KHAI THÁC HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC THUỶ CƠ TRÊN XE MERCEDES

Ket-noi.com diễn đàn cơng nghê, giáo dục Häc viƯn kü thuật quân ***o0o*** Khoa đông lực đồ án tốt nghiệp tên đề tài : khai thác hệ thống truyền lực thuỷ xe MERCEDES Sinh viên thực : Phạm Xuân Trờng Lớp : Xe ôtô Giáo viên hớng dẫn : Đại tá , PGS_TS Lê Kỳ Nam Chøc vơ : Phã chđ nhiƯm Khoa §éng Lùc Hà nội 2005 Bộ quốc phòng Học viện KTQS Khoa động lực Phê chuẩn Ngày tháng năm2005 Chủ nhiƯm khoa : céng hoµ x· héi chđ nghÜa ViƯt nam Độc lập -Tự -Hạnh phúc Độ mật: Sè : Ket-noi.com diễn n cụng nghờ, giỏo dc Nhiệm vụ đồ án tốt nghiệp Họ tên : Phạm Xuân Trờng Lớp : xe ô tô Ngành : ôtô Chuyên nghành : 1.Tên đề tài : Khai thác hệ thống truyền lực thuỷ xe MERCEDES 2.Các số liệu ban đầu: -Tham khảo xe ô tô MERCEDES_E320 3.Nội dung thuyết minh : Mở đầu : Phần I : Giới thiệu chung vỊ xe MERCEDES PhÇn II : HƯ thèng trun lực xe MERCEDES -Nguyên lý làm việc -Phân tích kết cấu Phần III : Tính toán kéo chuyển động thẳng xe MERCEDES Phần IV : Đặc điểm khai thác Kết luận 4.Số lợng , nội dung vẽ (ghi rõ loại , kích thớc cách thực vẽ) sản phẩm cụ thể (nếu có) 01.Sơ đồ nguyên lý hộp số thuỷ MECEDES 02.Bản vẽ kết cấu mặt cắt dọc hộp số thuỷ 03.Bản vẽ chi tiết đĩa ma sát 04.Đặc tính kéo chuyển động thẳng 05.Sơ đồ khối hệ thống truyền lực thuỷ 5.Cán hớng dẫn : Họ tên cán hớng dẫn Đại tá , PGS_TS Lê Kỳ Nam Ngày giao đồ án : 14/03/2005 Ngµy hoµn thµnh : 13/06/2005 Ket-noi.com din n cụng nghờ, giỏo dc Hà nội: Ngày14 tháng 03 năm 2005 Chủ nhiệm môn (Ký , ghi rõ họ tên , học hàm , học vị) vị) Đại tá , PGS_TS Nguyễn Phúc Hiểu Cán hớng dẫn (Ký , ghi rõ họ tên , học hàm , học Đại tá , PGS_TS Lê Kỳ Nam Học viên thực Đà hoàn thành nộp đồ án ngày 13/06/2005 (Ký ghi rõ họ tên) Phạm Xuân Trờng đặt vấn đề Ô tô phơng tiện vận tải du lịch quan trọng kinh tế quốc dân Trên đất nớc ta sử dụng nhiều loại ô tô đời phải kể đến dòng xe MERCEDES nói chung xe du lịch cỡ nhỏ MERCEDES E320 nói riêng Nó phù hợp với địa hình ®iỊu kiƯn kinh tÕ níc ta sù ph¸t triĨn xà hội kinh tế bớc phát triển Xe MERCEDES E320 có công thức bánh xe x 2đợc sử dụng chủ yếu để vận tải hành khách Xe sử dụng động công suất lớn, hệ thống có kết cấu đại đảm bảo độ tin cậy độ an toàn cao Do vậy, yêu cầu phải sử dụng kỹ thuật, phải có hiểu biết sâu kết cấu, tính kỹ thuật xe điều kiện khác nhau, nhằm khai thác hết tính xe Sẵn sàng tình trạng kỹ thuật cho xe yếu tố quan trọng nhằm đảm bảo việc khai thác, sử dụng xe an toàn, hiệu Vì vậy, vấn đề đặt cán bộ, nhân viên kỹ thuật phải có trình độ chuyên