- Trạm bảo dƣỡng phải có đầy đủ các thiết bị, dụng cụ về loại và thông số để: + Thực hiện dịch vụ chất lƣợng cao.
+ Đảm bảo năng suất cao. + Rút ngắn thời gian bảo trì. + Bảo đảm hoạt động an toàn.
- Số lƣợng thiết bị, dụng cụ dựa vào quy mô trạm, và quy mô trạm tƣơng ng với số xe đƣợc đƣa vào và số khoang làm việc trong xƣởng.
- Các thiết bị, dụng cụ cần có :
+ Thiết bị chuẩn đoán và đo đạc. + Thiết bị xƣởng sửa xe và động cơ. + Thiết bị tra dầu nhớt và rửa xe.
+ Bộ dụng cụ cầm tay của kỹ thuật viên.
- Ngoài ra còn có các thiết bị chuyên dùng: kiểm tra tốc độ, phanh, kiểm tra độ trƣợt ngang, kiểm tra góc đặt bánh xe, kiểm tra tia chiếu đèn pha…
3.2.1. Thiết bị chuẩn đo n v đo ƣờng
Bản 3.6 T ết bị ẩn đo n, đo lườn tron xưởn bảo dưỡn
STT Thiết ị v dụng cụ Thông số
1 Máy kiểm tra phanh tốc độ kết hợp Tốc độ = 120km/h 2 Máy kiểm tra độ trƣợt
3 Bộ kiểm tra độ thẳng 4 bánh xe Loại quang học, dùng dây 4 Dụng cụ đo góc Camber- Caster- Kingpin
5 Thiết bị đo bán k nh quay vòng 0-50’, 400mm
6 Dụng cụ đo độ chụm 800-2000mm
7 Mâm xoay chỉnh độ thẳng bánh xe 8 Máy kiểm tra đèn pha
9 Máy cân bằng bánh xe Ngoài xe, trên xe.
10 Phân t ch động cơ
11 Kiểm tra số vòng xoay động cơ Xăng và dầu.
12 Đèn cân lửa Dùng cho xăng
13 Kiểm tra tỷ lệ CO/HC kh thải Dung cho xăng 14 Kiểm tra khói dầu Diesel Dùng cho dầu Diesel 15 Đồng hồ đo áp suất nén động cơ Xăng, dầu Diesel 16 Đồng hồ điện kế
17 Kiểm tra vòi phun 18 Đo áp lực chân không 19 Đo ắcquy
20 Kiểm tra nắp két nƣớc. 21 Đo rò rỉ gas
22 Đo áp suất bánh xe. 23 Cờ lê cân lực 24 Thƣớc cặp 25 Thƣớc Panme 26 Thƣớc thẳng 27 Thƣớc dây
3.2.2. Thiết bị xƣởng sửa xe và động cơ
Bản 3.7 T ết bị sử xe v đ n ơ tron xưởn bảo dưỡn
STT Thiết ị v dụng cụ Thông số
1 Máy nén khí 7,5 kW, bình ch a 200l
2 Giàn nâng tự động 2 trụ, 4 trụ
3 Cuộn x ch
4 Con đội Thuỷ lực, 2 tấn, 5 tấn
5 Con đội hộp số 1 tấn, nâng 80cm (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
6 Giá kê c ng 3 tấn, 5 tấn
7 Giá đỡ động cơ. 500 kg
8 Máy ép thuỷ lực 10 tấn, hành trình 150cm
10 Thay vỏ xe 11 Bơm vỏ xe 12 Súng hơi bắn bulông 13 Máy nạp bình acquy 14 Bộ nạp gas máy lạnh 15 Bàn nguội có êtô 16 Đèn kiểm tra 17 Bộ cảo 18 Máy ép bạc piston 19 Tủ dụng cụ Có bánh xe 20 Tấm trùm 21 Tấm lót nằm bảo trì 22 Bộ dụng cụ cầm tay 50 cái/ bộ
