tạo bài bản
Đối với nghiệp vụ logistics, để thực hiện quản lý dây chuyền cung ứng (Supply chain management) đòi hỏi nhân viên giao nhận phải có trình độ kinh doanh quốc tế, kiến thức công nghệ thông tin ở mức nhất định. Logistics là hoạt động toàn cầu, liên quan đến luật lệ của nhiều nước. Nguồn nhân lực cho ngành này chủ yếu được lấy từ các đại lý hãng tàu hoặc từ các công ty giao nhận vận tải biển và sử dụng theo khả năng của họ. Rõ ràng, với một nguồn nhân lực thiếu chuyên môn, yếu nghiệp vụ như vậy thì khả năng cạnh tranh sẽ
như “trứng chọi đá” trước các hãng logistics nước ngoài với thế mạnh về vốn và công nghệ, cộng thêm đội ngũ nhân lực giàu kinh nghiệm, chuyên môn cao. Thực sự đây là rào cản lớn cho các công ty giao nhận Việt Nam nói chung và Công ty nói riêng, đặc biệt là những nhân viên với trình độ kinh doanh quốc tế có hạn.
Ở nhiều nước trên thế giới logistics là cả một chuyên ngành đào tạo nhưng ở nước ta chưa có một trường đại học nào đào tạo chuyên ngành này một cách chính quy. Chỉ có một số trường đại học lớn đã có những khóa học ngắn hạn về logistics nhưng chỉ mang tính giới thiệu theo kiểu “cưỡi ngựa xem hoa”. Tóm lại, nếu thiếu tài lực, vật lực cho hoạt động logistics thì vẫn có thể giải quyết xây dựng từng phần, nhưng nếu thiếu nhân lực thì hệ thống logistics sẽ không thể hoạt động được. Chính vì thế nhu cầu cho xây dựng một nguồn nhân lực logistics là yêu cầu cần thiết hiện nay đối với Công ty nói riêng và ngành logistics nói chung.
c. Hạn chế về áp dụng công nghệ thông tin trong dịch vụ logistics
Có thể nói hệ thống thông tin là trái tim của mọi hoạt đọng nói chung và hoạt động logistics nói riêng, quản lý chuỗi logistics là quản lý cả dòng vật chất lẫn dòng thông tin. Nếu thiếu một trong hai thì hoạt động đó chưa phải là hoạt động logistics thật sự. Công ty chủ yếu vẫn sử dụng hệ thống thông tin truyền thống (điện thoại, fax, email) để trao đổi thông tin, gửi và nhận chứng từ với khách hàng, hải quan. Trong khi những nước quanh ta như Singapore, Thailand, Malaysia…đã áp dụng hệ thống trao đổi thông tin điện tử cho phép các bên liên quan liên lạc với nhau bằng kỹ thuật mạng tin học tiên tiến,thông quan bằng các thiết bị điện tử. Hầu như các công ty Việt Nam nói chung và Công ty nói riêng, chưa công ty nào có phần mềm hay hệ thống thông tin kết nối với các đối tác của riêng mình.
chưa đồng bộ và chưa thực sự đạt hiệu quả. Công ty chưa tham gia sử dụng chứng từ điện tử và hợp đồng điện tử. Nếu xét trên khía cạnh xây dựng website thì website Công ty cổ phần ô tô Phương Đạt chỉ mang tính giới thiệu đơn thuần về doanh nghiệp, về dịch vụ của doanh nghiệp mà chưa cung cấp được các tiện ích mà khách hàng cần như công cụ theo dõi đơn hàng( track and trace), lịch tàu, đăng kí điện tử (e-booking), theo dõi chứng từ…..
Công ty mới chỉ xử lý đơn hàng trên hệ thống phần mềm quản lý như BPCS, hay Web Map Service – WMS .
Trong khi đó, các doanh nghiệp lớn trong ngành tại Việt Nam đã áp dụng công nghệ thông tin rất nhiều trong việc cung cấp dịch vụ logisitcs. Ví dụ Hệ thống thông tin của Maersk bao gồm: Hệ thống trao đổi thông tin giữa các văn phòng Maersk logistics trên khắp thế giới - Maersk communication system (MCS); hệ thống quản lý đơn hàng - Operation & documentation Excution system (MODS); hệ thống cho phép công ty gửi những yêu cầu xếp hàng qua mạng nhanh chóng và tiện lợi - online booking & documentation system for shipper (M*power shipper); kiểm tra tình trạng hàng hóa của khách hàng - client visibility tool( M*Power); hệ thống tự động tính toán - global airfreight system và phát hành chứng từ cho các lô hàng hàng không, quản lý mã hàng - e-label system, in nhãn hiệu hàng hóa, mã số, mã vạch.
Một trong những nguyên nhân chính khiến cho khả năng áp dụng công nghệ thông tin vào hoạt động cung cấp dịch vụ logistics của Công ty chưa thực sự tốt là vốn đầu tư. Để áp dụng bất kì chương trình quản trị hay hỗ trợ hoạt động nào cũng đòi hỏi việc đầu tư 1 khoản tiền rất lớn cũng như việc xây dựng 1 đội ngũ nhân viên tiếp quản và triển khai các ứng dụng đó. Đây không phải là một việc dễ thực hiện đối với Công ty. Tuy nhiên, việc ứng dụng nhiều hơn nữa những thành tựu trong lĩnh vực công nghệ thông tin vào việc
cung cấp dịch vụ của Công ty là một vấn đề cấp thiết, và để ứng dụng thành công thì phải có kế hoạch lâu dài.
d. Hoạt động marketing cũng như chiến lược khách hàng cho dịch vụ logistics còn yếu vụ logistics còn yếu vụ logistics còn yếu
Trên thực tế các công ty giao nhận VN chưa có khách hàng để phát triển logistics. Khách hàng của dịch vụ logistics thường là những công ty đa quốc gia, họ có xu hướng giao trọn gói cho các công ty logistics thiết kế và cung cấp toàn bộ dây chuyền cung ứng nguyên vật liệu và phân phối hàng hoá cho công ty của họ. Các công ty này đôi khi không quan trọng về giá cả từng dịch vụ riêng lẻ, nếu cả dây chuyền logistics có thể làm giảm chi phí thì họ sẵn sàng chấp thuận. Các công ty này thường có thể bỏ ra nhiều tiền cho vận tải, chấp nhận giá cước cao nhưng dịch vụ phải tốt. Điều này đòi hỏi các công ty giao nhận phải có uy tín và năng lực thực sự trong lĩnh vực logistics. Chính vì vậy các công ty giao nhận VN chưa có niềm tin đối với những khách hàng này.
Khách hàng mục tiêu
Để có thể phát triển dịch vụ của mình, Công ty cần hướng tới những ngành hàng lớn cũng như khách hàng mục tiêu và có sự điều chỉnh việc cung cấp dịch vụ cho các kiểu khách hàng:
Khách hàng thuê dài hạn (>3 năm) và/hoặc sử dụng nhiều dịch vụ logistics (Kho bãi; vận chuyển; hải quan; bốc xếp);
Cơ cấu khách hàng: khách hàng thuê dài hạn (>3 năm) khoảng: 40%; khách hàng thuê (1 đến 3 năm) khoảng 30%; khách hàng thuê ngắn hạn (< 1 năm) khoảng 30%. Cơ cấu này hiện nay chưa hợp lý so với mục tiêu hướng đến các khách hàng thuê dài hạn của các chi nhánh.
Ngành hàng mục tiêu: hàng tiêu dùng, giải khát; thiết bị viễn thông. Do khách hàng mục tiêu của Công ty là những khách hàng lớn, có nhu
cầu thuê dài hạn và sử dụng nhiều dịch vụ , nên vấn đề trước mắt của chi nhánh là có chiến lược cụ thể để dành được khách hàng lớn và mở rộng đối tượng khách hàng sang những công ty vừa và nhỏ.
Công ty chưa có các hoạt động marketing và chiến lược khách hàng cho mỗi mảng hoạt động logistics của mình. Trong hoạt động logistics việc phân đoạn thị trường rất quan trọng. Mỗi chủng loại mặt hàng khác nhau cần phải thiết kế chuỗi logistics khác nhau. Ngoài ra việc đa dạng hoá dịch vụ cung cấp cũng là một trong những hoạt động marketing cần tiến hành, chẳng hạn việc thiết kế hệ thống ngược. Nhất là những mặt hàng triển lãm, hội chợ, tạm nhập tái xuất v.v…đây là những mặt hàng nếu có hệ thống logistics thì sẽ thuận lợi hơn rất nhiều.
Hoạt động xúc tiến bán hàng và chăm sóc khách hàng
Các hoạt động xúc tiến bán hàng (promotion) đã được Công ty chủ động thực hiện nhằm nâng cao hình ảnh của Công ty ra công chúng như: tham gia hội chợ hành lang kinh tế Đông Tây tại Đà Nẵng; Tham gia quảng bá hình hình, cộng tác viên với tạp chí Shipper…;
Các hoạt động tiếp thị trực tiếp và chăm sóc khách hàng (care) đã được tổ chức, tuy nhiên còn nhỏ lẻ chưa chuyên nghiệp (chỉ mới dừng ở mức độ thăm hỏi, tặng quà sinh nhật…);
Như vậy, các hoạt động marketing cho mảng logistics tại Công ty chưa thực sự chuyên nghiệp. Công ty chưa có chiến lược rõ ràng và đầu tư một khoản kinh phí thoả đáng cho một trong những hoạt động quan trọng nhất .
e. Hoạt động logistics của chi nhánh mới chỉ bó hẹp trong nước và 1 số quốc gia lân cận mà chưa vươn ra được thế giới số quốc gia lân cận mà chưa vươn ra được thế giới
Việc ứng dụng logistics vào trong các lĩnh vực đời sống kinh tế -sản xuất của nước ta là chậm hơn so với các nước trong khu vực và trên thế giới nhiều năm. Mặt khác xuất phát điểm của nước ta cho phát triển logistics
là thấp. Đây là những nguyên nhân khiến cho qui mô hoạt động logistics của các doanh nghiệp Việt Nam nói chung và Công ty nói riêng trong lĩnh vực này không những nhỏ, mà còn kém khả năng cạnh tranh . Hay hoạt động logistics của các doanh nghiệp Việt Nam mới chỉ trong phạm vi nội địa mà chưa vươn ra được thế giới.
Một hạn chế nữa đó là Công ty mới chỉ cung cấp một số dịch vụ riêng lẻ trong toàn bộ chuỗi logistics, trong khi nhu cầu quốc tế đòi hỏi phải tiến hành tổng thể toàn bộ hoạt động của chuỗi này. Trên thế giới hiện nay có một số nước đã có những thương hiệu logistics không chỉ trong nước mà còn trên toàn thế giới. Ví dụ Maersk Logistics của Đan Mạch được biết đến trên hơn 120 quốc gia. APL Logistics của Singapore đã được biết đến trên gần 100 nước.
Tóm lại, cùng với sự toàn cầu hóa nền kinh tế thể hiện bằng việc gia nhập vào tổ chức WTO của Việt Nam, cùng với sự phát triển của khoa học công nghệ đã đem lại nhiều lợi ích cho nền kinh tế quốc gia nói chung và hoạt động logistics của Công ty nói riêng. Do vậy, việc ứng dụng và phát triển logistics để nâng cao khả năng cạnh tranh trên trường quốc tế là điều vô cùng quan trọng. Hy vọng trong tương lai không xa ngành logistics tại Việt Nam phát triển kịp với xu thế của thế giới và các doanh nghiệp ngành logistics Việt Nam nói chung cũng như Công ty nói riêng có thể góp tay xây dựng được một thương hiệu logistics thuần việt trong và ngoài nước.
2.3 ĐÁNH GIÁ ƯU NHƯỢC ĐIỂM VỀ LOGISTICS NGÀNH HÀNG Ô TÔ CỦA CÔNG TY CP Ô TÔ PHƯƠNG ĐẠT TÔ CỦA CÔNG TY CP Ô TÔ PHƯƠNG ĐẠT
2.3.1 Những thành công đạt được (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Với những chính sách kinh doanh mà công ty đã và đang thực hiện, tính đến nay công ty đã xây dựng được mối quan hệ chặt chẽ với các nhà cung cấp, nhà phân phối, các cửa hàng, đại lý.
lực không ngừng của các cán bộ, nhân viên trên tất cả các lĩnh vực tài chính, kinh doanh và đặc biệt là hoạt động Logistics từ các khâu dự trữ, kho hàng, vận chuyển để cung ứng hàng hóa cho các đại lý, cửa hàng, các nhà thầu xây dựng…,để tạo nên vị thế riêng cho công ty với những thành tích cụ thể sau:
- Luôn đáp ứng được khá đầy đủ cơ cấu và số lượng mặt hàng cho các đại lý cửa hàng mua buôn ở Hà Nội và các vùng lân cận
- Thời gian cung ứng hàng hóa cho khách hàng mua buôn luôn đảm bảo trong khoảng thời gian cho phép, chậm nhất trong 4 ngày.
- Mức độ đáp ứng các đơn đặt hàng trong 3 năm gần đây khá ổn định đồng thời cũng linh hoạt trong trường hợp có đơn đặt hàng bất thường
- Công ty có phương tiện vận chuyển riêng, nên có thể chủ động hơn trong việc giao hàng cho khách, bao gồm 4 xe ô tô tải ( loại 1.5 tấn,2.5 tấn và 5 tấn ) và 4 chiếc xe máy. Chất lượng phương tiện vận chuyển của công ty tương đối tốt nên quá trình vận chuyển hàng hóa vừa đảm bảo được tốc độ và độ an toàn cao.
- Công ty đã có áp dụng những biện pháp và thiết kế kho bãi để giảm thiểu ảnh hưởng tới chất lượng phụ tùng ô tô. Bên cạnh đó, công ty chưa từng gặp một sự cố nào trong quá trình bảo quản hàng hóa như tai nạn lao động, hỏa hoạn…
- Ngoài những thành tựu của bộ phận logistics đã đạt được thì không thể không kể đến những chính sách khác của công ty.
+ Các chính sách hỗ trợ bán hàng của công ty cũng thể hiện hiệu quả trong việc kích thích các đại lý, các cửa hàng tiêu thụ sản phẩm.
+Đội ngũ kinh doanh có trình độ chuyên môn cao, mang được nhiều hợp đồng cho công ty.
+ Quản trị nhà cung ứng, quá trình thu mua hàng:tích hợp thông tin sản phẩm từ nhà cung ứng đến khách hàng,giúp nhà cung ứng có thể nhanh chóng
xử lý đơn luôn nhận biết được tình trạng khả năng cung cấp và chất lượng sản phẩm ,việc tiếp nhận đơn hàng được thực hiện theo cam kết ban đầu và được tiến hành ở kho một cách chi tiết và cụ thể. Kế toán và nhân viên kho dỡ hàng,kiểm.Quản trị hiện nay giúp cho việc tích hợp giữa sản xuất và phân phối xích lại gần nhau hơn
+ Giao hàng: các thao tác cần phải được tiến hành nhanh chóng chính xác kịp thời đầy đủ.Việc chất xếp hàng hóa cần phải đảm bảo tính an toàn hàng hóa và đầy đủ các giấy tờ kèm theo,điều này cũng tạo cảm giác an tâm và tin tưởng cho khách hàng
+ Hệ thống cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin:
Doanh nghiệp đã xây dựng cho mình hệ thống máy tính hiện đại,ứng dụng các phần mềm vào vận hành.Các nhân viên trong doanh nghiệp truyền tải thông tin qua email,outlook,skype…..Các phần mềm ứng dụng vào kinh doanh như CRM, FAS,SALES,……
Đường truyền internet tốc độ cao,hệ thống bảo mật đảm bảo an toàn thông tin của khách hàng cũng như đơn hàng và thông tin của nhà cung ứng
2.3.2 Những tồn tại
Bên cạnh những kết quả đạt được kể trên, hoạt động Logistics của công ty còn biểu hiện một số hạn chế, làm giảm trình độ dịch vụ khách hàng và năng lực cạnh tranh của công ty, thể hiện ở các mặt sau:
- Công ty chưa có bộ phận Logistics chuyên trách, mọi hoạt động logistics được chia nhỏ cho nhiều bộ phận như công tác dự trữ do giám đốc phụ trách, bộ phận kinh doanh đảm nhiệm nhiều nhiệm vụ, bộ phận kho có nhiệm vụ xuất hàng, vận chuyển… nên nhiều khi hoạt động logistics của công ty vẫn bị chồng chéo lên nhau làm giảm hiệu quả công việc.
- Một số vấn đề bất cập nhất trong công ty hiện nay là chi phí vận chuyển rất cao, công ty luôn nỗ lực giảm thiểu chi phí nhưng vẫn phải đảm
bảo dịch vụ khách hàng. Nguyên nhân khách quan là do giá xăng dầu trong thời gian gần đây tăng rất mạnh, đồng thời lạm phát cao dẫn tới chi phí vận tải thuê ngoài hay chi phí nhân công vận chuyển ngày càng cao. Nguyên nhân chủ quan là do công ty có số lượng xe ít nên thường phải thuê ngoài với chi phí cao.
- Do kho hàng của công ty ở tại Thường Tín, Hà Nội, cách trung tâm thành phố khoảng 18km và Bộ phận điều hành vận chuyển của công ty không có chuyên môn về Logistics nên chưa có kế hoạch vận chuyển hợp lý, chưa xây dựng và thiết kế được hành trình vận chuyển để vừa giảm thiểu chi phí, vừa tăng tốc độ vận chuyển. Chính vì vây, hoạt động vận chuyển đôi khi vẫn xảy ra tình trạng giao hàng chậm làm giảm chất lượng dịch vụ khách hàng, đồng thời chi phí vận chuyển lại cao.
- Việc dự trữ hàng hóa phụ thuộc phần lớn vào nhu cầu của khách hàng khiến cho công tác này của công ty chưa thật sự chủ động và nhanh nhạy. Chu kỳ nhập hàng cũng theo đó mà không ổn định. Công ty chưa có cách thức xác định quy mô lô hàng nhập một cách khoa học mà chỉ dựa vào những căn cứ chủ quan như căn cứ vào nhu cầu mua hàng của các đại lý, cửa hàng, nhà xây dựng dựa vào dự báo tình hình tiêu thụ hàng hóa trên thị trường của phòng