môn vững vàng, đáp ứng đợc yêu cầu khai thác sử dụng xe Để đáp ứng nhu cầu trên, đợc giao đề tài Khai thác hệ thống truyền lực thuỷ xe MERCEDES Trong đề tài giải nội dung sau: Ket-noi.com diễn đàn công nghê, giáo dục Phần thuyết minh: - Giới thiệu chung dòng xe MERCEDES thông số kỹ thuật xe MERCEDES E320 - Nguyên lý làm việc hộp số thuỷ 722.6 trªn xe MERCEDES E320 - KÕt cÊu mét sè bé phËn chÝnh cđa hép sè thủ c¬ 722.6 - Tính toán xây dựng đặc tính kéo xe MERCEDES E320 - Một số đặc điểm sử dụng xe có hƯ thèng trun lùc thủ c¬ - KÕt ln Phần vẽ: - Bản vẽ sơ đồ hệ thống trun lùc - B¶n vÏ kÕt cÊu hép sè thủ W5A030 - Bản vẽ sơ đồ động học hộp số - Bản vẽ kết cấu đĩa ma sát - Bản vẽ đặc tính kéo xe E320 Ket-noi.com din n cơng nghê, giáo dục PhÇn I Giíi thiƯu chung vỊ xe MERCEDES Hình 1.1 : Xe MERCEDES Xe MERCEDES_E320 loại xe du lịch chỗ ngồi , với công thức bánh xe 4x2 cầu chủ động (có cầu cầu sau chủ động ) Xe có động công suất lớn , có độ bền ®é tin cËy cao , kÕt cÊu cøng v÷ng , gồm nhiều thiết bị đảm bảo tiện nghi an toàn cho ngời sử dụng điều kiện đờng sá , khí hậu khắc nhiệt , kết cấu hình dáng bên bên có tính mỹ thuật cao Họ xe MERCEDES đợc bắt đầu sản xt tõ ci thËp kû 50 cho tíi ngµy xe đà đợc cải tiến có thiết bị đại đợc lắp xe Hốp số thuỷ hay thờng gọi hộp số tự động đợc lắp xe từ thập kỷ 80 sang thập kỷ 90 Một số kiểu loại hộp số thuỷ đợc lắp xe MERCEDES nh W4A020 , W4A040, W5A030, Hiện , hÃng MERCEDES đà ngày cải tiến với hình dáng tính công nghệ cao an toàn mẫu mực Đặc biệt xe du lịch cao cấp nh dòng C, E, S có hệ thống lái đợc trang bị hệ thống DIRECT CONTRON , hƯ thèng bã cøng phanh ABS vµ hƯ thèng trỵ lc phanh phanh khÈn cÊp BAS HƯ thống cân điện tử tự động ESP Hệ thống kiểm soát u điểm trội Ket-noi.com din n cụng nghờ, giỏo dc -Giúp động hoạt động tốt tiết kiệm nhiên liệu -Chuẩn đoán máy , giúp bảo dỡng xe dễ dàng -Phát cố ®Ĩ chun sang chÕ ®é dù phßng HƯ thèng treo nỉi tiÕng kiĨu lß xo khÝ nÐn AIRMATIC _ DC với ổn định làm tăng độ chắn , độ êm dịu độ bám đờng , giúp điều khiển xe dễ dàng thoải mái -Bán kính quay vòng xe 11,3 m An toàn chđ ®éng : -ABS víi EBD : HƯ thèng chèng bó cứng phanh (ABS) giúp cân đối lực phanh bánh xe cách thích hợp -Hệ thống hỗ trợ phanh gấp (BAS) tự động tăng thêm lực phanh trờng hợp phanh khẩn cấp -Phanh đĩa bánh giúp phanh hiệu xác Phanh đĩa thông gió bánh trớc giúp tránh tợng phanh , đảm bảo an toàn tối đa An toàn thụ động : -Cấu trúc giảm chấn thơng đầu : Các trụ viền xe đợc lắp đặt với chất liệu cấu trúc đặc biệt , giúp giảm thiểu chấn thơng tai nạn -Hệ thống túi đệm khí với dây an toàn bảo vệ ngời lái khách giảm tổn thơng có va chạm từ phía trớc -Thanh chịu lực đợc trang bị cửa xe , giúp bảo vệ hành khách an toàn có va chạm từ hai bên thân xe Các thông số kỹ thuật xe Xe MERCEDES _E320 có thông số kỹ thuật nh sau : -kiĨu th©n xe : Xe cã cưa (2 cưa tríc vµ cưa sau) -ChiĨu dµi toµn bé : 4795 mm -ChiỊu réng toµn bé : 1795 mm -Chiều cao toàn : 1436 mm -Khoảng cách cầu (cầu trớc cầu sau ): 2833 mm -khoảng cách bên bánh xe cầu trớc là: 1542 mm -khoảng cách bên bánh xe cầu sau là: 1536 mm -Khoảng sáng gầm xe : 139 mm -Gãc vỵt tríc : 160 -Gãc vỵt sau : 200 -Trọng lợng toàn xe : 1600 kg -ThĨ tÝch thïng chøa nhiªn liƯu : 80 lÝt Ket-noi.com diễn đàn công nghê, giáo dục + Động : -Kiểu động cơ: động kỳ xy lanh thẳng hàng -Hệ thống làm mát nớc không khí -số xu_ páp : 16 -Tỷ số nén động : 9,9 -Hệ số Octan : 95 -Công suất động NeMax : 162 Kw số vòng quay n=5500(v/ph) -Mô men động MeMax : 310 Nm số vòng quay n=3850(v/ph) -Dung lợng ác quy : 12-48 (vôn - ampe) + Các đăng : -Kiểu đăng ®¬n + Hép sè : -Hép sè tù ®éng kiĨu : W5A030 -Tû sè trun sè : 3,871 -Tû sè truyÒn sè : 2,247 -Tû sè truyÒn sè : 1,436 -Tû sè truyÒn sè : 1,000 -Tû sè truyÒn sè : 0,750 -Tû sè truyền số lùi : -5,58 Hình 1.2: Kích thớc toàn bé xe MERCEDES E 320 Ket-noi.com diễn đàn công nghê, giáo dục PhÇn II HƯ thèng trun lùc xe MERCEDES HƯ thèng trun lùc cđa xe MERCEDES lµ cơm chi tiết đợc lắp ghép khung xe theo trình tự định hệ thống truyền lực có nhiệm vụ sau : -Truyền mô men xoắn từ động tới bánh xe chủ động -Ngắt mô men cần thiết -Biến đổi mô men xoắn phù hợp với điều kiện đờng sá làm tăng khả thông qua , tính việt dà xe -Phân phối mô men xoắn cầu chủ động cách hợp lý Thông thờng mô men xoắn truyền từ động đến bánh xe chủ động thông qua hệ thống sau : -Động Bộ biến mô men Hộp số hành tinh đăng Cầu sau Bánh xe chủ động sau II.1 Sơ ®å hƯ thèng trun lùc : Ket-noi.com diễn đàn cơng nghờ, giỏo dc Hình II.1: Sơ đồ dẫn động hệ thèng trun lùc cđa xe MERCEDES II.2.Hép sè thủ c¬ Hộp số tự động gồm biến mô men hép sè hµnh tinh lµ mét cơm cã chung mét vỏ đợc lắp liền sau động Trong hệ thống truyền lực chức hộp số tự động thay chức làm việc ly hợp ma sát hộp số khí Đồng thời cụm hép sè tù ®éng cã hƯ thèng ®iỊu khiĨn ®iƯn tử thuỷ lực làm việc với máy tính điện tử cỡ nhỏ , thực tự động đóng ngắt thay đổi số truyền bên hộp số II.3.Cấu tạo nguyên lý làm việc biến mô men thuỷ lực : Trên xe Mercedes biến mô men nằm sát động hộp số hành tinh Vỏ biến mô men đặt liền với động hộp số tạo lên khối liên kết II.3.1.Cấu tạo biến mô men thuỷ lực : BiÕn m« men thủ lùc cã cÊu tróc gåm : Phần chủ động đợc gọi bánh bơm (B) ,phần bị động đợc gọi bánh tua bin (T) , phần phản ứng đợc gọi bánh dẫn hớng (D) Ket-noi.com diễn đàn cơng nghê, giáo dục H×nh II.2: Cấu tạo biến mô men thuỷ lực Cấu tạo cụ thể đợc thể (Hình II.2) Nếu ghép đầy đủ ba phần B,T,D chúng có cấu trúc dạng hình xuyến Toàn xuyến quay quanh đờng tâm cố định nằm kín có chứa dầu áp suất lớn áp suất khí Bánh B đợc nối với động thông qua trục bánh bơm , bánh T đợc nối với trục hộp số hành tinh thông qua trục Bánh D nối với vá cđa cơm th«ng qua khíp mét chiỊu (mét chiỊu cho phép quay , chiều ngợc lại bị khóa) Cấu tạo bên bánh B, bánh T , bánh D có cánh , cánh đợc xếp cho trạng thái làm việc , chất lỏng chuyển động(từ quay trở vào , tuần hoàn kín ) theo hình xuyến xoắn ốc tạo nên cánh Để thuận lợi bố trí bánh B đợc đặt sau bánh T (tính từ động tới hộp số hành tinh) Bánh T đặt trớc phần có tiết diện nhỏ phần Bánh B đặt sau có tiết diện phần nhỏ phần Bánh D đặt bánh T bánh B khép kÝn tiÕt diƯn cđa biÕn m« men Trơc cđa b¸nh T n»m cïng , trơc cđa b¸nh D có dạng ống lồng liên kết với vỏ hộp số hành tinh Trên trục có đặt khíp mét chiỊu C¸nh cđa c¸c b¸nh B,T,D cÊu tạo theo quy luật tạo nên không gian dòng chảy chất lỏng gần tâm lớn , thu nhỏ , tạo điều kiện nâng cao tốc độ dòng chảy chất lỏng xa tâm quay với động Ket-noi.com din n cụng nghờ, giỏo dc 2.Cầu xe kêu xe quay vòng 3.Cầu xe bị rò rỉ dầu cầu +Các bánh hành tinh bị kẹt giá hành tinh +Các bánh hành tinh bị kẹt vỏ vi sai +Các bánh , đệm sau lng bánh hành tinh bị mòn , hỏng +Khe hở sờn bánh chủ động bánh bị động lớn +Chỉnh lại , tra dầu +Nứt , vỡ vỏ cầu +Hỏng đệm +Chất lợng dầu không đảm bảo , loÃng +Quá nhiều dầu bôi trơn +Các ốc bắt vỏ cầu không chặt +Hàn lại thay +Thay míi +Thay míi +ChØnh l¹i , tra dầu +Thay +Chỉnh lại +Xả bớt dầu giữ đủ mức quy định +Xiết chặt lại * Chú ý: Bên cạnh việc hớng dẫn sử dụng sửa chữa khắc phục h hỏng, cần phải ý đến nhiệt độ cụm cấu hệ thống truyền lực, làm bên chi tiết để tăng khả làm mát cho cụm cấu 4.2 Một số điểm cần chó ý sư dơng Ket-noi.com diễn đàn cơng nghờ, giỏo dc Do điều kiện địa lý nớc ta vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa nên nắng nóng, độ ẩm không khí lớn, mật độ bụi đờng cao, xe phải hoạt động đờng trơn lầy, địa hình xấu nên ảnh hởng lớn đến trình sử dụng xe Vì cần phải ý điểm sau: 4.2.1 Khi xe hoạt động đờng lầy Đờng lầy lội tiết cđa hƯ thèng trun lùc sÏ tiÕp xóc víi bïn đất, ngâm nớc nên dễ bị han rỉ, hao mòn nhanh chóng dẫn đến nớc bùn lọt vào vùng chắn mỡ làm h hỏng ổ, bề mặt lắp ghép Do đờng lầy lội nên vỏ cầu dễ bị quệt vào mô đá, gốc gây nên h hỏng vỏ cầu trục đăng Do cần phải thực hiện: - Bảo dỡng định kỳ sớm từ ữ lần - Thờng xuyên kiểm tra bao kín chi tiết - Luôn làm cụm cấu, kiểm tra lỗ thông áp - Kiểm tra số lợng, chất lợng dầu bôi trơn 4.2.2 Khi xe hoạt động vùng rừng núi Do địa hình phức tạp, dốc nhiều đèo, đờng xá khó khăn nên hệ thống truyền lực phải làm việc nặng nhọc, xe phải sử dụng số truyền thấp với thời gian dài, mô men xoắn lớn, lực cản chuyển động lớn thay đổi liên tục Do cần phải thực hiện: - Kiểm tra xiết chặt mối ghép hệ thống - Kiểm tra nhiệt độ làm việc cụm - Kiểm tra điều chỉnh cấu nh biến mômen , hộp số hành tinh - Kiểm tra số lợng, chất lợng dầu bôi trơn Ket-noi.com din n cụng nghờ, giỏo dc ChƯƠng V Kết luận Trong thực tế nớc ta nay, công tác khai thác xe vận tải du lịch việc làm thiết thực Nó đóng vai trò quan trọng trình sử dụng xe Trong phạm vi đề tài tốt nghiệp đại học, với thời gian tơng đối hạn hẹp với kiến thức đà đợc tiếp thu trình học tập Học viện, đồng thời với giúp đỡ thầy giáo môn Xe quân - khoa Động lực, đến đà hoàn thành nhiệm vụ nội dung đề tài đợc giao Đó là: - Giới thiệu chung dòng xe MERCEDES, MERCEDESE320 - Nguyên lý làm việc hộp số thuỷ W5A030 - Kết cÊu mét sè bé phËn chÝnh cña hép sè 722.6 - Tính toán xây dựng đặc tính kéo - Một số đặc điểm sử dụng xe có hệ thống truyền lực thuỷ Đánh giá kết luận: Ket-noi.com din n cơng nghê, giáo dục HƯ thèng trun lùc thủ c¬ xe MERCEDES qua nội dung đà đợc tìm hiểu, nghiên cứu, thấy xe MERCEDES xe có kết cấu hoàn thiện, có nhiều u điểm so với đời xe trớc Hệ thống truyền lực có cấu tạo phức tạp nhng tơng đối hoàn thiện làm việc tin cậy, ổn định Nó phù hợp với điều kiện địa lý nớc ta Qua việc đánh giá kết cấu hệ thống truyền lực, thân đà nghiên cứu mở mang thêm đợc nhiều kiến thức bổ ích, giúp cho việc công tác thực tế sau Vì thời gian tìm hiều nghiên cứu đề tài tơng đối hạn hẹp, với khả kiến thức hạn chế nên nội dung đồ án không tránh khỏi thiếu sót định Tôi mong nhận đợc đóng góp bảo ý kiến góp ý để đồ án đợc hoàn thiện Cuối xin cảm ơn thầy giáo hớng dẫn, Đại tá PGS -TS Lê Kỳ Nam thầy giáo môn Xe quân - khoa Động lực - Học viện Kỹ thuật Quân đà nhiệt tình giúp đỡ hoàn thành đồ án tốt nghiệp Hà Nội ngày 27 tháng 05 năm 2005 Học viên Phạm Xuân Trờng Ket-noi.com din n cụng nghờ, giỏo dc Tài liệu tham khảo 1.Tài liệu xe MERCEDES_E 320 ECT(hép sè ®iỊu khiĨn ®iƯn tư) -giai đoạn 3-Tài liệu đào tạo ( Th viện môn Xe Quân Sự ) Kết cấu tính toán xe tăng-thiết giáp Phần thứ hai Hệ thống truyền lực Tác giả Nguyễn Văn Luận Lê Kỳ Nam -Häc viƯn kü tht qu©n sù –1999 CÊu tạo hệ thống truyền lực ô tô Tác giả Nguyễn Khắc Trai - Nhà xuất khoa học kỹ thuật Thuỷ lực , máy truyền dẫn thuỷ khí Tác giả Nguyễn Xuân Huy , Phạm Ngọc Hùng , Hiệu đính : Phan Nguyên Di , Nguyễn Văn Kiều Học viện kỹ thuật quân Cấu tạo ô tô quân tập 1-2 Tác giả Vũ Đức Lập Phạm Đình Vi - Học viện kỹ thuật quân Tính toán kéo ô to-Tác giả Vũ Đức Lập - Học viện kỹ thuật quân 1992 Thiết kế tính toán ô tô máy kéo (tập II)- Tác giả Nguyễn Hữu Cẩn Phan Đình Kiên - Nhà xuất Đại Học Trung học chuyên nghiệp - Hà Nội 2002 Tập vẽ chi tiết máy Học viện kỹ thuật quân khoa khí Hà Nội-2001 10 Bảo dỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô -Tác giả Iu.BOROPXKIC , V.KLENNHIKOP , A.XABINH,V.NIKIFOROP 11 ELECTRONIC AND AUTOMATIC TRANSMISSIONS-T¸c gi¶ KALTONC- LAHUE GLENCOE - Macmillan/McGraw-Hill - New York , New York columbus , Ohio Mission Hills , California Peoria , lllinois 12 Automatic-Transmission (A340E)-SUPRA Phô lôc Mét số chơng trình tính toán kéo (lập chơng trình phần mềm Matlab) tính toán dặc tính ngoàI động c¬ format bank clear AddOpts.Resize='on'; Ket-noi.com diễn đàn cơng nghê, giáo dục AddOpts.WindowStyle='normal'; AddOpts.Interpreter='tex'; dongnhac = {'So vong quay n_e_m_i_n (vong/phut)','cong suat N_e_m_a_x (KW)','So vong quay n_e_N_m_a_x (vong/phut)','Momen M_e_m_a_x (Nm)','So vong quay n_e_M_e_m_a_x (vong/phut)'}; tieude='Nhap cac thong so dau vao'; sodong = 1; macdinh={'600','162','5500','310','3850'}; giatrinhap=inputdlg(dongnhac,tieude,sodong,macdinh,AddOpts); nemin=str2num(char(giatrinhap(1)));%vong/phut Nemax=str2num(char(giatrinhap(2)));%Kw neNemax=str2num(char(giatrinhap(3)));%vong/phut Memax=str2num(char(giatrinhap(4))); %Nm neMemax=str2num(char(giatrinhap(5)));%vong/phut %Tinh toan gia tri cac he so MeN , Md , Km ,Kc ; MeN=Memax/(1+(neMemax/neNemax)-((neMemax/neNemax)^2)); Km=Memax/MeN; Md=(Km-1)*100 ; Kw=neNemax/neMemax ; %Xac dinh a , b , c theo cong thuc (khi khong co bo han che toc do); a=2-(25/Md); b=(50/Md)-1; c=25/Md; %Viet duong dac tinh ngoai dong co ne=[nemin:375:neNemax]; Ne=Nemax*[a*(ne/neNemax)+b*((ne/neNemax).^2)-c*((ne/neNemax).^3)]; Me=(MeN*[a+(b*(ne/neNemax))-(c*((ne/neNemax).