- Lợi và bệ bị mòn: Do bụi bẩn trong khí hỗn hợp, bị đóng nhiều muộ
6.1.5.1. Lò xo xupáp: Lò xo xupáp là chi tiết quan trọng trong truyền động xupáp Nó có nhiệm vụ kéo xupáp đóng chặt với bệ để làm kín buồng đốt sau khi bướu
có nhiệm vụ kéo xupáp đóng chặt với bệ để làm kín buồng đốt sau khi bướu cam qua khỏi vị trí mở xupáp. Sau thời gian dài động cơ làm việc, lò xo có thể bị biến dạng, đàn hồi kém làm cho xupáp đóng không kín. Vì vậy lò xo phải được kiểm tra cẩn thận như sau:
Đo lực ép.
- Đặt lò xo lên đế.
- Đọc số đo lực ép trên mặt đồng hồ, nếu không đạt được 90% theo quy định thì phải thay lò xo mới.
Kiểm tra chiều cao và độ thẳng góc của lò xo:
- Đặt lò xo trên một mặt phẳng và đưa lò xo tới gần cạnh thước góc.
- Đo chiều cao của lò xo.
- Xoay lò xo quanh cạnh thước để kiểm tra sự biến dạng của lò xo. Nếu chiều cao bị giảm hơn 1,5mm so với tiêu chuẩn và độ biến dạng nghiêng quá 1,5mm thì phải thay lò so mới.
- Kiểm tra sự rạn nứt của lò xo. Nếu có rạn nứt thì phải thay mới.
Kiểm tra móng chặn (móng ngựa), đĩa chặn lò xo: Nếu rãnh ở đuôi xupáp và đường vành trong lòng móng chặn bị trầy trượt thì phải thay mới.
Kiểm tra cò mổ : Cò mỏ có thể lắp trên trụ bu lông, trên trục, trên gối bo quay, …Nếu các chi tiết bị mòn quá độ sẽ gây tiếng kêu lớn và thay đổi góc phân phối khí dẫn đến động cơ giảm công suất hoặc hư hỏng. Khe hở quá lớn
sẽ làm cò mổ đập mạnh như búa gõ gây hỏng cò mổ và đuôi xupáp. Nguyên nhân gây ra do điều chỉnh con đội không đúng, con đội dầu hỏng, các chi tiết bị mòn quá độ.
- Cò mổ bị vỡ kiểu này chứng tỏ sự cân trục
cam sai, gây ra khi piston đi lên cận ĐCT
va chạm với tán xupáp mở xuống quá sâu
(quá sớm)
- Đều chỉnh không đủ khe hở hoặc thiếu dầu bôi trơn cũng xẩy ra tình trạng tương tự.
- Đuôi xupáp bị hỏng là do khe hở quá lớn
gây va đạp mạnh của cò mổ.