tăng trên 40% so với năm 2000 và trên 18% so với năm 2001. Ngoài ra Vietnam Airlines còn vận chuyển đợc trên 59.000 tấn hàng hoá và hàng bu chính tăng 20% so với năm 2001.
Nói chung, mặc dù có những khó khăn do năng lực chủ quản của Vietnam Airlines, điều kiện hạ tầng cơ sở, cơ chế của Nhà nớc ... Trong những năm qua Vietnam Airlines đã phát triển đợc một mạng đờng bay tơng đối hoàn chỉnh và có giá trị. HKVN đầy tiềm năng để trở thành một hãng hàng không lớn trong khu vực, tuy nhiên trong thời gian tới cũng còn rất nhiều vấn đề phải làm để cùng đất nớc vững bớc tiến lên con đờng XHCN.
I.2: Hoạt động bảo hiểm của HKVN giai đoạn từ năm 1995 trở về tr tr
ớc:
Công tác bảo hiểm đợc HKVN rất chú trọng bởi vì TCTHKVN hiểu đợc vai trò và tác dụng của bảo hiểm nói chung và BHHK nói riêng.
HKVN đã ký hợp đồng bảo hiểm tại Công ty bảo hiểm Việt Nam ( gọi tắt là Bảo Việt) - Công ty bảo hiểm duy nhất trên thị trờng. Thời gian đầu mới chỉ thực hiện về bảo hiểm thân máy bay, trách nhiệm dân sự của nhà chuyên chở đối với hành khách, hành lý, hàng hoá, t trang cá nhân, bu kiện và ngời thứ 3, bảo hiểm tai nạn nhân viên tổ bay là chính, còn các đối tợng bảo hiểm khác cha đợc tiến hành do nhu cầu và khả năng của Tổng công ty.
Năm 1980 HKVN mới tiến hành bảo hiểm 16 máy bay nhỏ IL14, IL18, TU134A, YAK40, DC3, DC6 và giới hạn trách nhiệm dân sự chung thống nhất (bao gồm hành lý, hàng hoá, t trang cá nhân điều kiện, ngời thứ 3) với các chuyến bay quốc tế là 5 triệu USD. BHHK ở HKVN trong giai đoạn này còn cha phát triển, qui mô và phạm vi còn nhỏ hẹp.
Giai đoạn từ 1989 - 1994 thì đây là giai đoạn quan trọng đánh dấu bớc phát triển mới của ngành HKDD trong sự nghiệp đổi mới của Đảng. TCTHKVN đợc thành lập (lần thứ nhất) theo quyết định số 225/CT ngày 22/8/1989 của Chủ tịch Hội đồng Bộ trởng, là một đơn vị kinh tế quốc doanh đã tách biệt tơng đối rõ chức năng quản lý Nhà nớc và chức năng sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vận tải. Đến năm 1990 số lợng máy bay đợc bảo hiểm đã lên tới gần 30 chiếc, loại máy bay cũng đa dạng hơn nhiều. Đối tợng máy bay không chỉ là máy bay dân dụng mà còn là các loại máy bay chuyên dụng: chụp ảnh phục vụ nông nghiệp, địa chất, phục vụ dầu khí...với hàng chục chuyến máy bay trong nớc và quốc tế trong tuần. Phí bảo hiểm đã lên tới gần 80 triệu VND, giới hạn trách nhiệm chung cũng đã lên tới 50 triệu USD cho các chuyến bay quốc tế. TCTHKVN tiếp tục tham gia BHHK tại Bảo Việt.
Đặc điểm của hoạt động bảo hiểm trong giai đoạn này là phụ thuộc hoàn toàn vào thị trờng tái bảo hiểm quốc tế, do ở Việt Nam cha có công ty tái bảo hiểm. Do vậy, cả HKVN và Bảo Việt chỉ cách chấp nhận các điều kiện, phí bảo hiểm do các nhà nhận tái bảo hiểm đa đến. Việc đàm phán để buộc các nhà nhân tái bảo hiểm giảm phí rất khó khăn. Quan hệ quốc tế rất hạn chế, chủ yếu diễn ra giữa Bảo Việt và thị trờng tái bảo hiểm, còn phía HKVN hầu nh không có.
Tuy nhiên, giữa HKVN, Bảo Việt và các công ty tái bảo hiểm trong việc giải quyết khiếu nại, bồi thờng các vụ tai nạn máy bay ở Nha Trang đã nhanh chóng, đầy đủ do vậy đã tạo dựng uy tín tín của HKVN cũng nh cho mọi ngời thấy đợc vai trò và trách nhiệm của BHHK.