6.8.1.1 Nhi t k
- Nhi t k đo nhi t đ khí x vào và ra tuabin.
- Nhi t k đo nhi t đ không khí sau máy nén vào và ra sinh hàn khí tăng áp.
- Nhi t k đo nhi t đ n c làm mát vào và ra sinh hàn không khí tăng áp
6.8.1.2 Đ ng h áp su t
- Các áp k đo áp su t không khí tăng áp - Các áp k đo áp su t d u bôi tr n - Các áp k đo áp su t n c làm mát
6.8.1.3 Đo s c c n thu l c
- Thi t b ng ch do đ chênh c t áp l i vào và ra c a phin l c không
khí vào máy nén.
- Thi t b ng ch do đ chênh c t áp l i vào và l i ra c a b u làm mát
không khí tăng áp
6.8.1.4Đo vòng quay
- Thi t b đo vòng quay roto tuabin.
6.8.2 V n hành khai thác t h p diesel tuabin khí máy nén tăng áp
6.8.2.1 Chu n b
- Ki m tra tr ng thái s n sàng ho t đ ng
- Ki m tra m c d u trong h c lo i VTR ho c trong két ch a và két tr ng l c lo i MET
- M van x đáy trong tuabin trong h c x sinh hàn trong ng n p - Ki m tra các thi t b đo ch báo
6.8.2.2 Theo dõi ho t đ ng
- Ki m tra theo dõi các thông s đ c bi t là vòng quay tuabin và áp su t tăng áp S thay đ i các thông s ph i phù h p v i s thay đ i ch đ ho t đ ng c a đ ng c
- Ki m tra theo dõi s bôi tr n trong tuabin khí máy nén.
Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 117 - N u các thi t b ph tr không ho t đ ng t đ ng thì c n ph i đ a
chúng vào ho t đ ng k p th i
6.8.2.3 Làm s ch t h p tua bin tăng áp
Làm s ch các chi ti t c a h th ng tăng áp góp ph n làm tăng hi u qu làm vi c c a đ ng c Thông th ng các l ai tua bin tăng áp trên tàu th y đ u đ c b trí các thi t b đ làm s ch trong quá trình đ ng c đang h at đ ng Do đó khi tàu đang hành trình có th th c hi n làm s ch tua bin máy nén Qui trình làm s ch c th tùy thu c vào ch ng l ai đ ng c và t h p tua bin tăng áp trên tàu
6.8.2.4 Ho máy nén và x lý
(o máy nén nh quen g i là ho tuabin có r t nhi u nguyên nhân
- Nguyên nhân ti m n là do ch t l ng quá trình cháy trong các xi lanh c a đ ng c và tình tr ng k thu t c a t h p tuabin khí máy nén tăng áp.
- Nguyên nhân tr c ti p do sóng gió làm thay đ i t i và vòng quay máy chính m c đ t ng đ i l n khi th i ti t x u
Hình 6.16 Đ c tính l{m vi c c a m|y nén khi ho
Khi vòng quay đ ng c tăng l u l ng không khí n p vào xi lanh tăng làm gi m áp su t đ i áp trên máy nén Trong khi đó do quán tính c a roto vòng quay máy nén gi nguyên làm cho t c đ dòng không khí qua máy nén tăng đ t ng t L u l ng gió t c th ìi tăng làm đ c tính s c c n tuy n n p tăng lên Ngay sau đó vòng quay đ ng c gi m xu ng làm gi m l u l ng c a máy nén đ a đi m làm
vi c c a máy nén t đi m (v n đã r t g n đi m gi i h n ho ) v đi m gi i h n
ho (hình 6-16). T i đi m máy nén ch a ho. Tuy nhiên, n u c ng đ quá trình
nói trên quá l n, h th ng không d ng đi m mà chuy n ti p v đi m có l u
Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 118 nén Đi u này có th xem nh m t sóng áp su t ng c t ng góp không khí n p ra môi tr ng Theo đ c tính công tác c a h th ng đ c tính s c c n gi m đ t ng t làm tăng l u l ng c a máy nén (t v Do c ng đ c a quá trình, s thay đ i l u l ng và c t áp không d ng đi m mà chuy n t v . S thay đ i đ t ng t c a các y u t c t áp t d ng sang âm l u l ng t d ng b ng không r i sang âm dòng ch y vào đ ng yên r i trào ng c ra ngoài máy nén làm máy nén và t h p phát âm thanh d d i rung đ ng m nh g i là ho máy nén
Đ ch ng ho hãy x b t gió tăng áp gi m tay ga ch y qu t gió ph n u có đi u ki n hãy ki m tra l i t h p tuabin máy nén vòi phun b m cao áp các xupap
Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 119
CH NG CÁC Đ C TÍNH Đ NG C DIESEL TÀU TH Y
7.1 T m quan tr ng c a các đ c tính đ ng c
Đ c tính đ ng c là m i quan h gi a các ch tiêu kinh t k thu t c a đ ng c v i các thông s công tác c a nó Có r t nhi u thông s đ c tr ng cho ch đ công tác c a đ ng c nh ng ng i tăng áp th ng ch n thông s đ c l p làm bi n s khi xây d ng đ c tính cho đ ng c Các thông s đ c l p th ng đ c ch n là vòng quay và ph t i Đ c tr ng cho ph t i c a đ ng c là áp su t xó ích bình
quân Ngoài ra còn có th dùng ch s thanh răng b m cao áp ho c l ng
nhiên li u cung c p cho chu trình đ đ c tr ng cho ph t i c a đ ng c
Tùy theo cách l a ch n bi n s và đi u ki n xây d ng ng i tăng áp có đ c nhi u lo i đ c tính khác nhau đ c tính ph t i đ c tính t c đ đ c tính đ ng c lai chân v t đ c tính đi u ch nh đ c tính t ng h p
D a vào các đ ng đ c tính c a đ ng c đã đ c xây d ng ng i tăng áp bi t r ng quy lu t thay đ i c a các thông s t đó có th tìm ra ph ng án khai thác đ ng c m t cách t i u đ đ t đ c các ch tiêu kinh t k thu t tin c y và an toàn khi đi u ki n khai thác bên ngoài thay đ i m t khác còn làm c s so sánh v i các đ c tính khai thác hi n t i phán đoán các h h ng có th x y ra trong quá trình khai thác đ ng c đ a ra đ c các bi n pháp s a ch a k p th i khi s c
7.2 Đ c tính ph t i
7.2.1 Khái ni m
Đ c tính ph t i là đ c tính bi u th m i quan h gi a các thông s c b n c a đ ng c v i ph t i c a đ ng c khi t c đ quay c a tr c khu u đ c duy trì không đ i
Đ c tính ph t i đ c áp d ng cho nh ng đ ng c khi khai thác v i t c đ quay c a đ ng c đ c duy trì không đ i đ c bi t là nh ng đ ng c lai máy phát đi n
7.2.2 Quy lu t bi n thiên c a các thông s c b n
7.2.2.1 Công su t có ích
V i áp su t có ích bình quân đ ng kính xilanh và hành trình
piston và , vòng quay , s xi lanh s kỳ là thì công su t có ích
Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 120
(7-1)
V i m i đ ng c c th , các thông s nh đ ng kính xi lanh , hành trình
piston s xi lanh , h s kỳ đ u không đ i do đó công su t có ích c a đ ng
c có th đ c vi t
V y trong đ c tính ph t i m i quan h gi a công su t và khi s là đ ng b c nh t đi qua g c to đ hình 7.1).
Công su t chi phí cho c gi i c a đ ng c khi vòng quay không đ i s là
m t giá tr không đ i . N Pe Ni Ne Nm m gi gct i gct ge gi Ne ge Pmax Pmax Hình 7.1 Đ c tính ph t i Công su t ch th đ c xác đ nh (7-2)
V y công su t ch th trong đ c tính ph t i là m t đ ng b c nh t không
qua g c to đ , vì khi thì .
(i u su t c gi i c a đ ng c đ c tính
(7-3)
Khi tăng t i tăng lên còn thì không đ i do đó hi u su t c gi i cũng tăng lên
Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 121 (7-4) Mà l i có quan h v i nh sau Do đó (7-5)
m i ch đ khai thác c th khi vòng quay không đ i các t s , thay đ i không l n l m do đó hi u su t ch th ch y u ph thu c vào và . T ch đ không t i khi tăng d n ph t i c a đ ng c l ng nhiên li u cung c p chu chu trình tăng lên s làm cho hi u su t ch th tăng lên Đi u này đ c lý gi i do l ng nhiên li u cung c p còn quá ít nên h s d l ng không khí có giá tr t ng đ i l n do đó vi c tăng nhiên li u s làm cho tăng lên nhanh h n s gi m đi c a , t c là nh h ng không nhi u t i .
Càng tăng ph t i đ n m t lúc nào đó s làm cho gi m đ n giá t i u khi đó đ t giá tr c c đ i Sau đó n u ti p t c tăng ph t i s làm cho h s d
l ng không khí gi m nhi u h n làm quá trình cháy càng kém đi d n t i vi c
tăng c a ít h n vi c gi m c a K t q a là hi u su t ch th l i gi m đi
Nh v y trong đ c tính ph t i hi u su t ch th là m t đ ng cong có c c đ i
(i u su t có ích c a đ ng c đ c tính theo công th c
(7-6)
Nh trên đã phân tích trong đ c tính ph t i hi u su t ch th là m t đ ng cong có c c đ i còn hi u su t c gi i là m t đ ng đ ng bi n Do đó hi u su t có ích cũng là m t đ ng cong có c c đ i
Trong đ c tính ph t i giá tr c a th ng đ t giá tr c c đ i t i kho ng đ nh m c
Su t tiêu hao nhiên li u ch th và có ích c a đ ng c đ c tính
(7-7)
Nh v y s bi n thiên c a su t tiêu hao nhiên li u ch th và su t tiêu hao nhiên li u có ích có quy lu t ng c l i v i hi u su t ch th và hi u su t
Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 122
có ích t c là su t tiêu hao nhiên li u ch th và có ích đ u là nh ng đ ng cong
có c c ti u
Trong đ c tính ph t i giá tr c a cũng đ t giá tr c c ti u t i kho ng đ nh m c
Quy lu t bi n thiên c a các thông s chính trong đ c tính ph t i đ c th hi n trên hình 6.1. Đ c tính ph t i c a đ ng c đ c đ c tr ng b ng các ch đ - Ch đ không t i - Ch đ kinh t đ t giá tr nh nh t - Ch đ đ nh m c 7.3 Đ c tính ngoài 7.3.1 Khái ni m
Đ c tính ngoài c a đ ng c là m i quan h gi a các thông s c b n c a đ ng c công su t mômen su t tiêu hao nhiên li u v i t c đ quay c a đ ng c khi l ng nhiên li ucung c p chu chu trình không đ i
T khái ni m v đ ng đ c tính ngoài thì ng v i m i v trí tay ga s có m t đ ng đ c tính ngoài Nh v y m t đ ng c s có r t nhi u đ ng đ c tính ngoài nh ng ng i tăng áp chia đ ng đ c tính ngoài c a đ ng c thành năm lo i đ c tính ngoài c b n sau
1. Đ c tính ngoài gi i h n đ ng là đ ng đ c tính t ng ng v i tay
ga đ t v trí l n nh t b gi i h n b i ch t gi i h n trên thanh răng
b m cao áp ).
2. Đ c tính ngoài nh khói đen đ ng là đ ng đ c tính t ng ng v i
tay ga đ t v trí mà t i đó khí x b t đ u có màu đen ). 3. Đ c tính đ nh m c đ ng là đ ng đ c tính t ng ng v i tay ga mà t i đó đ ng c phát ra công su t ). 4. Đ c tính khai thác đ ng là đ ng đ c tính t ng ng v i tay ga mà t i đó đ ng c phát ra t công su t 5. Đ c tính b ph n đ ng là các đ ng đ c tính n m d i các đ ng đ c tính trên
Các bi u th c dùng đ phân tích các đ c tính ngoài là các công th c v công su t mô men áp su t có ích bình quân
Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 123
(7-8)
(7-9)
(7-10)
Ne
nmin nmax n nmin nmax n
Ne 2 1 1 2 3 5 4 2. Đ 1.Đ Hình 7.2 C|c đ ng đ c tính ngòai c a đ ng c . Đ c tính ngo{i gi i h n
Đ c tính ngo{i nh khói đen Đ c tính ngo{i đ nh m c Đ c tính ngo{i khai th|c Đ c tính ngo{i b ph n
Đ i v i m i lo i đ ng c và dùng m t lo i nhiên li u thì là
h ng s vì v y các công th c trên có th vi t d i d ng sau
(7-11) (7-12) (7-13) Đ i v i đ ng c Diesel ta có các bi u th c trên có th vi t nh sau: (7-14)
Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 124
(7-15)
(7-16)
T các công th c trên tăng áp th y là hàm b c nh t đ i v i , còn
không ph thu c vào Nh ng trên th c t các thông s
ph thu c vào t c đ quay c a đ ng c do đó đ c tính c a công su t momen áp su t có ích trung bình th c t là các đ ng cong hình 7-2 Sau đây chúng ta phân
tích s thay đ i c a các thông s trên theo t c đ quay c a đ ng
c
7.3.2 Quy lu t bi n thiên c a các thông s c b n
S bi n thiên c a các ch tiêu kinh t năng l ng c a đ ng c tăng áp và không tăng áp có s khác nhau
7.3.2.1Đ ng c b n kỳ không tăng áp
1.H s n p
( s n p c a đ ng c đ c tính b ng bi u th c
(7-17)
Khi t c đ đ ng c tăng t c đ dòng khí n p t i ti t di n xupáp n p tăng
theo, làm cho t n th t c c b t i đây cũng tăng Do đó l ng không
khí n p vào xi lanh gi m K t qu là h s n p c a đ ng c gi m khi tăng t c đ quay c a đ ng c
2.H s d l ng không khí
(7-18)
Trong tr ng h p này , không thay đ i vì đây là đ c tính ngoài do đó công th c trên có th vi t thành
(7-179)
Khi t c đ quay c a đ ng c tăng thì đ u gi m nh ng gi m nhanh h n Do đó khi t c đ c a đ ng c tăng thì g n nh không thay đ i
3.Hi u su t ch th
(i u su t ch th là thông s đánh giá ch t l ng quá trình cháy c a đ ng c n u quá trình cháy c a đ ng c di n ra g n ĐCT không cháy r t thì hi u su t ch th c a đ ng c s tăng Ng c l i quá trình cháy kéo dài trên đ ng giãn n
Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 125 thì hi u su t ch th c a đ ng c s gi m. Khi t c đ quay c a đ ng c tăng thì ch t l ng phun s ng c a nhiên li u tăng do áp su t phun tăng góc phun s m không thay đ i do l ng nhiên li u c p vào xi lanh trong m t chu trình không thay đ i, h s d l ng không khí g n nh không thay đ i th i gian đ th c hi n quá trình cháy gi m Vì v y khi t c đ quay c a đ ng c tăng thì thay đ i