^2))])/10; %Ve duong dac tinh dong co (Me ,Ne) plot(ne,Me,ne,Ne) grid on zoom on legend('Me','Ne') xlabel('ne(v/ph)') ylabel('Me(KGm); Ne(Kw)') KÕt tính toán đặc tính động ne(v/ph) Me(KGm) Ne(KW) 600 24.24 16.72 975 26.05 29.2 1350 27.59 42.82 1725 28.84 57.19 2100 29.8 71.95 2475 30.48 86.74 2850 30.88 101.19 3225 31 114.93 3600 30.83 127.6 3975 30.38 138.83 4350 29.64 148.25 4725 28.62 155.49 5100 27.32 160.2 5475 25.74 161.99 Ket-noi.com diễn đàn công nghê, giáo dc Đồ thị dặc tính động Xây dựng dặc tính thực động format bank clear AddOpts.Resize='on'; AddOpts.WindowStyle='normal'; AddOpts.Interpreter='tex'; dongnhac = {'So vong quay n_e_m_i_n (vong/phut)','cong suat N_e_m_a_x (KW)','So vong quay n_e_N_m_a_x (vong/phut)','Momen M_e_m_a_x (Nm)','So vong quay n_e_M_e_m_a_x (vong/phut)'}; tieude='Nhap cac thong so dau vao'; sodong = 1; macdinh={'600','162','5500','310','3850'}; giatrinhap=inputdlg(dongnhac,tieude,sodong,macdinh,AddOpts); nemin=str2num(char(giatrinhap(1)));%vong/phut Nemax=str2num(char(giatrinhap(2)));%Kw neNemax=str2num(char(giatrinhap(3)));%vong/phut Memax=str2num(char(giatrinhap(4))); %Nm neMemax=str2num(char(giatrinhap(5)));%vong/phut %Tinh toan gia tri cac he so MeN , Md , Km ,Kc ; MeN=Memax/(1+(neMemax/neNemax)-((neMemax/neNemax)^2)); Km=Memax/MeN; Md=(Km-1)*100 ; Kw=neNemax/neMemax ; %Xac dinh a , b , c theo cong thuc (khi khong co bo han che toc do); a=2-(25/Md); b=(50/Md)-1; c=25/Md; %Viet duong dac tinh ngoai dong co ne=[nemin:375:neNemax]; Ket-noi.com diễn đàn công nghê, giáo dục Ne=Nemax*[a*(ne/neNemax)+b*((ne/neNemax).^2)-c*((ne/neNemax).^3)]; Me=MeN*[a+(b*(ne/neNemax))-(c*((ne/neNemax).^2))]; %**************************************** %Xay dung dac tinh tu cua dong co nN=6000; % NdlN la ton that cong suat chung cua thiet bi dong luc o che cong suat % lon nhat NdlN=0.15*Nemax; % Ndl la ton that cong suat chung cua cac thiet bi Ndl=NdlN*((ne./nN).^3); %Nd la cong suat tu cua dong co(W) Nd=Ne-Ndl; %Khi cong suat lap tren xe se la Nd=Ne-Ndl; %Mo men tu cua dong co duoc tinh theo cong thuc Md (Nm) Med=(Me-(0.15*MeN.*((ne./nN).^2)))/10; %Ve duong dac tinh tu cua dong co plot(ne,Med,ne,Nd,ne,Ndl); grid on zoom on legend('Med','Nd','Ndl') xlabel('ne(v/ph)') ylabel('Med(KGm)''Nd(KW)''Nd(KW)') Kết tính toán đặc tính thực động ne(v/ph) Me(KGm) Ne(KW) Med(Kgm) Nd(KW) Ndl(KW) 600 24.24 16.72 24.2 16.69 0.02 975 26.05 29.2 25.95 29.1 0.1 1350 27.59 42.82 27.39 42.54 0.28 1725 28.84 57.19 28.52 56.61 0.58 2100 29.8 71.95 29.33 70.91 1.04 2475 30.48 86.74 29.83 85.04 1.71 2850 30.88 101.19 30.02 98.59 2.6 3225 31 114.93 29.89 111.16 3.77 3600 30.83 127.6 29.45 122.35 5.25 3975 30.38 138.83 28.69 131.76 7.07 4350 29.64 148.25 27.62 138.99 9.26 4725 28.62 155.49 26.24 143.63 11.87 5100 27.32 160.2 24.55 145.27 14.92 5475 25.74 161.99 22.54 143.53 18.46 Đồ thị đặc tính thực động Ket-noi.com din n cụng nghờ, giỏo dc