Trong công tác kiểm, sửa chữa, bảo dưỡng hệ thống điện trên máy xây dựng đòi hỏi người thợ phải nắm được các kỹ năng kiểm tra, tháo lắp cũng như bảo dưỡng sửa chữa đúng yêu cầu kỹ thuật nhằm đảm bảo hiệu quả công việc cao và an toàn cho người sửa chữa và trang thiết bị,… Với mục đích cung cấp thêm tài liệu học tập và tham khảo cho sinh viên, giáo trình Bảo dưỡng - sửa chữa hệ thống điện khởi động đã được biên soạn với kết cấu 8 chương. Mời các bạn cùng tham khảo phần 1 của giáo trình sau đây.
Trang 1BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
TRUONG CAO BANG GIAO THONG VAN TAI TRUNG UONG |
<6: \w
GIÁO TRÌNH
BAO DUONG - SUA CHUA HE THONG DIEN KHOI BONG
TRINH DO CAO DANG _— ——
NGHỀ: SỬA CHỮA ĐIỆN MÁY CƠNG TRÌNH
Ban hành theo Quyết định số 498/QĐ-CĐGTVTTWI-ĐT ngày 25/3/2017 của
Hiệu trưởng Trường Cao đẳng GTVT Trung ương l
Hà Nội, 2019
Trang 3LOT NOI DAU
Mô đun Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống điện khởi động là một trong những mô đun bắt
buộc trong chương trình đào tạo dành cho sinh viên, trình độ cao trung cấp nghề sửa
chữa điện máy công trình
Đây là một mô - dun quan trọng trong chương trình bồi dưỡng kỹ năng nghè, mô - đun này giúp cho người học nâng cao được kỹ năng nghề nghiệp Trong công tác kiểm, sửa chữa, bảo dưỡng hệ thống điện trên máy xây dựng đòi hỏi người thợ phải nắm được các kỹ năng kiểm tra, tháo lắp cũng như bảo dưỡng sửa chữa đúng yêu cầu kỹ thuật nhằm đảm bảo hiệu quả công việc cao và an toàn cho người sửa chữa và
trang thiết bị,
Mô - đun này có thể tiến hành học trước hoặc học song song với các mô - đun chuyên môn khác Nội dung mô - đun được xây dựng bao gồm 8 bài bài
Tài liệu này dùng để bồi dưỡng các kỹ năng cơ bản về vận hành, bảo dưỡng
một số loại máy thi công xây dựng cơ bản như máy xúc, máy ủi, máy san, máy lu cho giảng viên, giáo viên trình độ cao đẳng nghề, nghề Sửa chữa máy thi công xây dựng
Trong quá trình biên soạn mặc dù đã có nhiều có gắng, song không thể tránh khỏi những thiếu sót, hạn chế, chúng tôi rất mong được sự góp ý, bổ sung của độc giả đề nội dung tài liệu được hoàn thiện hơn
Trang 4MỤC LỤC
TT TEN BAI TRANG
1 LOI NOI DAU 1
2 MUC LUC 2
3 Bai 1: Bao dưỡng hệ thống khởi động 3 4 Bài 2: Sửa chữa và bảo dưỡng máy khởi động 7
5 | Bài3: Bảo dưỡng và sửa chữa rơle khởi động 23
6 Bài 4: Sửa chữa và bảo dưỡng khớp truyền động 26
7 Bài 5: Bảo dưỡng và sửa chữa rơle an toàn 30
8 | Bài6: Bảo dưỡng và sửa chữa rơle ắcquy 38
9 Bài 7: Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thong say 48
10 | Bài §: Bảo dưỡng khóa điện 53
Trang 5BÀI 1: BẢO DƯỠNG HỆ THÓNG KHỞI ĐỘNG
1 Nhiệm vụ, yêu cầu của hệ thống khởi động trên máy công trình 1.1L Nhiệm vụ:
Để khởi động động cơ đốt trong cần phải truyền cho trục khuỷu của nó một mô men làm cho trục khuỷu quay với số vòng quay nhất định đủ để nỗ máy Muốn làm
cho trục khuỷu động cơ quay cần phải cấp cho nó một mô men thắng được lực ma sát
của động cơ, mô men quán tính của các chỉ tiết trong động cơ nhất là bánh đà và lực
cản của khí bị nén trong xi lanh
Như vậy, hệ thống khởi động dùng để cung cấp mô men làm cho trục khuỷu
động cơ quay với số vòng quay tối thiêu du dé động cơ nỗ máy
2.2 Yêu cầu:
Hệ thống khởi động cần đảm bảo các yêu cầu sau:
a Sinh ra mô men đủ lớn để thắng các mô men cản của động cơ và lực cản của khí
nén trong xi lanh động cơ
b Số vòng quay khởi động phải đạt số vòng quay tôi thiêu đủ để động cơ nỗ máy Số
vòng quay tối thiểu phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: loại động cơ, dạng buồng cháy,
tỷ số nén,
c Kết cấu gọn, nhẹ, đơn giản, dé str dụng
d Lam việc với độ an toàn và tin cậy cao, ít phải chăm sóc, bảo dưỡng kỹ thuật 3.3 Phân loại:
Để khởi động động cơ, người ta dùng nhiều phương pháp khác nhau:
a Khởi động bằng tay quay: Dùng tay quay quay trục khuỷu động cơ với tốc độ tối
thiểu để động cơ nổ máy Hiện nay loại này không còn dùng trên ô tô
b Khởi động bằng động cơ điện: Dùng động cơ điện dẫn động trục khuỷu động cơ quay với tốc độ nhất định Loại này giảm được lực tác động và đảm bảo an toàn cho
người lái khi khởi động động cơ Hệ thống khởi động bằng điện có 2 loại:
- Loại điều khiển trực tiếp
~ Loại điều khiển gián tiếp
c Khởi động bằng khí nén có áp suất cao: Dùng khí nén có áp suất cao cung cấp vào
xi lanh động cơ làm cho trục khuỷu quay đến tốc độ khởi động Loại này ít được dùng
Trang 6b Khởi động bằng máy lai: Loại này dùng động cơ có công suất nhỏ để khởi động
cho động cơ chính có công suất lớn Động cơ chính thường là động cơ điêzen 2 Sơ đồ cấu tạo và nguyên hoạt động của hệ thống khới động
2.1 Sơ đồ cấu tạo
Hình Sơ đồ hệ thống khởi động amý xúc PC 200-6
2 Nguyên lý hoạt động:
a Khi bật khoá điện về vị trí khởi động
Trang 7
Khi công tắc chính được bật lên, thì không có dòng điện chạy qua cuộn giữ,
cuộn cảm và cuộn ứng nhận trực tiếp dòng điện từ ắc qui Cuộn dây phần ứng sau đó
bắt đầu quay với vận tốc cao và động cơ được khởi động ở thời điểm này lõi thép được giữ nguyên tại vị trí chỉ nhờ lực điện từ của cuộn giữ vì không có lực điện từ chạy qua cuộn hút
Khi khoá điện được xoay từ vị trí START sang vị trí ON, dũng điện đi từ phía công tắc chính tới cuộn giữ qua cuộn kéo ở thời điểm này vì lực điện từ được tạo ra bởi cuộn kéo và cuộn giữ triệt tiêu lẫn nhau nên không giữ được lõi thép Do đó lõi
Trang 8- Khi động cơ đã khởi động xong số vòng quay đã đủ lớn làm máy phát, phát ra
dòng điện đủ lớn cấp tới cực R của rơ le an toàn từ chân R của máy phát làm rơ rơ le
an tồn mở mạch khơng nói điện áp từ cực B xuống cực C của máy khởi động vì vậy trong trường hợp có ý hay vô tình bật khóa khởi động về vị trí ““start” thì máy khởi động không khởi động được nữa
3 Bảo dưỡng bên ngoài các bộ phận của hệ thống khởi động
3.1 Quy trình tháo lắp các bộ phận
a Tháo cáp ắc quy
b Đánh dâu đầu dây điện
c Tháo các dây điện ra khỏi các thiết bị điện d Tháo máy khởi động ra khỏi động cơ
- Tháo bu lông bắt máy khởi động vào thân máy
- Lây máy khởi động ra
- Lau chủi sạch bên ngoài máy khởi động
e Tháo ắc quy ra khỏi xe
- Tháo giá giữ ắc quy
- Lay ắc quy ra khỏi xe £ Tháo rơ le bảo vệ khởi động
3.2 Tháo, làm sạch, kiểm tra và nhận dạng bên ngoài: ắc quy, các dây dẫn, rơ le và máy khởi động
3.3 Lap các bộ phận lên động cơ
a Lắp máy khởi động lên động cơ
b Lap role bao vé
c Dau dây vào máy khởi động va role d Lắp ắc quy lên ô tô
e Đấu cáp ắc quy vào máy khởi động f Xác định cực tính ắc quy
Trang 9Bài 2 sửa chữa và bảo dưỡng máy khởi động
1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại
- Đảm bảo khởi động dễ dàng đủ mômen, đủ số vòng quay - Khi khởi động sụt áp ít, các thiết bị hoạt động an toàn
- Khi khởi động không khởi động quá 8 giây mỗi lần, không khởi động 3 lần liên
tiếp
- Phân loại
Ngày nay, trên ôtô - máy thi công sử dụng hầu hết là hệ thống khởi động điện
điều khiển gián tiếp, thậm chí cũn lắp thờm bộ điều khiển bằng xung điện( như
điều khiển từ xa của tivi )
Theo cách điều khiển gài bánh răng ăn khớp, được chia làm 2 loại :
-_ Loại thứ nhất :
Máy khởi động dùng rơ-le điện từ selenoid ( rơ-le gai ) dé bánh răng máy khởi
động ăn khớp với vành răng bánh đà, loại này dùng phổ biến vỡ chế tạo đơn giản
-_ Loại thứ hai :
Động cơ điện một chiều vùa tạo ra mômen quay, đồng thời như 1 rơ-le điện từ selenoid , tức là rô-to thực hiện hai chuyển động vừa quay vừa tịnh tiến để đây
bánh răng máy khởi động ăn khớp với vành răng bánh đà II Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của máy khởi động
1 Cấu tạo
Hình 2.1 Cấu tạo máy khởi động
Trang 101- Banh rang may KD 2- Khớp truyền động 3- Lò xo giảm chấn 4- Cần gat 5- Lé xo hdi vi 6- cuộn giữ và hút của rơ le máy KĐÐ 7 - Tiếp điểm đồng xu 11-Thanh đồng(nối xuống cuộn cảm) 12-Cô góp điện 13-Chỗi than và lò xo lá 14-Cuộn cảm Stator 15-Rô to 16-Vòng lắp cần gạt 17-Trục rôto 8 - Cực C 18-Vỏ 9- Cực B 19-Nap sau 10-Cuc M 20-Nắp trước a Vỏ máy khởi động:
Vỏ là một ống thép gia công mặt trong có gắn các khối cực bằng cách bắt các vít
trên các khối cực có quấn cuộn dây cảm điện (như máy phát điện một chiều) Trên vỏ
có gắn một ốc thau đề cách điện, ốc thau có nhiệm vụ cách điện với cực đấu M b Cuộn dây cảm dién Stator
Có nhiệm vụ tạo ra từ trường chính cho các khói cực Dây quấn có tiết diện dệt
hình chữ nhật tương đối lớn được quấn quanh khối cực từ 4 đến 10 vòng Dây có tiết
diện lớn vì mỗi lần khởi động nó có thể tiêu thụ trên 200 ampe Các cuộn dây được đặt kể nhau và được quấn ngược chiều để tạo ra các cực từ bắc nam khác tên
Mạch dây của các cuộn cảm Loại 2 cuộn cảm 4 khối cực
Loại 4 cuộn cảm 4 khối cực đấu từng cặp
Loại 4 khối cực 4 cuộn cảm 4 đấu nói tiếp
Loại 4 khối cực 3 cuộn cảm 4 đấu nồi tiếp một cuộn đấu rẽ
Mạch dây cuộn cảm của máy khởi động thường được quấn quanh 4 khối cực, có 4 chổi than với 2 cuộn kích từ 2 cực quấn dây có cực cùng tên, nếu có các khối cực
không quấn dây có nhiệm vụ nói mạch cho đường sức từ lưu thông qua vỏ rồi trở lại
cực kia phương pháp mắc này sẽ làm giảm bớt điện trở nội Dòng điện vào máy khởi
động sẽ chia ra làm 2 nhánh qua cuộn cảm đến các chồi than (+) vào khung dây Rôto
Trang 11Được cấu tạo bằng cách ép chặt nhiều lá thép kỹ thuật điện, day tir 0,5 31mm
trên trục tạo thành lõi Trên lõi có nhiều rãnh doc theo trục đề quấn dây Dây quấn trong Rôto là các thanh đồng det tiét diện hình chữ nhật, mỗi rãnh có 2 dây và được
quấn sóng Trên Rôto còn có cổ góp điện gồm nhiều miếng đồng thau ghép quanh
trục, giữa các miếng đồng được cách điện với nhau và cách điện với trục, vật liệu
cách điện là mica hoặc gỗ phíp Các phiến đồng được hàn với cácdây quấn (hình 3.14c)
Rôto được gồi lên 2 bạc thau hoặc vòng bi và quay giữa các khối cưc Khoảng cách giữa Rôto với các khối cực rất nhỏ đề làm giảm sự tiêu hao từ trường
ad Nắp máy khởi động
Là phía cổ góp điện và được coi là cuối máy khởi động, chế tạo bằng thép hợp
kim, trục rôto được gồi lên bạc hoặc vòng bi đóng cứng trong nấp (hình 3.14d) Nắp
còn là nơi để gắn các giá đỡ chổi than và lò xo, hai giá đỡ chồi than đương đối diện
nhau và được cách điện với mát bằng phíp cách điện (hình 1.34e) Lò xo luôn ấn chối