3.2.3. Thiết bị tra dầu nhớt và rửa xe.
Bản 3.8 T ết bị tr d u n ớt v rử xe tron xưởn bảo dưỡn
STT Thiết ị v dụng cụ Thông số
1 Máy rửa xe tự động
2 Dụng cụ tra dầu, mỡ gầm Điều khiển bằng tay
3 Thùng và bơm dầu. Dành cho hộp số và vi sai
4 Bình xả dầu
5 Đong dầu 1 lít, 4 lít
6 Cờlê lọc dầu Loại x ch, loại băng
7 Cờlê mở xả dầu Loại vòng
3.3. Tiêu chuẩn bảo dƣỡng, sửa chữa trƣớc khi đăng kiểm
3.3.1. Kiểm tra khoang động cơ
a. Kiểm tra nước làm mát.
- Không có cặn bẩn, gỉ đọng quanh nắp két nƣớc, lỗ đổ nƣớc và nƣớc làm mát không đƣợc có dầu. Thay nƣớc nếu cần.
- M c nƣớc làm mát trên bình nƣớc phụ phải nằm giữa m c “L” và “F”. Nếu thấp hơn thì kiểm tra độ rò rỉ và đổ thêm nƣớc đến m c “F”
b. Kiểm tra dầu động cơ.
- Kiểm tra sự biến chất lẫn nƣớc và biến màu của dầu. Nếu chất lƣợng dầu kém thì thay dầu.
- M c dầu phải nằm giữa m c “L” và “F” trên que thăm dầu. Nếu thấp hơn kiểm tra hiện tƣợng rò rỉ dầu và thêm đến m c “F” (Khởi động vài phút, tắt máy và đợi 5 phút.)
- Kiểm tra các đầu nối ắcquy không bị hỏng hay bị ăn mòn hoá học. - Kiểm tra sự thông mạch của các cầu chì.
d. Kiểm tra phần tử lọc của bộ lọc gió.
- Kiểm tra phần tử lọc của lọc gió không quá bẩn và không d nh dầu.
- Thổi sạch lọc gió bằng kh nén. Thổi sạch từ mặt bên dƣới trƣớc sau đó thổi mặt bên trên.
e. Kiểm tra bugi.
- Kiểm tra hiện tƣợng mòn điện cực, hỏng ren và hỏng chất cách nhiệt của bugi. Thay bugi nếu cần.
f. Kiểm tra các đai dẫn động:
Truyền công suất động cơ từ puli đến quạt làm mát, bơm nƣớc,máy phát điện, máy nến điều hoà, bơm trợ lực lái. Trong quá trình sử dụng, nó trở nên mòn và chai c ng, n t. Cần kiểm tra và thay thế các đai dẫn động định kỳ. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Kiểm tra bằng mắt xem có bị n t, mòn, đ t, d nh dầu …
- Kiểm tra đai có lắp đúng rãnh trên puly không.
- Thay đai dẫn động : bắt đầu từ vị tr xa động cơ nhất.
- Lắp đai dẫn động : bắt đầu từ vị tr gần động cơ nhất.
g. Kiểm tra thời điểm đánh lửa:
- Hâm nóng động cơ.
- Dùng máy chuẩn đoán. Thời điểm đánh lửa: 8 ÷ 120
BTDC (Trƣớc điểm chết trên)
h. Kiểm tra CO/HC:
- Khởi động động cơ.
- Tăng tốc độ động cơ lên 2500 vòng /phút trong thời gian xấp xỉ 180 giây.
- Cắm đầu đo của đồng hồ CO/HC vào ống xả khi 40cm khi động cơ ở tốc độ không tải.
- Kiểm tra ngay nồng độ CO/HC tại tốc độ không tải. Theo tiêu chuẩn kh thải Quốc gia.
i. Khe hở xupap:
- Trong quá trình sử dụng các xupap và cam bị mòn dần, làm khe hở xupap thay đổi. Vì thế làm giảm t nh năng động cơ và tăng tiếng ồn xupap. Do đó, phải kiểm tra và điều chỉnh khe hở xupap một cách định kỳ.
