặc nhìn dấu chỉ thị mòn của hoa lốp
TT Loại xe Chiều cao hoa lốp 1 Ô tô con đến 9 chỗ ngồi (kể cả ngƣời lái), ô
tô con chuyên dùng
Không nhỏ hơn 1,6
2 Ô tô khách trên 9 chỗ (kể cả ngƣời lái) Không nhỏ hơn 2,0 3 Ô tô tải, ô tô chuyên dùng Không nhỏ hơn 1,0
- Kiểm tra áp suất lốp: bơm tới áp suất lốp tiêu chuẩn theo tài liệu kĩ thuật theo xe - Tiến hành đảo lốp: 3,0 mm trở xuống. Vị tr đảo của từng lốp. Bao gồm cả lốp dự phòng: