CÔNG NGHỆ ADS-B, ỨNG DỤNG ADS-B TRONG HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG
3.2.5. Giám sát tính tương thích của dịch vụ không lưu (Air Traffice Service –ATS)
–ATS)
ADS-B có thể được sử dụng để hỗ trợ và cải thiện việc giám sát tính tương thích của ATS, là cách thức đảm bảo rằng một máy bay duy trì theo đúng thỏa thuận đường bay của nó. Độ lệch khỏi đường bay, hoặc các ranh giới tương thích,
được dựa vào các hệ số, chẳng hạn như khả năng dẫn đường của máy bay và các tiêu chuẩn phân cách tại chỗ.
Giám sát tính tương thích thực hiện cho tất cả máy bay và không phận được kiểm soát, và áp dụng cho tất cả các vùng không phận khai thác. Trong trường hợp khu vực bảo vệ hoặc Không phận sử dụng đặc biệt (Special Use Airspace - SUA), giám sát tính tương thích được thực hiện đểđảm bảo máy bay không đi vào hoặc ra khỏi một khu vực riêng biệt. Giám sát tính tương thích bao gồm việc giám sát các tiếp cận đồng thời đến nhiều đường cất hạ cánh, và các hoạt động trên mặt sân.
3.2.5.1. Tiếp cận đồng thời
Một ví dụ cụ thể về giám sát tính tương thích là việc giám sát các tiếp cận bằng thiết bị đồng thời, một công việc cho phép phân cách giữa các máy bay gần nhau trên các hướng tiếp cận gần kề do kiểm soát viên ATS giám sát từng đường tiếp cận. Các tiếp cận song song mà không được giám sát riêng rẽ thì yêu cầu sự xắp xếp xen kẽ giữa các máy bay trên các tiếp cận gần kề, do đó giảm tỷ lệ đến. Giám sát tính tương thích của các tiếp cận đồng thời nhờ sử dụng một kiểm soát viên ATS
Lu n văn t t nghi p – Hoa Ng c Anh l p XLTT&TT 2008 ‐ 2010
chuyên cho từng luồng tiếp cận cho phép tiếp cận đồng thời được thực hiện. Không
đòi hỏi một sự sắp xếp xen kẽ và tỷ lệđến theo khả năng có thể cao hơn với các tiếp cận sắp xếp xen kẽ đến 40%. Các tiếp cận đồng thời có thể bay gần đến 5000 ft (3
đường cất hạ cánh) và 4300 ft (hai đường cất hạ cánh) với các kiểm soát viên đang sử dụng các bộ cảm biến và hiển thị thông thường, và gần đến 3400 ft khi kiểm soát viên sử dụng giám sát đường lăn chính xác (Precision Runway Monitoring – PRM), là một bộ cảm biến chuyên dụng cho tiếp cận đồng thời. Tiếp cận đồng thời cũng có thể thực hiện với các đường cất hạ cánh hội tụ, và trong tương lai có thể thực hiện với các đường cong hoặc phân đoạn mà được đáp ứng cho các phương thức đến và
ồn ào của sân bay địa phương. ADS-B có thể cung cấp một khả năng lựa chọn thay cho công nghệ PRM đắt tiền để hỗ trợ tiếp cận đồng thời, và có thể cho phép tiếp cận đồng thời tại các sân bay mà hiện tại không thể biện minh cho chi phí của một PRM hoặc thiết bị truyền thống cho việc giám sát tiếp cận đồng thời.
3.2.5.2. Giám sát xâm nhập
Thông tin ADS-B có thể được sử dụng để hỗ trợ giám sát xâm nhập đối với cả
hoạt động trên không và trên mặt đất. Các khu vực cụ thể có thểđược xác định bao gồm:
- Không phận sử dụng đặc biệt, - Không phận hạn chế,
- Các vị trí thời tiết nguy hiểm,
- Các đường cất hạ cánh và đường lăn,
- Các khu vực điều khiển bằng đèn (các khu vực mà đèn đang sử dụng cho điều khiển ATS)
- Các khu vực hạn chế trọng lượng và hạn chế sải cánh máy bay, và - Các khu vực điều khiển hoạt động khác chẳng hạn như các khu vực
nhạy cảm với tiếng ồn.
Thông tin vị trí theo kế hoạch dựa trên các vector trạng thái ADS-B, khi sử
dụng kết hợp với giám sát cảnh báo khu vực, có thể cung cấp các cảnh báo sớm tới ATS và phi công.
Lu n văn t t nghi p – Hoa Ng c Anh l p XLTT&TT 2008 ‐ 2010