HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC THỦY CƠ TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2.5Q

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Hà Nội, Ngày……tháng……năm 2020 Giáo viên hướng dẫn MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ i DANH MỤC BẢNG BIỂU iii DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT iv LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE Ô TÔ DU LỊCH 1.1 Yêu cầu, phân loại hệ thống truyền lực thủy 1.1.1 Yêu cầu 1.1.2 Phân loại 1.2 Hệ thống truyền động thủy động 1.2.1 Tổng quan 1.2.2 Biến mô thủy lực 1.2.3 Hộp số hành tinh 13 1.3 Kết luận chương 21 CHƯƠNG 2: ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC THỦY CƠ TRÊN XE TOYOTA - CAMRY 2.5Q 23 2.1 Giới thiệu chung xe Toyota Camry 2.5Q 23 2.2 Hộp số thủy 27 2.2.1 Biến mô thủy lực 27 2.2.2 Ly hợp khóa biến mơ 32 2.2.3 Bộ truyền bánh hành tinh 33 2.2.4 Ly hợp 35 2.2.5 Khớp chiều 38 2.2.6 Phanh hãm 39 2.2.7 Bơm dầu hộp số 41 2.2.8 Cơ cấu khóa trục bị động 42 2.3 Bộ điều khiển điện tử hệ thống truyền lực 43 2.4 Hệ thống điều khiển thủy lực 44 2.4.1 Van điều áp 44 2.4.2 Van bướm ga 45 2.4.3 Van rơle khóa biến mơ 46 2.5 Cầu chủ động 47 2.6 Kết luận chương 49 CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC THỦY CƠ 50 3.1 Ly hợp 50 3.1.1 Hư hỏng, nguyên nhân 50 3.1.2 Bảo dưỡng 51 3.2 Hộp số 51 3.2.1 Hư hỏng 51 3.2.2 Bảo dưỡng 51 3.2.3 Quy trình tháo lắp hộp số tự động 52 3.3 Kiểm tra sửa chữa hộp số hành tinh 55 3.3.1 Các nguyên nhân hư hỏng 55 3.3.2 Kiểm tra điều chỉnh 56 3.4 Kiểm tra sửa chữa vi sai 59 3.5 Kết luận chương 59 KẾT LUẬN CHUNG 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO 61 i DANH MỤC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Hình 1.1 Kết cấu bánh bơm Hình 1.2 Kết cấu bánh tước bin Hình 1.3 Bánh phản ứng Hình 1.4 Khớp chiều dạng trụ Hình 1.5 Khớp chiều dạng cam 10 Hình 1.6 Sơ đờ ngun lý của biến mô men thủy lực 11 Hình 1.7 Chuyển động của dịng dầu biến mơ 12 Hình 1.8 Các dãy cấu hành tinh 15 Hình 1.9 Dãy cấu hành tinh 16 Hình 1.10 Mơ tả cấu trúc quan hệ động học, động lực học của cấu hành tinh 17 Hình 1.11 Tải trọng (mơ men phanh) tác dụng lên cấu 20 Hình 2.1 Xe Camry 2.5Q 23 Hình 2.2 Thiết bị bên xe 24 Hình 2.3 Trang thiết bị an toàn 25 Hình 2.4 Bộ biến mơ lắp U250E 28 Hình 2.5 Kết cấu bánh bơm 29 Hình 2.6 Kết cấu bánh tua bin 30 Hình 2.7 Kết cấu bánh phản ứng 30 Hình 2.8 Khớp chiều (bị khóa) 31 Hình 2.9 Khớp chiều (quay tự do) 32 Hình 2.10 Ly hợp khóa biến mơ 33 Hình 2.11 Cấu tạo hành tinh trước của hộp số U250E 34 Hình 2.12 Kết cấu ly hợp C1 36 Hình 2.13 Kết cấu khớp chiều F1, F2 38 Hình 2.14 Hình vẽ lắp phanh B1 39 ii Hình 2.15 Hình vẽ lắp phanh B2 39 Hình 2.16 Phanh đĩa ma sát ướt B3 40 Hình 2.17 Cấu tạo bơm dầu 41 Hình 2.18 Van điều áp 44 Hình 2.19 Van bướm ga 46 Hình 2.20 Ly hợp khóa biến mơ nhả khớp 46 Hình 2.21 Kết cấu cầu chủ động 48 iii DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Kiểu cấu hành tinh số lượng số truyền, số lượng phần tử ma sát 14 Bảng 1.2 Kiểu cấu hành tinh dãy số cấu hành tinh, số lượng phần tử ma sát 15 Bảng 2.1 Thông số kỹ thuật của xe Toyota Camry 2.5Q 25 Bảng 2.2 Hạng mục điều khiển của ECU động & ECT 43 Bảng 3.1 Quy trình tháo lắp hộp số tự động 52 iv DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT Ký hiệu Diễn giải Đơn vị ABS Bộ chống bó cứng phanh - ECU Bộ điều khiển trung tâm - BA Hỗ trợ lực phanh khẩn cấp - EBD Hệ thống phân phối lực phanh điện tử - VSC Hệ thống điều khiển ổn định xe - FF Động đặt trước - bánh trước chủ động - FR Động đặt trước - bánh sau chủ động - 4WD Bố trí bánh chủ động - LỜI MỞ ĐẦU Cho đến ngày với khoa học kỹ thuật phát triển người chế tạo nhiều loại ô tô có công suất nhỏ đến công suất lớn với nhiều ưu điểm tính kỹ thuật ưu việt, chất lượng cao, làm việc tin cậy ngày cao Trong đồ án tốt nghiệp này, em giao đề tài “Nghiên cứu hệ thống truyền lực thủy xe Toyota Camry 2.5Q” Nội dung đề tài giúp em hệ thống kiến thức học, nâng cao khả tìm hiểu sâu nghiên cứu chuyên môn Hãng Toyota tràn ngập thị trường nước ta Việc sử dụng tơ người dân cịn mẻ, hệ thống đại trang bị xe không sử dụng mức, tận dụng triệt để tính vốn có nó, đặc biệt hộp số tự động Do hiệu suất sử dụng tơ người dân cịn thấp, chưa phát huy hết tính hiệu kinh tế Bên cạnh tài liệu hướng dẫn sử dụng, bảo dưỡng, sửa chữa ô tô kiểu xe hạn chế Được giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn T.S Bùi Văn Chinh, với nỗ lực thân, em hoàn thành nhiệm vụ đề tài Vì thời gian có hạn, tài liệu cịn thiếu kiến thức cịn hạn chế nên khơng tránh sai sót nhất định, điều cịn chưa hợp lý Vì em mong thầy, mơn đóng góp ý kiến để đề tài em hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, Ngày… tháng… năm 2020 Sinh viên Đào Thành Công CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE Ô TÔ DU LỊCH Hệ thống truyền lực hệ thống có nhiệm vụ truyền mơ men xoắn từ động tới bánh xe chủ động xe, giúp tạo lực đẩy để xe di chuyển Hệ thống truyền lực hoàn chỉnh xe gồm có: ly hợp, hộp số, trục đăng, cầu chủ động (vi sai bán trục) Truyền động thủy kết hợp truyền động khí truyền động thủy lực Bao gồm cấu truyền, cắt, đổi chiều quay, biến đổi giá trị mômen truyền nối từ động đến bánh xe chủ động Truyền động thủy coi truyền động tốt nhất kết hợp ưu điểm truyền lực khí truyền lực thủy lực 1.1 Yêu cầu, phân loại hệ thống truyền lực thủy 1.1.1 Yêu cầu - Dễ dàng thực việc điều chỉnh vô cấp tự động