Từ kết quả thực nghiệm ta vẽ được đồ thị mối quan hệ giữa tốc độ động cơ và gĩc đánh lửa sớm. Đồ thị quan hệ giữa tốc độ động cơ và các thành phần khí xả (CO và HC). Thơng qua đồ thị ta cĩ thể kết luận như sau:
- Gĩc đánh lửa sớm được thay đổi theo tốc độ động cơ.
- Từ kết quả thực nghiệm ta xây dựng được cơng thức xác định gĩc đánh lửa sớm thực tế:
θ = θbđ + θcb + θhc
Trong đĩ:
θ - gĩc đánh lửa sớm thực tế khi động cơ làm việc (giá trị được đo ở các bảng 3.1, 3.2, 3.3).
θbđ - gĩc đánh lửa sớm ban đầu (động cơ xe corrolla phụ thuộc vào vị trí trục bộ chia điện θbđ = 10 0gqtk, động cơ xe Vios phụ thuộc vào vị trí cốt máy (G) θbđ= 3
0gqtk, động cơ xe Innova phụ thuộc vào vị trí cốt máy θbđ= 5 0gqtk).
θcb - gĩc đánh lửa sớm cơ bản, phụ thuộc vào tốc độ động cơ và lưu lượng khí nạp). Trạng thái động cơ làm việc sau khi khởi động xong.
θhc - gĩc đánh lửa sớm hiệu chỉnh, cĩ thể cộng thêm hoặc giảm đi khi ECU nhận các tín hiệu khác như nhiệt độ động cơ, nhiệt độ khí nạp, tín hiệu kích nổ, tín hiệu tốc độ xe…
Bảng 3.4. Giá trị lớn nhất cho phép của các chất gây ơ nhiễm trong khí xả
Động cơ ơ tơ
Thành phần ơ nhiễm trong khí thải Mức 1 Mức 2 Mức 3
CO (% thể tích) 4,5 3,5 3,0
HC (ppm thể tích)
Động cơ 4 kỳ 1200 800 600
- Theo TCVN 6439:2005 về giới hạn các chất gây ơ nhiễm trong khí xả (bảng 3.4) thì động cơ Vios và Innova đều đạt chỉ tiêu về hai thành phần CO và HC.
- Động cơ Corrolla chỉ đạt một thành phần CO cịn HC quá giới hạn cho phép. - Khi dùng thiết bị kiểm tra trên các động cơ phát hiện tại động cơ Corrolla cảm biến oxy (OX), cảm biến tiếng gõ (KNK) bị hỏng, điện áp đánh lửa chỉ đạt UđlCorrolla = 10 KV thấp so với tiêu chuẩn của đánh lửa điện tử 15÷50KV (trong đĩ UđlInnova = 45 KV, UđlVios = 42 KV). Đây chính là nguyên nhân gây ra hiện tượng HC tăng mạnh hơn so với thành phần CO.
Tr−êng §¹i häc B¸ch khoa Hµ Néi LuËn v¨n th¹c sÜ khoa häc
HV. NguyƠn V¨n Nam 88 Ngµnh C«ng nghƯ c¬ khÝ
- Khi thay đổi tốc độ động cơ thì các thành phần khí xả ít bị ảnh hưởng do gĩc đánh lửa cũng được hiệu chỉnh theo. Sự thay đổi về tốc độ, thành phần khí xả phụ thuộc vào các tín hiệu tới ECU.