than tì vào cỗ góp đúng lực quy định dé tiếp điện cho máy khởi động Khi lắp ráp nắp
được có định với vỏ nhờ một chốt định vị và các Ốc xiết
e Chéi than:
Được làm bằng bột than, bột đồng hoặc thiếc graphít cùng một số chất phụ gia
chịu nhiệt và chống mài mòn Tắt cả các hỗn hợp này được ép thành khối dưới áp suất cao Mỗi chéi than được dính liền với dây đồng dẫn điện Máy khởi động thường có 4 chổi than, hai chỗi than dương và hai chỗi than âm
£ Nắp trước:
Hay còn gọi là nắp bánh răng được chế tạo từ thép hợp kim Bên trong có khớp
truyền động, cần gạt và bánh răng máy khởi động Nắp bánh răng được cố định với vỏ
nhờ chốt định vị và ốc xiết
g Khép truyén dong
a Nhiệm vụ:
Là cơ cấu có nhiệm vụ truyền mô men từ máy khởi động đến bánh đà của động co Tỉ số truyền động tuỳ theo từng loại khoảng từ 1/10 —> 1/20 có nghĩa là động cơ
quay được 1 vòng thì máy khởi động có thé quay từ 10 đến 20 vòng Khi hoạt động
tốc độ Rôto máy khởi động phải quay 2000 đến 3000 vòng/phút để kéo trục khuju
quay khoảng 200 đén 300 vòng/phút đủ đề khởi động động cơ
Trang 12Sau khi động cơ đã nổ số vòng quay của nó có thể lên đến 2500 -> 3000 vong/phiit Nếu lúc này bánh răng của máy khởi động còn dính với bánh răng đà thì Rôto sẽ bị quay theo với vận tốc 25000 —» 30000 vong/phut, tốc độ lớn này sẽ tạo ra
lực lỉ tâm cực mạnh làm văng tắt cả các dây quan ra khỏi rãnh của Rôto và làm phá
hỏng cổ góp Vi vậy trên thực tế người ta phải trang bị khóp truyền động để tách chuyển động của rôto ra khỏi chuyển động của bánh đà nhằm bảo vệ máy khởi động trong trường hop trên
b Phân loại
Có 2 loại truyền động cơ bản là truyền động quán tính và truyền động cần gạt điều khiển có đâu kết ly 1 chiều (hình 3.15a) Trên thực tế loại truyền động cần gạt điều khiển có đâu kết ly 1 chiều được sử dụng nhiều hơn vì ít hư hỏng hơn
c Cầu tạo khóp truyền động kết ly 1 chiều
Cụm bánh răng và đâu kết ly một chiều được điều khiển để nói và tách bánh răng máykhởi động với vành rănh bánh đà nhờ cần gat Tuy theo thiét ké, can gat co thé được tác động bằng cơ khí hay bằng lực từ trường Cầu tạo gồm các bộ phận như
hình 3.15b,c
d Nguyên lý làm việc
Khi khởi động rô to quay theo chiều kim đông h làm ống chủ động (1) quay theo đồng thời đẩy các viên bỉ lăn trên ống bị động (4) theo chiều ngược kim dong ho roi bị kẹt ở phân hẹp hơn giữa (1) và (4) làm khoá cứng 2 phân này với nhau (hình 3.154), lúc này bánh răng máy khởi động bắt đâu truyền mô men cho bánh đà
Khi động cơ đã khởi động xong tốc độ đạt khoảng 1000 đến 1500 vòng/phút, nếu
vì một lý do nào đó bánh răng khởi động vẫn bị kẹt ăn khớp với bánh răng bánh đà
thì ống bị động (4) lúc này trở thành chủ động và quay rất nhanh (gap 10 lan ống chủ
động) vì vậy sẽ day các viên bỉ lăn trên ống bị động theo chiều kim đồng hồ và nén lò xo lại, không còn bị kẹt nữa đảm bảo cho ống chủ động (1) vẫn quay theo tốc độ của
rô to còn ống bị động (1) sẽ quay theo tốc độ rất cao của bánh đà (hình 3.15e )
Chú ý: Đối với một số động cơ công suất lớn trên máy khởi động người ta thiết kế
thêm các bánh răng trung gian ở khớp truyền động với mục đích làm giảm tỷ số
truyền để tăng mô men khởi động
2 Nguyên lý hoạt động
Trang 13Khi cho dòng điện chạy qua một đoạn dây thì xung quanh đoạn dây sẽ xuất
hiện từ trường Chiều của đường sức bọc quanh dây được xác định theo quy tắc bàn