- Kiểm tra và điều chỉnh khi động cơ nguội (kiểu đệm điều chỉnh)
- Dùng thƣớc lá đo khe hở giữa con đội xupap và trục cam. Mỗi loại động cơ đều có trị số khe hở tiêu chuẩn. Thông thƣờng:
Xupap hút: 0.15 ÷ 0.30 mm Xupap xả: 0.25 ÷ 0.35 mm
3.3.2. Hệ thống bôi trơn
Hình 3.2 Sơ đồ t ốn b trơn xe
a. Kiểm tra chất lượng dầu:
- Kiểm tra sự biến chất lẫn nƣớc và biến màu của dầu. Nếu chất lƣợng dầu kém thì thay dầu.
- Thay dầu có cấp độ nhớt : 20W – 50 hoặc, 15W – 40. Do thời tiết ở Việt Nam không quá lạnh và hoạt động của động cơ không quá khắc nghiệt nhƣ hộp số, vi sai nên độ nhớt 40, 50 là đủ.
b. Thay dầu động cơ:
+ Động cơ Diesel: sau mỗi 5000 km hay 6 tháng - Kiểm tra áp suất dầu:
+ Chế độ không tải: 0,3 kg/cm2 hay cao hơn + Tại 3000v/ph : 1,5 ÷ 5,6 kg/cm2
- Kiểm tra lại công việc: sự rò rỉ từ nút xả dầu. Que thăm dầu dã cắm vào lỗ. Nắp đổ dầu đã vặn chặt.
c. Thay lọc dầu:
Lọc dầu đƣợc lắp trong mạch dầu để lấy những chất cặn ra khỏi dầu. Vì thế khả năng lọc của lọc dầu bị giảm. Cần thay thế theo định kỳ sau mỗi 10.000 km hay 1 năm.
d. Kiểm tra các đường ống két làm mát dầu: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Kiểm tra n t hỏng các đƣờng ống đến két làm mát dầu. Kiểm tra các kẹp ống.
3.3.3. Hệ thống làm mát
Hình 3.3 T n qu n t ốn l m m t
a. Kiểm tra chất lượng nước làm mát:
- Không có cặn bẩn, gỉ đọng quanh nắp két nƣớc, lỗ đổ nƣớc và nƣớc làm mát không đƣợc có dầu.
b. Kiểm tra mức nước làm mát tại bình nước phụ:
- Phải nằm giữa m c “L” và “F”. Nếu thấp hơn thì kiểm tra độ rò rỉ và đổ thêm nƣớc đến m c “F”
c. Thay nước làm mát:
Nƣớc làm mát bị giảm t nh năng do nhiệt độ và sự thay đổi hoá học trong quá trình sử dụng nên cần thay thế lần đầu sau 150.000km và định kì sau đó 40.000 km hay 2 năm.
- Xả nƣớc làm mát động cơ ra khỏi két nƣớc và thân máy. - Rửa sạch hệ thống làm mát bằng nƣớc .
- Xiết lại nút xả nƣớc ở két nƣớc và thân máy. - Tháo và xả nƣớc trong bình ch a (bình nƣớc phụ).
- Đổ nƣớc làm mát vào hệ thống cho đến khi trào ra ngoài.
- Kiểm tra m c nƣớc làm mát trong bình khi chạy không tải ở tốc độ nhanh. - Lắp nắp két nƣớc.
d. Kiểm tra s rò rỉ nước làm mát trong hệ thống làm mát
- Đổ đầy nƣớc làm mát vào két nƣớc và lắp bộ thử nắp két nƣớc vào.
- Hâm nóng động cơ.
- Bơm đến 1.4kg/cm2 và kiểm tra áp suất không giảm xuống. Nếu áp suất giảm kiểm tra rò rỉ, kiểm tra két sƣởi ấm, thân máy, nắp quy lát.
e. Kiểm tra van hằng nhiệt:
- Nhúng van hằng nhiệt vào nƣớc và tăng nhiệt độ từ từ.
- Kiểm tra nhiệt độ mở van: 80 ÷ 84 0C.