Đặc tính không thứ nguyên biến mô men %Dac tinh khong thu nguyen cua dong co clear %Nhap so lieu dau vao %Duong kinh cong tac cua dong chat long (Duong kinh banh tua bin) D=0.26;%m %Mo men banh tua bin Mt=[2354.40 2187.63 1962.00 1703.02 1404.60 1277.26 1161.50 1060.07 950.20 852.88 754.19 664.14 578.79 543.47 513.65]; %Mo men banh bom Mb=[692.59 728.00 750.17 761.94 749.09 741.64 725.94 711.03 686.90 661.59 630.00 600.18 564.76 536.90 513.65]; %He so truyen dong hoc kt=1/it kt=[0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.45 0.5 0.55 0.6 0.65 0.7 0.75 0.8 0.85 0.9]; %Tinh toan cac duong dac tinh khong thu nguyen theo cong thuc nb=6000; gammalamdat=Mt./((nb^2)*(D^5)); gammalamdab=Mb./((nb^2)*(D^5)); %Ty so truyen mo men mt mt=gammalamdat./gammalamdab ; %Hieu suat cua bo truyen uyt uyt=(mt.*kt)./10; plot(kt,gammalamdat,kt,gammalamdab,kt,uyt); grid on Ket-noi.com diễn đàn cơng nghê, giáo dục B¶ng kÕt biến mô men gammalamdab gammalamdat 0.016192 0.055044 0.01702 0.051145 0.017538 0.04587 0.017814 0.039815 0.017513 0.032839 0.017339 0.029861 0.016972 0.027155 0.016623 0.016059 0.015467 0.014729 0.014032 0.013204 0.012552 0.012009 0.024784 0.022215 0.01994 0.017632 0.015527 0.013532 0.012706 0.012009 uyt 0.03 0.05 0.07 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.09 0.09 kt Mt Mb 2354.4 692.59 0.1 2187.63 728 0.2 1962 750.17 0.3 1703.02 761.94 0.4 1404.6 749.09 0.45 1277.26 741.64 0.5 1161.5 725.94 1060.0 0.55 711.03 0.6 950.2 686.9 0.65 852.88 661.59 0.7 754.19 630 0.75 664.14 600.18 0.8 578.79 564.76 0.85 543.47 536.9 0.9 513.65 513.65 Đồ thị đặc tính không thứ nguyên biến mô men thuỷ lực Mô hình khối Simulink Ket-noi.com diễn đàn cơng nghê, giáo dục §å thị dặc tính kéo động chế độ c¬ khÝ Ket-noi.com diễn đàn cơng nghê, giáo dục Đồ thị dặc tính kéo động chế độ thuỷ Đồ thị đặc tính kéo xe Mercedes Ket-noi.com diễn đàn công nghê, giáo dục Ket-noi.com diễn đàn công nghê, giáo dục Ket-noi.com diễn đàn công nghê, giáo dục ... đợc yêu cầu khai thác sử dụng xe Để đáp ứng nhu cầu trên, đợc giao đề tài Khai thác hệ thống truyền lực thuỷ xe MERCEDES Trong đề tài giải nh÷ng néi dung sau: Ket-noi.com diễn đàn cơng nghê,... kết hợp khí thuỷ Ket-noi.com din n cụng nghờ, giỏo dc Phần IV Đặc điểm khai thác hệ thống truyền lực thuỷ Xe MERCEDES E320 loại xe đợc sử dụng rộng rÃi kinh tế quốc dân Để khai thác cách có... số lùi đợc điều khiển hệ thống thuỷ lực hệ thống điều khiĨn ®iƯn tư Ket-noi.com diễn đàn cơng nghê, giáo dc Hình II.7 : Hộp số thuỷ W5A030 xe MERCEDES Ket-noi.com diễn đàn cơng nghê, giáo dục