tay phải, ngón cái chỉ theo chiều dòng điện các ngón kia chỉ chiều đường sức bọc quanh dây
Khi đặt đoạn dây có dòng điện đang lưu thông vào trong vùng làm việc của hai cực nam châm sẽ có một lực tác động đặt lên khung dây
Hình 2.2 Sơ đô nguyên lý một động cơ điện
Trong hình vẽ máy đề đơn giản trên động cơ điện gồm có hai khối cực bắc và
nam đối diện nhau lực từ tác dụng làm vòng dây quay giữa các khối cực, nhưng chỉ
quay 90°, đến vị trí thắng đứng thì đứng yên vì nó không còn cắt đường sức của từ trường chính Muốn rôto tiếp tục quay người ta quấn nhiều vòng dây trên rôto Cường độ dòng điện chạy vào rôto và các cuộn dây phần cảm càng lớn sức tác động quay rôto càng mạnh Có thể tăng sức mạnh từ trường chính của hai cuộn cảm bằng cách tăng số vòng dây quần quanh các khối cực
Trang 14
Kiểm tra chạm mát của roto: - Dùng ôm kế - Dong hồ kiểm tra sự thông mạch giữa cô góp và lõi vạn năng Rô to Nếu có sự thông mạch thì phải thay Rô
to mới
Trang 15
Kiểm tra ngắn mạch của ro to: Sử dụng
Grônha để kiểm tra ngắn mạch của Rô to
- Đặt Rô to lên giá đỡ chữ V
- Đưa nguồn điện xoay chiều vào Grônha (3),
rồi dùng một lá thép mỏng (1) đặt lên Rô to
theo hướng dọc trục
- Giữ nguyên lá thép và quay từ từ Rô to,
nếu tới rãnh nào thấy lá thép bị rung lên thì
chứng tỏ cuộn dây trong rãnh đó bị ngắn
Trang 16Kiểm tra sự cháy xám chóc rỗ của cô góp: - Dong hồ - Quan sát xem bề mặt cổ góp có bị cháy | xo, khối xám, chóc rỗ nếu bị nhẹ thì dùng giấy nhám | chữ V
mịn đánh lại còn nếu bị chóc rỗ nhiều thì phải
tiện lại trên máy tiện
Kiểm tra độ méo của = góp: Dùng đồng hồ Độ méo lớn
so oS độ méo của cô góp nhất cho
- Nêu độ méo đo được lớn hơn quy định phải phép: sửa lại cô góp trên máy tiện 005 mm
Kiểm tra đường kính cổ góp: Dùng thước cặp | - Thước Dyax = 30 kiểm tra đường kính cỗ góp cặp mm
- Nếu đường kính nhỏ hơn mức tối thiểu, Dựiy = 29
phải thay Rô to mới mm
Trang 17
Kiểm tra các rãnh giữa các vành phân | - Thước - Độ sâu tiêu khuyên: Kiểm tra độ sâu của các rãnh bằng | cặp chuẩn:
thước cặp 0,6mm
- Nếu độ sâu của rãnh nhỏ hơn mức tối thiểu - Độ sâu tối
phải lấy lưỡi cưa làm sâu thêm rồi làm sạch thiểu:
Ba via 0,2mm
- Ding - Thong Om ké mach Kiêm tra hở mạch cuộn kích từ: Dùng ôm kế
kiểm tra sự thông mạch của cuộn dây kích từ,
nếu không thông mạch phải thay khung từ
Trang 18
Kiểm tra chạm mát cuộn kích từ: Dùng ôm kế kiểm tra sự thông mạch giữa cuộn dây kích từ và vỏ máy Nếu có sự thông mạch phải sửa
chữa hoặc thay thế khung từ
- Không thông mạch
Kiểm tra chiều dài chổi than: Dùng thước cặp
Trang 19Kiểm tra lực nén của Lò xo: Dùng lực kếđo |- Lực kế - Lực nén lực nén của Lò xo Nếu lực nén đo được nhỏ tiêu chuẩn:
hơn giá trị tối thiểu thì phải thay Lò xo mới 1,785-2,415
Chú ý: Đo lực nén của Lồ xo tại thời điểm bị Kg
kéo rời khỏi chối than - Lực nén tối
thiểu:
12Kg
kiểm tra xem có sự thông mạch giữa giá đỡ Kiểm tra giá đỡ chổi than: - Dùng ôm kế - Đồng hỗ vạn năng chỗi than dương (+) và âm (-) không Nếu có
sự thông mạch phải thay giá dé chéi than mới
Trang 20
- Kiểm tra khớp một chiều: Xoay bánh răng
theo chiều kim đồng hồ và kiểm tra xem có
quay trơn không
- Thử xoay bánh răng ngược chiều kim đồng
hồ và kiểm tra xem có bị khóa cứng không - Nếu hỏng phải thay cụm bánh răng khởi động mới
- Bằng
tay
Trang 21
Kiểm tra cuộn hút : - Dùng đồng hồ vạn
năng kiểm tra sự thông mạch giữa cực 50 và cực C - Nếu không thông mạch thì phải thay Rơ le khởi động vạn năng
Kiểm tra cuộn giữ- Dùng đồng hồ vạn năng kiểm tra sự thông mạch giữa cực 50 và thân Rơ le - Nếu không thông mạch phải thay Rơ le mới Than role Cực §0 3.2 Kiểm tra sự hoạt động của máy khới động STT Tên các thao tác Dụng cụ, thiết bị, vật tư Yêu cầu kỹ thuật
1 Kiểm tra tác dụng hút của cuộn Rơ le điện từ:
Tháo đầu dây cuộn kích từ khỏi cực C
Trang 22- Bánh răng khởi động phải lao ra
- Nếu bánh răng khởi động không lao ra được
phải thay Rơ le điện từ
yêu câu
Kiểm tra tác dụng giữ của Rơ le điện từ: Đề nguyên dây nối như trên, khi bánh răng khởi động đã lao ra
- Tháo đầu dây âm (-) ra khỏi cực C
- Bánh răng khởi động phải ở nguyên vị trí cũ
- Nếu bánh răng khởi động thụt vào thì phải
Trang 23
Kiểm tra khả năng hồi vị của bánh răng khởi
động: Tháo đầu dây âm (-) ra khỏi vỏ Rơ le điện từ
- Bánh răng khởi động phải thụt vào
- Nếu bánh răng khởi động không hồi vị được
thì phải thay lò xo hồi vị
Kiểm tra khe hở giữa bánh răng khởi động và
bạc chặn: Đẩy bánh răng khởi động về phía
Trang 24
Kiểm tra không tải: Néi Ac quy va Ampe ké I=<90Aở vào máy khởi động như hình vẽ điện áp
- Máy khởi động phải quay trơn nhẹ nhàng, 115V
bánh răng khởi động lao ra dất khoát
- Kiểm tra trị số dòng khởi động
Trang 25
Bài 3: bảo dưỡng và sửa chữa Rơ le máy khởi động (Role con chuột)
T) Nhiệm vụ:
Trên các máy khởi động Rơle có nhiệm vụ tạo ra một lực từ rất lớn để đống tiếp điểm
đưa điện vào máy khởi động Ngoài ra lực từ còn phải đây cho bánh răng máy khởi
động ăn khớp với luồn răng bánh đà
H Cấu tạo và nguyên lý làm việc 1 Cấu tạo:
gồm có I đĩa tiếp điện và 2 tiếp điểm đồng xu Đĩa tiếp điểm và 2 tiếp điểm được chế
tạo bằng đồng đỏ
- Thanh phần tạo ra lực từ là một lõi thép, bên ngoài lõi thép có quấn 2 cuộn dây cùng chiều nhau, một cuộn nối song song với nguồn điện gọi là cuộn giữ, một cuộn hút (kéo) Giưa lõi thép người ta có khoan lỗ, khi lõi thép có lực từ thì một lõi thép khơng
bị từ hố sẽ bị hút vào bên trong lỗ làm cho đĩa tiếp điện tiếp xúc với 2 tiếp điểm,
đồng thời bánh răng khởi động cũng bắt đầu lao ra 2) Nguyên lý làm việc:
- Khi ân nút khởi động
- Khi bắt đầu tác động vào công tắc khởi động điện từ ắc quy sẽ chạy vào 2 cuộn giữ và hút Cuộn giữ dòng điện sẽ trực tiếp đi về mát còn cuộn hút dòng điện đi qua máy khởi động và về mát Cả 2 cuộn đều tạo ra một từ trường mạnh hút lõi thép về phía bên phải ép cho đĩa tiếp điện chạy về hường 2 đồng xu đồng thời kéo cho càng cua
đây cho bánh răng khởi động khớp với luồng bánh đà
- Trường hợp (2) h3) Khi đĩa tiếp điện đã áp vào 2 tiếp điểm cũng là lúc bánh răng
khởi động ăn khớp với luồng răng bánh đà Lúc này điện (+) ắc quy sẽ được cung câp dòng điện đủ lớn cho máy khởi động làm việc Cuộn hút lúc này sẽ không có dòng điện vì 2 đầu dây củ nó đều có điện thế bằng nhau nên không có dòng điện chạy qua cuộn hút dòng điện vào máy khởi động lúc này được tăng thêm
- Trường hợp (3) (H4) Khi buông nút khởi động 2 cuộn dây sẽ có từ trường ngược nhau nên triệt tiêu lực từ trong lõi thép làm cho đĩa tiếp điện và bánh răng khởi động
nhanh chóng trở về vị trí ban đầu
II Sửa chữa rơle máy khởi động (Role con chuột)
- Rơle máy khởi động thường có những hư hỏng như bị đứt, chập ở cuộn hút và cuộn
giữ, các cọc tiếp điểm, đĩa tiếp điểm bị cháy dỗ do có tia lửa lớn, làm tăng điện trở tại
chỗ tiếp xúc làm dòng điện vào máy khởi động giảm
Trang 26+ Kiểm tra sửa chữa
- Dùng đồng hồ ôm kế kiểm tra sự thông mạch của cuộn giữ và cuộn hút
- Kiểm tra cuộn hút bằng cách một đầu que đo của đồng ho, tiép xúc với cực C đầu còn lại tiếp xúc với cọc M nếu đồng hồ chỉ một giá trị ôm kế nào đó thì cuộn dây vẫn
còn tốt (hình C)
- Đề kiểm tra sự chạm mát của cuộn dây này chúng ta tách 2 đầu dây ở cực C ra khỏi
mạch sau đó thực hiện bình thường như các trường hợp kiểm tra chạm mát khác - Để kiểm tra sự chập mạch của cuộn hút, ta đo dòng điện chạy vào cuộn dây này Nếu cường độ lớn hơn quy định thì cuộn dây bị chập
- Đề kiểm tra cuộn giữ ta làm tương tự như kiểm tra cuộn hút
* Sửa chữa: Nếu cuộn hút, giữ bị đứt, chạm mát, chập thì phải thau mới bằng cách
quấn lại đúng số vòng, đúng đường kính và đúng chiều (tuyệt đối không được quấn
ngược chiều 2 cuộn dây)
- Cặp tiếp điểm bi ban, cháy dỗ, đĩa tiếp điện thì dùng giấy giáp mịn đánh lại
Chú ý: Trên ôtô - máy xây dựng còn có rơle trung gian
Trang 27
Dùng một Ômké, đo điện trở giữa cực 50 và cực C
Điện trở tiêu chuẩn: Dưới 1 6m 3.Kiểm tra hở mạch của cuộn giữ
Dùng một Ômké, đo điện trở giữa cực 50 và thân công tắc Điện trở tiêu chuẩn: Dưới 2 ôm
- Rơ le bảo vệ máy khởi động
- Rơ le đổi đầu điện áp
Trang 28BÀI 4: SỬA CHỮA VA BAO DUONG KHOP TRUYEN DONG
1 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại khớp truyền động trên máy công trình
- Truyền mô men của máy khởi động đến bánh đà động cơ để quay động cơ ô tô
- Bảo vệ máy khởi động bằng cách tách bánh răng máy khởi động ra khỏi bánh đà
ngay khi động cơ đã khởi động được
Là cơ cầu truyền mô men từ động cơ đến bánh đà động cơ ô tô Tỷ số truyền
động trong khoảng 1/10 + 1/20, có nghĩa là bánh răng máy khởi động phải quay 10+
20 vòng đề kéo bánh đà động cơ quay một vòng Khi hoạt động, tốc độ của rô tor từ
2000 + 3000 vòng / phút sẽ kéo trục khuỷu quay khoảng 200 vòng / phút đủ cho động cơ khởi động
Sau khi khởi động động cơ đã nỗ được số vòng quay của động cơ có thê lên tới
3000 + 4000 vòng/phút Nếu lúc này bánh răng khớp truyền động còn dính với bánh
đà , rôto sẽ bị cuốn theo với vận tốc 30000 + 40000 vòng /phút Tốc độ này sẽ tạo lực
ly tâm cực mạnh sẽ làm bung tắt cả các dây ra khỏi rãnh roto và phá hỏng cô góp
Vi vay trong hệ thống khởi động nhất thiết phải có khớp truyền động để nó có
thể tự tách khỏi động cơ khi động cơ đã tự khởi động được 2.Phân loại
- Khớp truyền động theo quán tính
- Truyền động cơ khí cưỡng bức
- Truyền động kiểu bi
- Truyền động hỗn hợp
+) Khớp truyền động theo quán tính
2 Câu tạo và nguyên lý hoạt động của khớp truyền động có kết ly một chiều
2.1 Loại truyền động quán tính
Kết cầu khóp truyền động quán tính
1.đầu chủ động; 2 Lo xo; 3.5 Vit ham; 6 6c ham; 7 Banh rang; 8 Chét ham va
lò xo; 9 Trục; 10 Đối trọng cua banh rang
Trang 29ong bị động lắp trơn trên trục rôto 9 và liên kết với đâu chủ động I nhờ lò xo 2
và hai óc hãm 3,5 Vít hãm 3 gắn chặt ong chủ động vào trục rôto
* Nguyên lý làm việc
Khi nối mạch điện, rôto quay, quán tính đối trọng 10 của bánh răng không cho bánh này quay theo nên nó phải tiến lên đường xoắn răng ốc văng ra cài vào vành
răng bánh đà giống như con tán trên thân vít, khi bánh răng 7 đến sát ống hãm 6 thì dừng lại và bắt đầu kéo mô men của bánh đà quay