- Kiểm tra độ mở van : 8,5 mm hay lớn hơn ở nhiệt độ 95 o
C
- Kiểm tra độ chặt của lò xo van khi van hằng nhiệt đóng hoàn toàn (ở nhiệt độ thấp 77 0C). Nếu không đóng, thay van hằng nhiệt
f. Kiểm tra nắp két nước:
- Dùng dụng cụ thử nắp két nƣớc. Bơm dụng cụ thử đến khi van giảm áp mở. Kiểm tra áp suất mở van 0,95kg/cm2 và 1,25 kg/cm2. Kiểm tra khi áp suất không giảm đột ngột, khi áp suất trên nắp két nƣớc nhỏ hơn 0,8 kg/cm2. Nếu không nhƣ tiêu chuẩn thì thay nắp két nƣớc
g. Kiểm tra các đường ống và đầu nối của hệ thống làm mát:
Các ống nối vào hệ thống làm mát và các ống của bộ sƣởi ấm đêu làm bằng cao su và để cho nƣớc làm mát chảy qua. Trong quá trình sử dụng, nó bị c ng và n t làm rò rỉ nƣớc làm mát. Vì thế cần kiểm tra, bổ sung định kỳ.
- Kiểm tra sự rò rỉ nƣớc làm mát ở những vị tr sau : + Két nƣớc và ống nối với két nƣớc.
+ Bơm nƣớc và các ống nối với nó. + Bộ sƣởi ấm và các ông nối với nó.
+ Các nút xả nƣớc ở két nƣớc và thân máy. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Kiểm tra các ống cao su: Kiểm tra xem có bị n t, hỏng hay phồng lên khác thƣờng không. Thay thế nếu cần.
- Kiểm tra các kẹp ống: lắp đúng vị tr hay không.
h. Kiểm tra bơm nước:
- Quan sát xem có rò rỉ nƣớc qua lỗ xả. Nếu có, thay bơm nƣớc.
- Quay puly, kiểm tra vòng bi bơm nƣớc chuyển động êm và không có tiếng kêu
3.3.4. Hệ thống phun xăng điện tử EFI
Hệ thống EFI bao gồm 3 phần cơ bản:
- Hệ thống nhiên liệu: phun một lƣợng nhiên liệu vào đƣờng ống nạp tƣơng ng với t n hiệu điều khiển từ ECU. Gồm có: Bơm xăng, lọc xăng, bình xăng, ống phân phối, vòi phun,
bộ điều áp, bộ giảm rung động. - Hệ thống nạp kh : cung cấp lƣợng kh phù hợp cho hoạt động động cơ. Bao gồm: cổ
họng gió, van gió phụ.
- Hệ thống điều khiển điện tử: điều khiển lƣợng phun và thời điểm phun để đạt m c tối đa. Bao gồm: rơle EFI ch nh, rơle mở mạch, rơle vòi phun, rơle bơm xăng, bộ điều khiển điện tử ( ECU) và các cảm biến.
a. Kiểm tra hoạt động của bơm xăng:
- Bật khoá điện, sử dụng dây nối khi sửa chữa, nối tắt cực của giắc chuẩn đoán - Kiểm tra rằng có áp suất trong đƣờng ống từ bộ lọc xăng.
- Nếu không có áp suất thì kiểm tra chi tiết: cầu chì, rơle EFI, rơle mở mạch, bơm xăng và các giắc nối dây.
b. Kiểm tra áp suất nhiên liệu:
- Giải phóng áp suất nhiên liệu.
- Kiểm tra điện áp ăcquy trên 12V, ngắt cáp âm khỏi ắcquy.
- Tháo kẹp của ống nhiên liệu ra khỏi cút nối nhiên liệu. Ngắt ống vào nhiên liệu (ống mềm) ra khỏi ống nhiên liệu (ống thép).
- Lắp đồng hồ đo áp suất vào cút nối ống nhiên liệu. Lau khô xăng bắn ra.
- Lắp cáp âm ắcquy vào. Nối máy chuẩn đoán với giắc kiểm tra.
- Đo áp suất. 3.1 ÷ 3.5 kg/ cm2. Nếu cao: thay bộ điều áp. Nếu thấp: kiểm tra các đƣờng ống, mối nối, bơm xăng, lọc xăng, bộ điều áp.