điều chỉnh chuyển động trục sơ cấp ô tô chuyển động - Cho phép đảo chiều ô tô cách dễ dàng - Truyền động êm, không gây tiếng ồn - Có thể đề phịng cố động dẫn động tải - Đảm bảo cho động làm việc ổn định không phụ thuộc vào thay đổi tải trọng bên - Vận tốc truyền động đảm bảo khơng có xảy va đập thủy lực, tổn thất công suất xâm thực - Truyền công suất lớn với độ êm dịu cao - Hiệu suất truyền động cao, hệ số thay đổi mô men lớn - Kết cấu gọn nhẹ, có qn tính nhỏ 1.1.2 Phân loại Truyền lực khí kết hợp với truyền động thủy động Sự truyền lượng từ trục khuỷu động sang trục bị dẫn chủ yếu nhờ động chất lỏng, phần áp tạo áp suất dư nhất định tránh tượng lọt khí từ bên ngồi vào làm giảm hiệu śt truyền động Kết cấu gồm có biến mơ men hộp số khí Dựa vào kết cấu hộp số khí chia thành loại sau: + Biến mơ thủy lực với hộp số khí (trục cố định); + Biến mô thủy lực với hộp số khí (trục di động) Truyền động khí kết hợp với truyền động thủy thủy tĩnh Truyền lượng từ trục dẫn sang trục bị dẫn nhờ áp dịng chất lỏng Nó thực việc truyền mômen mà không thay đổi giá trị mômen truyền Khi vận hành ô tô cần thiết phải thay đổi tốc độ chuyển động giá trị lực kéo phạm vi rộng Để đảm bảo phạm vi điều chỉnh nên xe ô tô người ta sử dụng truyền lực khí kết hợp với truyền động thủy động 1.2 Hệ thống truyền động thủy động 1.2.1 Tổng quan Truyền động thủy động tổ hợp cấu thủy lực máy thủy lực, thơng thường chủ yếu có hai máy thủy lực cánh dẫn: bơm ly tâm tua bin thủy lực Trong truyền động thủy động dùng môi trường chất lỏng làm không gian để truyền mà dùng chủ yếu động dòng chất lỏng chuyển động cịn phần lực tĩnh rất (áp śt chất lỏng p khoảng từ (0,15 - 0,3) MN/m2, vận tốc dòng chất lỏng từ (50 - 60) m/s) 47 lực lò tác động lên phần đầu van Mở khoang dầu đến phía trước ly hợp khóa, làm cho nhả khớp 2.5 Cầu chủ động Trục bị động hộp số đặt hai ổ bi đỡ chặn Khoảng cách đường tâm trục bị động với đường tâm trục cầu xe lớn, kết cấu dùng bánh trụ trung gian để truyền lực cho bánh bị động truyền lực Bánh trung gian đóng vai trị bánh chủ động truyền lực Bánh bị động truyền lực chế tạo rời ghép với vỏ vi sai bu lông Nhằm tạo điều kiện cân đối chiều dài bán trục nối hai bánh xe, bánh bị động bố trí lệch, cịn cụm vi sai đặt gần tâm trục dọc xe Cơ cấu vi sai bánh có tác dụng làm cho hai bánh xe chủ động quay tốc độ chuyển động thẳng quay khác tốc độ ô tô chuyển động quay vòng Chức cụm vi sai: - Với độ bám mặt đường hai bán trục sẽ quay để truyền mô men với tốc độ; - Nếu độ bám mặt đường khác hai bán trục sẽ quay để truyền mô men với tốc độ khác nhau; - Một bán trục quay để truyền mơmen bán trục cịn lại quay chậm đứng n; 48 16 15 14 13 12 11 10 Hình 2.21 Kết cấu cầu chủ động 1- Trục bị động, 2- Bu lơng khóa chi tiết trục bị động, 3- Bánh trụ, 4, 11- Bánh vi sai (hay bánh hành tinh); 5- Vòng đệm bánh vi sai; 6- Vỏ vi sai; 7,15 - Bánh bán trục; 8, 14 - Bán trục; 9- Vòng đệm bánh bán trục; 10- Trục vi sai; 12- Bánh bị động truyền lực (vành răng); 13- ổ bi đỡ chặn; 16- Bánh bị động trung gian Khi ô tô chuyển động đường cấu vi sai làm việc sau: Ơ tơ chuyển động thẳng đường phẳng hai bánh xe chủ động chịu lực cản Trường hợp vành (12), vỏ vi sai (6) trục bánh vi sai (10) quay, bánh vi sai (4, 11) ăn khớp với bánh bán trục bên phải (7) bên trái (16) đẩy bánh bán trục quay với tốc độ giống Ô tơ chuyển động đường cong, bánh xe phía chịu lực cản lớn nên quay chậm lại, lúc bánh vi sai bắt đầu quay trục chịu tác dụng lực cản bánh xe phía truyền đến cho bánh bán trục, làm tăng thêm tốc độ cho bánh xe phía ngồi 49 Như mà vi sai hoạt động phân phối mơ men khác bánh xe hai bên (trái phải) Trong điều có ưu điểm làm cho xe chạy êm qua đoạn đường vịng ngược lại lại có nhược điểm làm giảm lực dẫn động đến hai bánh xe mà lực dẫn động lên bánh xe bị giảm 2.6 Kết luận chương Qua nội dung trình bày chương giúp cho nắm rõ kết cấu nguyên lý làm việc hệ thống Tuy nhiên trình khai thác sử dụng tránh khỏi hư hỏng cố khơng mong muốn Vì người sử dụng cần phải bảo dưỡng thường xuyên xe có tượng khơng ổn định hệ thống nên đưa tới xưởng sửa chữa để khắc phục cách nhanh nhất Những hư hỏng cách khắc phục trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực xe Toyota Camry thể phần 50 CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC THỦY CƠ 3.1 Ly hợp 3.1.1 Hư hỏng, nguyên nhân  Ly hợp bị trượt: -Khơng có khe hở ổ trục khớp nối cầu nhả côn: đĩa ly hợp khơng ép hồn tồn -Đĩa ly hợp dính dầu: ổ trục khớp nối nhiều mỡ dầu rị qua ổ trục phía sau trục khuỷu -Đĩa ma sát bị mòn lò xo ép bị yếu gãy  Ly hợp ngắt khơng hồn tồn: -Khe hở ổ chặn khớp nối đầu cần tách ly hợp lớn -Các đĩa bị động ma sát bị lệch bị vênh -Hai bên đĩa ma sát bị vỡ  Ly hợp đóng đột ngột: -Khớp ngắt bị kẹt ở bạc dẫn hướng -Trên đĩa ma sát có vết nứt  Ly hợp tiếp hợp khơng dứt khốt: -Bàn đạp khơng có hành trình tự hành trình q lớn, đầu địn mở khơng nằm mặt phẳng -Đĩa ma sát mâm ép bị vênh  Ly hợp phát tiếng kêu: -Các đòn mở bị lệch, ổ bi bị khô dầu mỡ -Các đinh tán bị hỏng 51 3.1.2 Bảo dưỡng  Bảo dưỡng hàng ngày: Kiểm tra hoạt động cớ cấu ly hợp cách cho ôtô chuyển động sang số lúc chạy  Bảo dưỡng cấp 1: Kiểm tra chuyển động tự bàn đạp, kiểm tra tình trạng bắt chặt lị xo kéo  Bảo dưỡng cấp 2: Kiểm tra chuyển động tồn vịng chuyển động tự bàn đạp, hoạt động lò xo kéo, làm việc cấu dẫn động ly hợp 3.2 Hộp số 3.2.1 Hư hỏng  Bánh bị sứt mẻ bể tăng tải đột ngột, gài số không kỹ thuật ly hợp bị hư hỏng  Tự động nhả số bánh khớp nối đồng tốc bị mịn khơng đều, bánh khơng ăm khớp hồn tồn, cấu định vị bị mịn  Khi sang số có tiếng kêu ở bánh ly hợp hư hỏng điều chỉnh không sang số không kỹ thuật Thiếu dầu bánh bị mòn nhiều, vòng bi, trục bị lệch  Gài hai số lúc ổ bi khóa hãm bị mịn  Khó gài số lỗ trượt bị nghẹt han gỉ, bi bị mòn làm số bị lệch  Các vòng đệm bị hỏng bị mòn vỏ bị rạn nứt làm dầu chảy hộp số 3.2.2 Bảo dưỡng  Bảo dưỡng hàng ngày:Cho ôtô chuyển động để kiểm tra hoạt động hộp số 52  Bảo dưỡng cấp 1:Kiểm tra độ bắt chặt hộp số dầu hộp số, kiểm tra hoạt động sau bảo dưỡng  Bảo dưỡng cấp 2:Kiểm tra độ bắt chặt, thêm dầu hộp số, bôi trơn cụm máy khớp nối 3.2.3 Quy trình tháo lắp hộp số tự động Bảng 3.1 Quy trình tháo lắp hộp số tự động S TT C ông việc Th áo hộp số tra khỏi xe Nội dung công việc - Tháo bu lông giữ caste dầu, xả dầu - Tháo giắc nối van cảm biến - Tháo bu lông kéo dây điện hộp số tra - Tháo cáp điều khiển hộp số - Tháo công tắc vị trí trung gian - Tháo cụm cần chuyển số - Tháo cụm thân báo vị trí cần chuyển số - Tháo nút nhả khoá chuyển số khỏi vỏ báo vị trí số - Tháo nắp lỗ phanh tay - Tháo bu lông bắt đĩa dẫn động biến mơ - Đỡ cụm hộp số kích đỡ Dụ ng cụ Yêu cầu kỹ thuật Tua vít, cờ lê Khay đựng đồ Kích đỡ Xe đựng dầu khay Cố định chắn nắp capo - Chú ý đảm bảo an tồn - Để ốc vít, chi tiết gọn gàng Khi tháo cácte dầu, cần thận không làm hỏng mặt bích cácte dầu - Tránh để dầu tràn sàn Hình ảnh minh hóa 53 Th áo cụm biến mô, cụm bánh vi sai - Đánh dấu vị trí vỏ hộp số ly hợp khóa biến mơ - Tháo ly hợp khóa biến mơ khỏi cụm hộp số tự động - Dùng búa nhựa gõ nhẹ xung quanh chu vi vỏ trước hộp số trước để tháo khỏi vỏ hộp số - Tháo gioăng chữ o bơm dầu phía trước - Tháo cụm bánh vi Tay công, tay lắc, Khay đựng đồ - Chú ý đảm bảo an tồn - Để ốc vít, chi tiết gọn gàng - Đánh dáu vị trí chuyển số Nam châm Cờ lê, tua vít Khẩu, tay lắc Khay đựng đồ - Chú ý đảm bảo an toàn - Để ốc vít, chi tiết gọn gàng sai khỏi vỏ hộp số Th áo cụm trục trung gian - Dùng nam châm, tháo vòng bi đũa kim dọc trục trống ly hợp - Tháo cụm trục trung gian khỏi vỏ hộp số - Tháo mặt bích phanh dải số truyền tăng, đĩa phanh dải số truyền tăng mặt bích phanh dải số truyền tăng No.2 khỏi vỏ hộp số - Dùng nam châm, tháo vòng lăn vòng bi dọc trục C-2, vòng bi đũa kim dọc trục vòng lăn vòng bi dọc 54 Th áo cụm bánh hành tinh trục khỏi moay ly hợp truyền thẳng - Tháo ly hợp truyền thẳng khỏi vỏ hộp số - Dùng nam châm, vòng bi đũa kim dọc trục bánh mặt trời truyền hành tinh sau No.2 khỏi cụm bánh mặt trời truyền hành tinh sau - Tháo bánh mặt trời truyền hành tinh sau khỏi vỏ hộp số - Tháo vòng bi đũa kim dọc trục bánh mặt trời truyền hành tinh sau đệm dọc trục cần dẫn truyên hành tinh No.1 khỏi cụm bánh mặt trời truyền hành tinh sau - Tháo cụm khớp chiều vòng đệm dọc trục số khỏi cụm bánh mặt trời truyền hành tinh sau - Dùng SST máy ép, tháo cụm bánh hành tinh khỏi vỏ hộp số - Dùng tua vít, tháo phanh hãm lỗ mặt bích phanh truyền tăng dải số khỏi vỏ hộp số - Tháo ống píttơng Cờ lê, tua vít Khẩu, tay lắc Khay đựng đồ - Chú ý đảm bảo an toàn - Để ốc vít, chi tiết gọn gàng 55 phanh số khỏi vỏ hộp số - Dùng tơ vít, tháo phanh hãm - Tháo bánh hành tinh sau khỏi vỏ hộp số - Tháo vòng lăn vòng bi dọc trục, vòng bi đũa dọc trục truyền hành tinh sau vòng lăn vòng bi dọc trục No.2 khỏi cụm bánh truyền hành tinh sau - Tháo khớp chiều NO.2 - Tháo miếng hãm vịng lăn ngồi khỏi khớp chiều No.2 - Tháo bánh mặt trời truyền hành tinh trước vòng bi đũa kim dọc trục truyền hành tinh trước khỏi vỏ hộp số - Tháo lò xo hồi phanh số số lùi - Tháo bánh chủ động trung gian 3.3 Kiểm tra sửa chữa hộp số hành tinh 3.3.1 Các nguyên nhân hư hỏng  Khó vào số Xe rùng vào số Có thể tốc độ – lăng ty cao, áp suất thủy lực cao, trữ hỏng, van bị rò chảy 56  Số kết chậm Xe không tác động cài số Có thể cần liên kết điều chỉnh không đúng, mức dầu hộp số thấp (thiếu dầu), áp suất thủy lực thấp, hỏng bơm dầu, hộp van bị rò, hở phớt piston ly hợp, trữ hỏng  Cài số khó Xe rùng lên số Có thể áp suất thủy lực cao thấp, ly hợp mòn, cần liên kết điều chỉnh sai  Bị trượt số tới lùi Có thể thiếu dầu hộp số, áp suất thủy lực thấp, bơm dầu mòn, đĩa ly hợp mòn, hở phớt piston ly hợp, khối van bị rò chảy  Sai điểm cài khơng lên số Có thể thiếu dầu hộp số, áp suất thủy lực thấp, hỏng mô đun chân không, hỏng điều tốc, hỏng khối van  Hộp số kêu Hú – cọ mài Có thể sai mức dầu, truyền động thủy động bị hỏng, bạc bị mòn lỏng, bánh hành tinh mòn, bánh chủ lực mòn, bánh vi sai mòn, bơm thủy lực mòn  Bộ truyền thủy động khơng khóa hãm Có thể mức dầu sai, sủi bọt, cảm biến báo nhiệt bị hỏng, rò van, điều khiển điện tử bị hỏng 3.3.2 Kiểm tra điều chỉnh B1 Đo mức dầu hộp số  Mức dầu tình trạng dầu  Dầu hộp số ở nhiệt độ hoạt động bình thường 850 C  Kéo hãm thắng tay 57  Cho động hoạt động ở tốc độ chậm không tải (ra lăng ty), dịch chuyển cần số qua hết vị trí số  Vẫn cho động chạy ở vận tốc chậm đặt cần số ở vị trí nhà chế tạo quy định (đa số ở vị trí đậu xe (P) số O (N))  Rút que thăm lau  Ráp que thăm vào vị trí tựa Rút que thăm xem dấu mức dầu, tình trạng dầu (màu sắc, chất bẩn) Nếu mức dầu cao thấp khơng chạy thử xe Chỉnh mức dầu điều tiên B2 Kiểm tra rò dầu hộp số  Kiểm tra rò dầu cần phải phân biệt dầu hộp số, dầu nhớt động cơ, dầu tay lái  Để xác định chỗ hộp số bị rị dầu, cần phải lau khơ nơi khả nghi bị rị dầu, sau cho máy hoạt động để xác định cụ thể  Những nơi khả nghi bị rị dầu là:  Bộ truyền thủy động  Roăng bơm dầu trước  Roăng, phớt hộp - máng chứa dầu  Chỗ gá dây cáp đồng hồ tốc độ  Vòng su đệm ống châm dầu  Nắp ống châm dầu hộp số bị hỏng  Mô đun chân không Lưu ý: Nếu màng chân khơng bị thủng có dầu hộp số hút vào động Tháo ống chân không để kiểm tra, ống không ướt tốt B3 Kiểm tra linh kiện điện điện tử  Các rơ le điện từ cảm biến kiểm tra ôm kế 58  Kiểm tra rơ le: Tháo dây mạch rơ le, đấu dây ôm kế tới rơ le Nếu ôm kế báo điện trở lớn hay nhỏ tiêu chuẩn kỷ thuật phải thay  Kiểm tra cảm biến: Tháo ổ cắm dây cảm biến đấu dây ôm kế tới đầu dây cảm biến Quay trục phát động hộp số quan sát số đo ôm kế Ôm kế sẽ báo số đo rô to quét qua cảm biến Nếu ôm kế không báo, phải thay cảm biến B4 Chạy thử xe  Mục đích chạy thử xe cho xe hoạt động nhiều tốc độ khác kiểm tra cấp số để phát xảy cố bị trượt số lên không  Luôn lưu ý tình hình hoạt động động  Máy bị bó khựng, bị bỏ lữa làm cho hộp số khơng hoạt động tốt gây máy nóng q độ Triệu chứng sẽ làm cho tốc độ máy bị rùng giật hay tăng vọt đột ngột trước cài số nguyên nhân đai hãm hay ly hợp bị trượt  Trong chạy thử xe, kiểm tra điểm cài số chất lượng sang số điều kiện hoạt động khác nhau: vào số khó dễ dàng êm Để ý tốc độ vị trí cánh bướm ga ở cấp số để so sánh với tiêu chuẩn kỷ thuật  Lên số bị chậm gia tốc nhẹ điều tốc hoạt động kém áp suất van ga cao Nếu có cảm giác vào số bị trục trặc, phải điều chỉnh lại cần liên kết van ga, sau tiến hành kiểm tra khác : kiểm tra áp suất thủy lực, kiểm tra tĩnh B5 Kiểm tra tĩnh  Kiểm tra tĩnh để xác định phận ma sát ly hợp chiều hãm giữ lại, phương pháp xúc tiến cách đạp hãm 59 chặt thắng chân kéo thắng tay, đạp lút ga chốc lát đọc số đo tốc độ động tốc độ kế  Chú ý : tốc độ kiểm tra vượt chuẩn định, phải giảm ga có đai hãm ly hợp bị trượt Nếu để máy chạy tiếp sẽ gây hư hỏng nặng  Kết kiểm tra sẽ : Tốc độ cao, thấp hay OK - Tốc độ kiểm tra tĩnh cao chứng tỏ đai hãm ly hợp bị trượt - Tốc độ kểm tra tĩnh thấp chứng tỏ động yếu ly hợp chiều bị trượt 3.4 Kiểm tra sửa chữa vi sai Hỏng hóc cầu chủ động vi sai Hỏng hóc thơng thường nhất cầu chủ động phát tiếng khua Nguồn gốc khua nơi cầu chủ động hay vi sai Phải biết phân tích tiếng khua loại khua theo chế độ làm việc Có ba loại tiếng khua: Tiếng hú vo vo, tiếng gầm tiếng gõ phải phân biệt tiếng khua xe chạy đường thẳng, hay khua qua khúc quanh Cũng cần phân biệt tiếng khua phát động dẫn động xe hay lúc quán tính xe kéo 3.5 Kết luận chương Động ln phận có tần śt bảo dưỡng sửa chữa nhiều nhất xe, với rất nhiều chi tiết để động hoạt động tốt nhất, mà động ln gặp phải trục trặc chúng hoạt động, nhất điều kiện hoạt động khắc nghiệt mà không bảo dưỡng định kỳ Ngày nay, cấu tạo động trở nên phức tạp thơng minh hơn, địi hỏi kỹ thuật viên phải tìm hiểu chi tiết nhất hư hỏng thường gặp động để tư vấn cho khách hàng cách tốt nhất 60 KẾT LUẬN CHUNG Sau thời gian tuần nghiên cứu, với nỗ lực thân với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn Bùi Văn Chinh với tập thể thầy cô giáo môn khoa công nghệ ô tô em cố gắng thực đến đồ án tốt nghiệp với đề tài “ Nghiên cứu hệ thống truyền lực thủy xe Toyota Camry 2.5Q” hoàn thành Ngay từ lúc nhận đề tài tốt nghiệp, em tiến hành khảo sát thực tế, tìm tịi tài liệu tham khảo từ làm sở vận dụng kiến thức học nhà trường tham khảo ý kiến dẫn giáo viên hướng dẫn để hồn thành đồ án Qua em nêu được: ✓ Tổng quan hệ thống truyền lực thủy ô tô; ✓ Cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống truyền lực xe ô tô Toyota Camry 2.5Q; ✓ Các hư hỏng thường gặp cách khắc phục hệ thống Sau trình thưc đề tài em cố gắng rất nhiều nhận hướng dẫn tận tình từ phía giáo viên hướng dẫn thời gian kiến thức em hạn chế nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Em rất mong nhận ý kiến, góp ý thầy để đồ án em hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy Bùi Văn Chinh thầy giáo Khoa cơng nghệ Ơtơ thêm lần nữa, Trường ĐHCN Hà Nội giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án Em xin chân thành cảm ơn! 61 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Đinh Ngọc Ái- Đặng Huy Chi- Nguyễn Phước Hoàng- Phạm Đức Nhuận “Thủy lực máy thủy lực – Tập II” Hà Nội: NXB Đại học trung học chuyên nghiệp; 1972 [2] Nguyễn Hữu Cẩn- Dư Quốc Thịnh- Phạm Minh Thái- Nguyễn Văn Tài- Lê Thị Vàng “Lý thuyết ô tô, máy kéo” Hà Nội: NXB khoa học kỹ thuật; 1998 [3] Nguyễn Hữu Cẩn - Phan Đình Kiên “Thiết kế tính tốn tơ, máy kéo” Hà Nội: NXB Đại học trung học chuyên nghiệp; 1985 [4] Nguyễn Khắc Trai “Hệ thống truyền lực ô tô con” Hà Nội: NXB Khoa học kỹ thuật; 1999 [5] “Hộp số tự động U250E” Công ty ô tô TOYOTA Việt Nam [6] “Team- Hộp số tự động” Công ty ô tô TOYOTA Việt Nam [7] http://www http://toyotavietnam.com.vn/car/toyota-camry-2-5q.2.html ... VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE Ô TÔ DU LỊCH Hệ thống truyền lực hệ thống có nhiệm vụ truyền mơ men xoắn từ động tới bánh xe chủ động xe, giúp tạo lực đẩy để xe di chuyển Hệ thống truyền lực. .. hệ thống nguyên lí làm việc xe Toyota Camry 2.5Q 23 CHƯƠNG 2:ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC THỦY CƠ TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2.5Q 2.1 Giới thiệu chung xe Toyota Camry. .. trị mômen truyền nối từ động đến bánh xe chủ động Truyền động thủy coi truyền động tốt nhất kết hợp ưu điểm truyền lực khí truyền lực thủy lực 1.1 Yêu cầu, phân loại hệ thống truyền lực thủy 1.1.1