Sau khi động cơ đã khởi động được, vòng quay của trục khuýu tăng vọt lên khoảng 3000vòng/phút, bánh đà lúc này trở thành chủ động kéo bành răng khớp
truyền động 7 quay theo Do tỷ số truyền động 1/10 nên lúc này bánh răng 7 quay
nhanh hơn ống bị động 4 nên nó theo đường ven gai tách khỏi vành răng bánh đà và
trở về vị trí cũ Nó được giữ lại vị trí này nhờ chốt chặn và lò xo
Lò xo 2 làm việc ở chế độ xoắn đề truyền mô men rất lớn kéo bánh đà quay và nó còn thêm nhiệm vụ giảm chấn động va đập khi bánh răng máy khởi động ăn khớp
lúc động cơ bắt đầu nổ Ưu điểm của loại này là giá thành hạ kết cấu đơn giản nhưng
nó phải chịu va đập lớn, lò xo chịu lực xoắn cao 2.2 Truyền động cơ khí cưỡng bức
Bánh răng của máy khởi động cùng với khớp truyền động được điều khiển một
cách cưỡng bức của cơ cầu gài khớp dé đi ra ăn khớp với bánh đà Và sau khi động cơ
đã tự làm việc được thì lại điều khiển cưỡng bức đề tách khỏi vành răng bánh đà
Truyền động cưỡng bức
1 Cơ cấu điều khiển bằng cơ khí; 2.Khớp xoay; 3,6 Vành răng trong; 4.Rãnh
gan can gạt; 5 Ống răng di trượt; 7 Bánh răng khởi động
2.3 Truyền động hỗn hợp
+ Kết cấu gồm hai phân: ông chủ động và Ống bị động
Trang 30- ống chủ động : Được lắp với trục động cơ máy khởi động thông qua các rãnh
xoắn
- ống bị động: Được lắp với bánh răng máy khởi động
Phần chủ động và bị động được nối với nhau thông qua khớp nói kiểu bi một chiêu 1 ống chủ động; % Bánh răng; 3 óng bị động ;
4 Viên bi thanh lăn; 5.Bạc đỡ trục ; 6 Vòng chặn ; 7 rãnh gan can gat ;
Vòng quay khởi động động cơ thấp hơn vòng quay làm việc của động cơ rất nhiều vì vậy để đảm bảo an toàn cho động cơ khởi động, bánh răng khởi động không
được dẫn động trực tiếp từ trục của động cơ điện mà thông qua khớp một chiều Khớp
một chiều chỉ cho phép mô men truyền theo từ trục của động cơ điện thông qua bánh
răng khởi động tới làm quay vành răng bánh đà mà không cho phép truyền mô men
theo chiều ngược lại Có nhiều kiểu kết cấu của khớp một chiều, ( hình 1.12.) trình
bày kết cấu của khớp một chiều kểu bi dé dẫn động bánh răng khởi động, ống chủ động 1 của động cơ điện nối với phần 3 của khớp Bánh răng khởi động 2 nối với
phần bị động 3 của khớp Giữa phần chủ động và bị động có các viên bi thanh lăn
được lò xo ép vào phía rãnh hẹp giữa moay ở bánh răng khởi động và phần chủ động 1 Mô men truyền từ trục qua 1 làm xoay tương đối giữa phần chủ động và phần bị động, khi đó viên bi kẹt cứng vào khe hẹp tạo ma sát truyền mô men quay giữa các
bánh răng khởi động 2
+ Nguyên lý làm việc của khóp nỗi kiểu bỉ một chiều
Khi động cơ làm việc, tốc độ của bánh răng 2 tăng lên đây các viên bi ra khỏi
khe hẹp, lúc này giữa hai phần chủ động và bị động của khớp không còn liên hệ với
Trang 31nhau nữa, do đó mô men không truyền theo chiều ngược từ bánh răng khởi động về trục động cơ điện
3 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng và phương pháp kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa
khớp truyền động
> Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng - Lõi thép của Rơle bị kẹt
- Khớp truyền động một chiều bị kẹt trên trục Rôto - Lò xo trả cần gạt bị yếu
> Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa khớp truyền động
- Nhìn bằng mắt xem bánh răng có bị hỏng hoặc mòn, Quay bằng tay để kiểm tra ly hợp chỉ quay theo một chiều
- Lò xo bị biến dạng quá lớn thì thay thế