- Tháo máy chuẩn đoán ra khỏi giắc.
- Khởi động động cơ, đo áp suất nhiên liệu ở tốc độ không tải: 3.1 ÷ 3.5 kg/cm2
- Tắt máy. Kiểm tra rằng áp suất nhiên liệu vẫn
duy trì trong thời gian 5 phút. Nếu không nhƣ tiêu chuẩn thì kiểm tra bơm xăng, vòi phun, bộ điều áp.
- Sau khi kiểm tra xong thì tháo cáp âm, tháo SST và lắp lại ống nhiên liệu.
c. Kiểm tra cổ họng gió:
- Kiểm tra bƣớm ga chuyển động nhẹ nhàng. - Kiểm tra trục bƣớm ga không bị hỏng.
- Kiểm tra không có khe hở giữa v t hãm bƣớm ga với cần bƣớm ga khi bƣớm ga đóng hoàn toàn.
- Kiểm tra sự thông mạch rơle bằng ôm kế. - Kiểm tra hoạt động của rơle bằng ôm kế. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
e. Kiểm tra các cảm biến:
- Tránh không làm rơi, va chạm mạnh và tiếp xúc với nƣớc. - Kiểm tra điện trở của các cảm biến.
3.3.5. Hệ thống đ nh ửa
Hình 3.4 T n qu n t ốn đ n lử
a. Dây cao áp:
- Tháo dây cao áp ra khỏi bugi bằng cách cầm vào cao su chắn bụi của nó.
- Kiểm tra điện trở dây cao áp: dùng ôm kế để đo mà không tháo dây ra khỏi bộ chia điện. Điện trở lớn nhất: 25 k/dây. Nếu lớn hơn thì kiểm tra các đầu nối.
b. Bugi:
Trong quá trình sử dụng các điện cực của bugi bị ăn mòn dần và làm tăng khe hở bugi, khó sinh ra tia lửa điện. Các muội than bám ở đầu phần s cách điện gây ngắn mạch. Vì thế cần làm sạch bugi và thay thế định kỳ 20.000 km hay 4 năm.
Không vệ sinh, điều chỉnh khe hở điện cực đối với bugi điện cực Iridium hay Platin. Thay thế chúng sau 100.000 km đến 150.000 km
- Kiểm tra bugi bằng quan sát: xem các ren hay phần cách nhiệt có bị hỏng không. Có các hiện tƣợng không bình thƣờng nhƣ sau hay không
+ Bám bụi: phần s cách điện và các điện cực đƣợc bao phủ bởi một lớp muội cacbon lún phún, nguyên nhân là do hỗn hợp không kh nhiên liệu quá đậm hoặc thời điểm đánh lửa trễ.
+ Bám dầu: dầu ƣớt bám vào phần s cách điện và các điện cực, dầu có thể là nhiên liệu hay dầu bôi trơn. Nguyên nhân là do mòn phớt dầu ở đuôi xupap hoặc mòn xylanh.
+ Quá nhiệt: Phần s cách nhiệt bị phai màu. Phần điện cực bị cháy, có màu trắng hay màu đỏ t a, nó làm điện cực bị mòn nhanh. Nguyên nhân là do hỗn hợp không kh nhiên liệu quá nhạt hay thời điểm đánh lửa trễ.
- Điều chỉnh khe hở điện cực: 1.0 ÷ 1.1 mm (với loại DENSO, NGK).
- Khi điều chỉnh khe hở điện cực bugi mới, chỉ bẻ cong ở phần dƣới của điện cực tiếp mát. Không đƣợc chạm vào đầu cực. Không bao giờ đƣợc điều chỉnh khe hở của bugi cũ.
Làm sạch bugi : bằng dụng cụ rửa bugi hay chổi sắt (với điện cực platin thì không đƣợc dùng chổi than)
- Nếu điện cực bị bám muội các bon ƣớt, thì làm sạch bugi bằng máy làm sạch sau đó làm khô nó. Áp suất kh tiêu chuẩn: