II. HỢPĐỒNG XUẤT KHẨU GẠO CỦACÔNGTY CHẤN THÀNH: 1 GIỚ I THI U CÔNG TY:Ệ
CARGO TO BE STUFFED INTO CONTAINERS (20ỖFCL)
27 TOLEDO AVE, HENDERSON, AUCKLAND 0612, NEW ZEALAND.
CARGO TO BE STUFFED INTO CONTAINERS (20ỖFCL)
Dịch: Hàng hóa phải được chất đầy trong những container 20Ỗtheo cách gửi nguyên.
Container có nhiều loại, và kắch thước cụ thể từng loại có thể khác nhau ắt nhiều tùy theo nhà sản xuất. Tuy vậy, do nhu cầu tiêu chuẩn hóa để có thể sử dụng trên phạm vi toàn cầu, kắch thước cũng như ký mã hiệu container thường được áp dụng theo tiêu chuẩn ISO. Theo ISO 668:1995(E), các container ISO đều có chiều rộng là 2,438m (8ft).
Về chiều dài, container 40Ỗ được lấy làm chuẩn.Các container ngắn hơn có chiều dài tắnh toán sao cho có thể xếp kết để đặt dưới container 40Ỗ và vẫn đảm bảo có khe hở 3 inch ở giữa. Chẳng hạn 2 container 20Ỗ sẽ đặt khắt dưới 1 container 40Ỗ với khe hở giữa 2 container 20Ỗ này là 3 inch. Vì lý do này, container 20Ỗ chỉ có chiều dài xấp xỉ 20 feet (chắnh xác là còn thiếu 1,5 inch).
Về chiều cao, hiện chủ yếu dùng 2 loại: thường và cao. Loại container thường cao 8 feet 6 inch (8Ỗ6Ợ), loại cao có chiều cao 9 feet 6 inch (9Ỗ6Ợ).Cách gọi container thường, container cao chỉ mang tắnh tập quán.Trước đây, người ta gọi loại cao 8 feet là container thường, nhưng hiện nay loại này không còn được sử dụng nhiều nữa, thay vào đó, container thường có chiều cao 8Ỗ6Ợ.
Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), kắch thước và trọng lượng container tiêu chuẩn 20Ỗ và 40Ỗ như bảng dưới đây.
Kắch thước Container 20' (20'DC) Container 40' thường (40'DC) Container 40' cao (40'HC)
hệ Anh hệ mét hệ Anh hệ mét hệ Anh hệ mét
Bên ngoài Dài 19' 10,5" 6,058 m 40' 12,192 m 40' 12,192 m Rộng 8' 2,438 m 8' 2,438 m 8' 2,438 m Cao 8'6" 2,591 m 8'6" 2,591 m 9'6" 2,896 m Bên trong (tối thiểu) Dài 5,867 m 11,998 m 11,998 m Rộng 2,330 m 2,330 m 2,330 m Cao 2,350 m 2,350 m 2,655 m Trọng lượng toàn bộ (hàng & vỏ) 52,900 lb 24,000 kg 67,200 lb 30,480 kg 67,200 lb 30,480 kg
Tiêu chuẩn này cũng chấp nhận rằng tại một số quốc gia, có thể có các giới hạn về mặt pháp luật đối với chiều cao và tải trọng đối với container.
Ở Việt Nam, tiêu chuẩn Việt Nam mà Cục Đăng kiểm Việt Nam áp dụng là TCVN 6273:2003 Ờ ỘQuy phạm chế tạo và chứng nhận côngtenơ vận chuyển bằng đường biểnỢ, trong đó quy định tải trọng toàn bộ cho container 20Ỗ tối đa là 20,32 tấn (nhỏ hơn tiêu chuẩn quốc tế nêu trên).
Trên thực tế, hàng đóng container tại Việt Nam chạy tuyến nội địa thường quá tải khá nhiều. Nhiều chủ hàng có thể đóng trên 25 tấn đối với container 20' và trên 28 tấn đối với container 40'.
( http://www.container-transportation.com/kich-thuoc-container.html )
Trong điều khoản này, chúng ta thấy rằng, cách gửi hàng được chọn là cách gửi nguyên container (FCL Ờ Full Container Load).
FCL là xếp hàng nguyên container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi container.Khi người gửi hàng có khối lượng hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, người ta thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng.
Với cách gửi hàng này thì người gửi hàng FCLỜ công ty TNHH Chấn Thànhsẽ có trách nhiệm:
Thuê và vận chuyển container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình để đóng hàng.
Đóng hàng vào container kể cả việc chất xếp, chèn lót hàng trong container. Đánh mã ký hiệu hàng và ký hiệu chuyên chở.
Làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu.
Vận chuyển và giaocontainer cho người chuyên chở tại bãi container (CY), đồng thời nhận vận đơn do người chuyên chở cấp.
Chịu các chi phắ liên quan đến các thao tác nói trên.
Việc đóng hàng vào container cũng có thể tiến hành tại trạm đóng hàng hoặc bãi container của người chuyên chở.Người gửi hàng phải vận chuyển hàng hóa của mình ra bãi container và đóng hàng vào container.
Trong việc vận chuyển hàng nguyên container (điều kiện FCL/FCL), Công ty TNH Chấn Thànhphải tự lo việc đóng hàng vào, chất xếp, chèn lót sau đó giao nguyên container đã được niêm phong, kẹp chì cho người chuyên chở để chở đi.Vì vậy, người chuyên chở thường ghi chú trên vận đơn câu Ộviệc đóng hàng, chất xếp, chèn lót, kiểm đếm và niêm phong container do người gửi hàngỢ.Mục đắch của họ nhằm tránh trách nhiệm đối với hàng hóa chứa trong container nếu khi giao hàng ở cảng đắch dấu niêm phong, kẹp chì vẫn còn nguyên vẹn.
Chứng từ vận chuyển hàng hóa bằng container gọi là vận đơn container (Container Bill of Lading), do người chuyên chở hoặc đại diện của họ ký phát cho người gửi hàng sau khi nhận container chứa hàng đã được niêm phong kẹp chì để chuyên chở.
Thông thường vận đơn container được ký phát trước khi container được xếp lên tàu, do thuộc dạng vận đơn nhận hàng để xếp (Received for Bill of Lading).Khi container đã được bốc lên tàu, người gửi hàng nên yêu cầu người chuyên chở ghi chú thêm trên vận đơn: Ộcontainer đã được bốc lên tàu ngày Ầ.Ợ (Shipped on board, onẦ) và có ký xác nhận. Lúc này vận đơn trở thành Ộvận đơn đã xếp hàngỢ (Shipped on board Bill of Lading) và được ngân hàng chấp nhận làm chứng từ thanh toán.
Đối với giao dịch này, trên vận đơn ghi là: ỘLadden on Board the Vessel Date 13 Jul 2013Ợthì cũng có ý nghĩa tương đương.
Bảo hiểm