3.3.3.1. Hiện trạng giao thông
Qua kết quả đo đếm thực tế đã cho thấy, lưu lượng giao thông bình quân qua 4 đợt quan trắc dao động từ 6.290 – 6.520 xe/giờ, tổng lưu lượng của dòng phương tiện giao thông trong bình ở mức 163.775 xe/ngày, kết quả nghiên cứu được thể hiện ở hình sau:
Hình 3.29. Kết quả đếm xe trung bình 1 giờ tại nút giao Cầu Giấy
Qua hình trên cho thấy, lưu lượng xe trung bình lớn nhất được ghi nhận ở tháng 12 (đợt 2), thấp nhất là tháng 1, do chỉ đánh giá một ngày trong tháng nên kết quả nghiên cứu này không đại diện cho tất cả các ngày trong tháng.
Giống như các vị trí nghiên cứu trước đó, ở nút giao Cầu Giấy đều có tỷ lệ xe máy thường là lớn nhất trong thành phần dòng xe (74,98%), tiếp đến là xe con <12 chỗ (20,91%); Xe tải – xe khách lớn hơn 12 chỗ (4,09%) và cuối cùng là xe container – xe tải lớn hơn 10 tấn.
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Nông nghiệp Page 84
Hình 3.30. Tỷ lệ các loại phương tiện giao thông tại nút giao Cầu Giấy
Về sự biến đổi trong ngày của dòng xe cho thấy có sự chênh lệch rất lớn giữa các khoảng thời gian khác nhau. Theo đó, lưu lượng xe vào giờ cao điểm (gồm: 6h-8h sáng, 16h – 20h tối) là lớn nhất và chiếm tới 24,1% tổng lượng xe cả ngày. Khoảng thời gian từ 2h-4h sáng hôm sau là thời điểm lưu lượng phương tiện giao thông tham gia lưu thông là thấp nhất, tuy nhiên trong giai đoạn này lượng xe container – xe tải trên 10 tấn lại chiếm phần lớn, điều này có được là do sự xuất hiện của các xe chở vật liệu xây dựng phục vụ các công trình xây dựng trong khu vực nội đô. Kết quả về xu thế diễn biến của các dòng phương tiện trong ngày được thể hiện ở hình 3.31 dưới đây:
Hình 3.31. Sự biến đổi của dòng phương tiện giao thông ở các thời điểm khác nhau trong ngày tại nút giao Cầu Giấy trong ngày tại nút giao Cầu Giấy
Xe/giờ
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Nông nghiệp Page 85
3.3.3.2. Đánh giá chất lượng môi trường không khí
Đánh giá theo từng thông số riêng lẻ
* Bụi TSP
Kết quả quan trắc bụi lơ lửng ở hai vị trí nghiên cứu tại nút giao Kim Liên cho thấy, hầu hết các kết quả thu được dao động trong khoảng từ 115,3 – 198,8 µg/m3, như vậy các kết quả này đều thấp hơn giới hạn trung bình 24 giờ theo QCVN 05:2013/BTNMT.
So sánh giữa các đợt quan trắc cho thấy, lượng bụi TSP ở hai vị trí có xu hướng tăng cao ở đợt 1 và đợt 2 (tháng 11 và tháng 12), điều này giải thích là trong thời gian này độ ẩm không khí thường thấp dẫn tới gia tăng phát sinh bụi nên bụi thường dễ bị cuốn lên. Mặt khác, lượng phương tiện giao thông qua lại trong giai đoạn này nhiều hơn các đợt còn lại.
Hình 3.32. Diễn biến trung bình 24 giờ ở nút giao Cầu Giấy
Từ biểu đồ trên, ta nhận đấy có sự khác biệt tương đối giữa hai kết quả ở hai vị trí khác nhau, theo đó lượng bụi ghi nhận ở trung tâm nút giao (AS3-1) thường lớn hơn so với trên trục giao thông chính.
* Bụi PM10
Các kết quả quan trắc bụi PM10 đều cho giá trị thấp hơn giới hạn trung bình 24 giờ theo QCVN 05:2013/BTNMT, diễn biến của bụi PM10 theo thời gian và không gian đều tương quan với sự biến đổi của bụi TSP.
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Nông nghiệp Page 86
Hình 3.33. Diễn biến bụi PM10 trung bình 24 giờ ở nút giao Cầu Giấy
* Thông số CO
Kết quả quan trắc CO trong không khí xung quanh ở nút giao Cầu Giấy được thể hiện trong biểu đồ dưới đây:
Hình 3.34. Diễn biến nồng độ CO trung bình 24 giờ ở nút giao Cầu Giấy
Qua biểu đồ trên cho thấy, các dữ liệu thu được từ bốn đợt quan trắc đều cho giá trị trung bình 24 giờ thấp hơn nhiều so với giới hạn cho phép.
Các kết quả đo phản ánh một thực tế rằng, nồng độ CO có tăng cao ở đợt quan trắc vào tháng 12 và tháng 1. Đánh giá trên bình diện chung nhận thấy, nồng độ CO ở trung tâm nút giao thường lớn hơn điểm đo trên trục giao thông chính.
µg/m3
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Nông nghiệp Page 87
* Hàm lượng bụi Chì
Dữ liệu quan trắc bụi Chì tại nút giao Cầu Giấy đều thấp hơn nhiều lần so với giới hạn trung bình 24h và dao động trong khoảng 0,197 – 0,24µg/m3. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Hình 3.35. Diễn biến hàm lượng bụi Chì trung bình 24 giờ ở nút giao Cầu Giấy
Hiện nay, theo quy định tại TCVN 5776:2005 và QCVN 01:2007/BKHCN có quy định hàm lượng chì tối đa cho phép trong xăng tiêu chuẩn RON 90; 92; 95 ở mức 0,013 g/l. Như vậy, lượng Chì được ghi nhận tại các vị trí quan trắc có nguồn gốc chủ yếu do hoạt động giao thông.
* Thông số Ozon
Kết quả đo đạc về diễn biến nồng độ Ozon mặt đất trong ngày tại nút giao Cầu Giấy như sau:
Hình 3.36. Diễn biến nồng độ O3 trong ngày ở nút giao Cầu Giấy
µg/m3
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Nông nghiệp Page 88
Nồng độ O3 mặt đất trung bình theo giờ có trong không khí thấp hơn rất nhiều so với giới hạn cho phép theo QCVN 05:2013/BTNMT.
Sự phát sinh O3 phụ thuộc rất lớn vào điều kiện khí tượng và sự phát NOx, hydrocacbon từ dòng xe. Vậy nên giá trị lớn nhất của O3 thu được ở khoảng thời gian từ 14h – 16h trong ngày. Tại thời điểm này dễ dàng hình thành khói quang hóa trong không khí do lượng bức xạ mặt trời ở thời điểm này là lớn nhất trong ngày vậy nên khả năng hình thành O3 mặt đất là lớn nhất và đạt mức 70 µg/m3.
Ngược lại, nồng độ thấp nhất của O3 được ghi nhận trong khoảng từ 24h – 4h sáng, tại đây lượng bức xạ mặt trời hầu như không có, cùng với đó lưu lượng các phương tiện giao thông qua lại thấp. Điều này dẫn đến các phản ứng quang hóa có thể ít diễn ra nên lượng O3 không được sản sinh ra thêm. Chính vì vậy, lượng O3 ghi nhận được trong giai đoạn này thương không lớn và thấp hơn rất nhiều so với ngưỡng quy định của QCVN 05:2013/BTNMT (kết quả đo đạc trong thời gian này vào khoảng 10 µg/m3).
Hình 3.37. Đánh giá diễn biến nồng độ O3 giữa các đợt ở nút giao Cầu Giấy
Qua bốn đợt quan trắc và đánh giá, các kết quả tính trung bình 24 giờ cho thấy có sự tăng mạnh của O3 mặt đất ở đợt 3, điều này có được là do thời gian này do có sự tăng cao về nồng độ các chất tham gia phản ứng quang hóa có trong không khí, mặt khác đây cũng là giai đoạn mùa lạnh nên sự đối lưu để tăng sự thông thoáng đã không diễn ra mạnh như các thời điểm mùa nóng.
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Nông nghiệp Page 89
* Thông số NO2
Nồng độ NO2 qua các đợt quan trắc dao động trong khoảng từ 47,2 – 78,3 µg/m3. So sánh các kết quả theo từng đợt quan trắc ta thấy, tại đợt 2 (tháng 12) có nồng độ NO2 cao nhất so với các đợt khác (từ 72,8 – 78,3 µg/m3). Các kết quả quan trắc cũng đã ghi nhận sự tăng cao hơn về nồng độ NO2 có trong không khí xung quanh ở trung tâm nút giao (AS3-1) so với điểm đo trên trục giao thông chính (AS3-2).
Hình 3.38. Diễn biến nồng độ NO2 trung bình 24 giờ ở nút giao Cầu Giấy
Qua biểu đồ ở hình 3.37 và 3.38 nhận thấy có sự tương quan nghịch giữa nồng độ NO2 và O3 giữa các đợt quan trắc, theo đó đó nồng độ NO2 sẽ giảm đi khi O3 trong không khí tăng lên.
*Thông số SO2
Các dữ liệu quan trắc SO2 được thể hiện ở biểu đồ trong hình dưới đây:
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Nông nghiệp Page 90
Hình 3.39. Diễn biến nồng độ SO2 trung bình 24 giờ ở nút giao Cầu Giấy
Nồng độ SO2 tại 02 vị trí quan trắc ở nút giao Cầu Giấy đều cho kết quả nằm trong GHCP của QCVN 05:2013/BTNMT (trung bình 24h là 125µg/m3) và dao động trong khoảng 38,5 – 48,0µg/m3.
So sánh dữ liệu quan trắc thu được cho thấy, không có sự khác biệt lớn giữa các vị trí quan trắc, dường như nồng độ SO2 tăng lên trong các đợt quan trắc vào tháng 12 và tháng 1.
* Một số chất hữu cơ bay hơi Benzen
Các kết quả quan trắc đã chỉ ra rằng, tại hầu hết các thời điểm quan trắc đều cho các giá trị cao hơn giới hạn trung bình giờ lớn nhất theo QCVN 06:2009/BTNMT và dao động trong khoảng từ 17,1 – 27,8 0µg/m3.
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Nông nghiệp Page 91
Hình 3.40. Diễn biến nồng độ Benzen theo trung bình giờ lớn nhất giữa các đợt quan trắc ở nút giao Cầu Giấy trắc ở nút giao Cầu Giấy
Hình 55. Diễn biến nồng độ Benzen theo giờ trong ngày ở nút giao Cầu Giấy
Đánh giá diễn biến theo ngày cho thầy, nồng độ Benzen thường đạt giá trị cực đại vào khoảng thời gian từ 16h-18h, đây là giai đoạn trùng khới với giờ cao điểm trong ngày, các kết quả quan trắc ở thời điểm này dao động trong khoảng 35 – 37 µg/m3. Nồng độ Benzen có ở trong không khí nhỏ nhất được ghi nhận trong giai đoạn từ 02h-04h, dao động từ 11 – 14,8 µg/m3
Toluen (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Kết quả khảo sát hàm lượng Toluen (lấy theo giá trị cao nhất) qua 4 đợt quan trắc ở hai vị trí khác nhau thuộc nút giao Cầu Giấy được so sánh với QCVN06:2009/BTNMT trong biều đồ ở hình dưới đây:
µg/m3
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Nông nghiệp Page 92
Hình 3.41. Diễn biến nồng độ Toluen theo giờ trong ngày ở nút giao Cầu Giấy
Từ biểu đồ trên cho thấy, hàm lượng toluen trong không khí đều nằm dưới ngưỡng cho phép của QCVN 06:2009/BTNMT (trung bình 1h là 500µg/m3), các kết quả quan trắc dao động trong khoảng từ 46,3µg/m3–80,2µg/m3. Kết quả quan trắc ở hai vị trí thuộc nút giao Cầu Giấy đều không cho sự khác biệt quá lớn, các giá trị ghi nhận ở trung tâm nút giao (AS3-1) thường cao hơn vị trí quan trắc trên trục chính (AS3-2).
Sự biến động của hàm lượng Toluen trong ngày tương quan với sự biến động của lưu lượng xe qua lại tại vị trí quan trắc, theo đó giá trị lớn nhất của Toluen được ghi nhận trong khoảng 6h – 8h, 16h – 20h và dao động trong khoảng 100 µg/m3. Giá trị nhỏ nhất của Toluen ghi nhận ở trong khoảng thời gian từ 02h – 04h ngày hôm sau và nằm trong khoảng 30 – 40 µg/m3. Điều này được thể hiện ở biểu đồ dưới đây:
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Nông nghiệp Page 93
Hình 3.42. Diễn biến nồng độ Toluen theo giờ trong ngày ở nút giao Cầu Giấy
Xylen
Các kết quả quan trắc Xylen trong không khí được thể hiện ở hình sau:
Hình 3.43. Diễn biến nồng độ Toluen theo giờ trong ngày ở nút giao Cầu Giấy
Kết quả khảo sát hàm lượng Xylen (lấy theo giá trị cao nhất) qua 04 đợt quan trắc, lấy mẫu được so sánh với QCVN 06:2009/BTNMT cho thấy, hàm lượng Xylen trong không khí tại các nút giao đều nằm trong quy chuẩn cho phép QCVN 06 :2009/BTNMT (trung bình 1h là 1000µg/m3), dao động trong khoảng từ 99µg/m3 - 176µg/m3. Mức dao động của hàm lượng Xylen tỷ lệ thuận với mức tăng của hàm lượng Benzen trong không khí.
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Nông nghiệp Page 94
Sự biến động của Xylen trong ngày tại các vị trí khảo sát có sự tương quan với sự biến động của Benzen và Toluen, phụ thuộc vào sự biến động của lưu lượng giao thông qua lại trong khu vực. Giá trị lớn nhất trong ngày của Xylen ghi nhận được ở thời điểm 16h-20h và nằm trong khoảng 85-110 µg/m3; nhỏ nhất ở mức 30 - 42 µg/m3 trong thời gian từ 02-04h sáng.
Đánh giá theo chỉ số ô nhiễm tổng cộng (TAPI/TAPI*) theo thời gian trong ngày
Bảng 3.10: Kết quả tính toán diễn biến (sự biến đổi) TAPI/TAPI* (TC trung bình giờ) trong ngày tại điểm quan trắc AS3-1 Thời gian
Thông số khí (Đơn vị: µg/m3)
TAPI TAPI*
CO O3 NO2 Benzen Toluen Xylen TSP SO2
6h-8h 3854,8 43,8 95,0 36,0 96,3 93,0 263,5 57,5 70,7 - 8h-10h 2993,0 45,0 65,8 25,3 71,5 73,3 195,3 45,8 30,1 - 10h-12h 2870,8 45,3 76,5 24,0 67,0 64,8 168,5 42,5 20 - 12h-14h 2643,5 48,0 48,3 20,5 57,3 55,8 104,5 35,8 - 0,3 14h-16h 3401,3 72,0 57,0 24,8 65,3 61,5 163,3 46,0 25,5 - 16h-18h 4086,8 70,0 99,3 37,3 109,3 110,5 249,8 52,5 75,6 - 18h-20h 3169,5 32,5 80,0 32,0 90,0 86,5 221,8 49,5 59,8 - 20h-22h 2634,8 26,8 67,3 24,8 67,5 68,3 179,0 48,5 25,3 - 22h-24h 1925,3 18,0 52,8 19,3 63,0 60,0 154,3 44,5 - 0,33 24h-2h 1408,5 14,3 35,8 15,5 45,5 43,3 90,3 31,0 - 0,47 2h-4h 1443,8 11,8 29,3 14,8 42,0 42,3 100,0 34,3 - 0,5 4h-6h 1751,8 25,0 36,0 16,5 45,8 42,5 99,5 31,3 - 0,44
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Nông nghiệp Page 95
Bảng 3.11: Kết quả tính toán diễn biến (sự biến đổi) TAPI/TAPI* (TC trung bình giờ) trong ngày tại điểm quan trắc AS3-2 Thời gian Thông số khí (Đơn vị: µg/m
3)
TAPI TAPI*
CO O3 NO2 Benzen Toluen Xylen TSP SO2
6h-8h 3747 40,75 88,25 32,75 90,25 90,75 188 55,5 63,3 - 8h-10h 3045,8 39 69 22,25 63,75 61,5 163,75 45,5 62,5 - 10h-12h 2571,3 45,5 72,25 25,75 69,75 68,25 147,5 47 2,9 - 12h-14h 2463,5 53,75 53 22 56,25 56,5 115,5 47,25 32 - 14h-16h 3531 67 66 23,25 64,25 63,5 146,25 53,75 13,6 - 16h-18h 4359,5 66,25 92 35 98,25 85 198,5 57,5 67,6 - 18h-20h 3160 48 75,5 29,25 84,5 82 187 54,25 51,1 - 20h-22h 2683,8 31,75 60,25 21,75 69,5 66,25 165,25 43,5 - 0,24 22h-24h 1906,5 25,5 42,75 17,25 49,25 51,75 121 37,25 - 0,40 24h-2h 1472,8 16 34,25 12,5 39,5 37,5 82 27,25 - 0,57 2h-4h 1430,8 10 20,75 11 32 30 65,25 28,25 - 0,63 4h-6h 2086,5 24,5 40 18,5 54,25 54 97,75 36,25 - 0,37
Hình 3.44. Đánh giá diễn biến chất lượng không khí trong ngày tại nút giao Cầu Giấy theo TAPI/TAPI* trung bình giờ
Khu vực quan trắc AS3 đạt mức ô nhiễm rất nặng trong khoảng hai khung giờ cao điểm là 6h-8h sáng và 16h-20h; đạt chất lượng không khí tốt (không ô nhiễm) trong khoảng thời gian đêm 22h-6h.
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Nông nghiệp Page 96
Hình 3.45. Đánh giá diễn biến chất lượng không khí giữa các đợt quan trắc tại nút giao Cầu Giấy theo TAPI/TAPI* trung bình 24 giờ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Các kết quả tính toán TAPI/TAPI* cho thấy rằng, tại hai vị trí khảo sát tại nút giao Cầu Giấy có mức độ ô nhiễm từ biên giới đến nhẹ. Nhìn chung, không có sự khác biệt rõ ràng về mức độ ô nhiễm không khí giữa hai vị trí khảo sát là ở trung tâm nút giao và trên trục giao thông chính. So sánh kết quả giữa các đợt quan trắc, ở đợt 1 (tháng 11), đợt 3 (tháng 1) và đợt 4 (tháng 2) có mức độ ô nhiễm lớn hơn với các đợt 2 (tháng 12), tuy nhiên sự khắc biệt là không lớn.
So sánh mức độ ô nhiễm không khí giữa ba vị trí nghiên cứu:
Việc so sánh mức độ ô nhiễm không khí giữa ba vị trí thông qua việc đánh giá chỉ số TAPI/TAPI* theo trung bình 24h ở mỗi điểm đo, điều này được thể hiện qua hình dưới đây:
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Nông nghiệp Page 97
Hình 3.46: So sánh mức độ ô nhiễm không khí giữa các vị trí quan trắc
Qua hình 3.46 cho thấy, ở ba vị trí nghiên cứu gồm nút giao Cổ Nhuế, Kim