BO KE HOACH VA DAU TU
HOC VIEN CHINH SACH VA PHAT TRIEN
KHOA LUAN TOT NGHIEP
Dé tài: Vận tải quốc tế đường biến tại Công ty Cô phan Quốc tế TICO: Thực trạng và Giải pháp
Giáo viên hướng dẫn : Ths Phan Thị Thanh Huyền
Trang 2LOI CAM DOAN
Tên em là Trần Thị Trúc, sinh viên lớp Kinh tế đối ngoại 7B Em xin cam đoan đề tài khóa luận “Vận tái quốc tế đường biến tại Công ty Cô phần Quốc tế TI- CO: Thực trạng và Giải pháp” là bài nghiên cứu của em dưới sự hướng dẫn của
CHảng viên — Ths Phan Thị Thanh Huyền và sự giúp đỡ của các anh, chị nhân viên
tại Công ty Cô phần Quốc tế TICO Em xin cam đoan sự trung thực, không sao chép bất cứ tài liệu nào khác Kết quả nghiên cứu trong khóa luận này chưa từng công bỗ tại bất kỳ đâu Nếu vi phạm lời cam đoan, em xin hoàn toàn chịu trách nhiệm trước nhà trường
Hà Nội, ngày 27 tháng 06 năm 2020
Sinh viên thực hiện
Trúc
Trang 3MUC LUC
DANH MỤC CÁC TỪ VIỆT TÁTT 5-5 <5 << << ssEseseseseseseseseeeseeee iv DANH MỤC BẢNG, BIÊU ĐỎ, SƠ ĐỎ - SH 111 Esesesrsee V 007100277 1 Chwong 1 CO SO LY LUAN VAN TAI QUỐC TẾ ĐƯỜNG BIẺN 3 1.1 Một số khái niệm về vận tải Quốc tẾ -s-5-5-s- se cssesssesesesesesesexe 3 1.1.1 Khái niệm và vai trò của vận tải quốc LỄ Q.0 TQ HH ng nh ra 3
1.1.2 Phân loại vận tải quốc ` 4
I.1.3 Phân chia trách nhiệm trong vận tải quốc — 5
1.2 Một số lý luận về vận tải quốc tế đường biỂn cssc<csescese«e 6 1.2.1 Khái niệm và vai trò vận tải quốc tế đường biễn 252cc ssszszc 6 1.2.2 Đặc điểm kinh tế kỹ thuật của vận tải quốc tế đường biến 7 1.2.3 Quy trình vận tải quốc tê đường biỂn - - cv E1 Errererrreee 8 1.2.4 Quy định trong vận tải quốc tế đường biến cv 10 1.3 Yếu tố ảnh hưởng đến vận tải quốc tế đường biến của doanh nghiệp 11
1.3.1 Yếu tơ bên ngồi - c cnnnnnv T111 S111E1E71111171 TT TT rrro 11 1.3.2 Yếu tô bên frOng is TT S111 115115712711511 7115.111 EEE reo 12
Chuong 2 THUC TRANG VAN TAI QUOC TE DUONG BIEN CUA CONG
TY CÔ PHẦN QUỐC TẾ TICO GIAI ĐOẠN 2015 - 2019 14
2.1 Tổng quan về Công ty Cô phần Quốc tế TICO 5-s<csec<<s: 14 2.1.1 Quá trình hình thành của Công ty .- - 5S 5S 22 14 2.1.2 Chức năng và nhiệm vụ của Công ty .- << s2 15 2.1.3 Co cau va bé may t6 chite cla COng ty ccccceceecceeeseseevsetseseevseeeeeee 15
2.1.4 Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty 18
2.2 Thực trạng vận tải quốc tế đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2015 — 20119 co HịHỤgỊỤHỊ HH g0 00000 0006006006066 008 22 2.2.1 Quy mô và tí trọng vận tải quốc tế đường biển của Công ty 22 2.2.2 Cơ cầu mặt hàng trong vận tải quốc tế đường biến của Công ty 28 2.2.3 Cơ cầu khách hàng trong vận tải quốc tế đường biên của Công ty 30 2.2.4 Thị phần vận tải quốc tê đường biên của Công ty đối với các đối thủ
025100ix1 011177 aa 32
Trang 42.3 Đánh giá vận tải quốc tế đường biến của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai Goan 2015 - 2019 1 42
2.3.1 Thatth tui ccccccceccccccsscseeeeeseescessssaeeesseesssueensesseesseuaneeseeeess 42 2.3.2 TOM tabeccccccccccccccccssssssesssnssssesssssessssssssesvsesesseseasscesscsvsususstssetseseseessesen 45
2.3.3 Nguyên nhân 2222212121223 5 5231331111111 vu 47
Chương 3 CÁC GIẢI PHÁP THÚC ĐÂY VẬN TÀI QUỐC TẾ ĐƯỜNG
BIẾN TẠI CÔNG TY CÓ PHÂN QUỐC TẾ TICO 5< 5 << csesesee 50
3.1 Mục tiêu và định hướng thúc đây vận tải quốc tế đường biển của Công 89:81, 89,01 00ie i17 50 3.1.1 Dự báo tình hình thị trường vận tải quốc tế đường biến tại Việt Nam giai sf0;1820/200 20010 50 3.1.2 Định hướng thúc đây vận tải quốc tế đường biển của Công ty Cô phân Quốc tế TĨCO - 5: 222 121121211212122121211212111121122112121121211121121 ra 52
3.2 Cơ hội và thách thức trong vận tải quốc tế đường biến của Công ty Cổ
Phan Qu6c té 0i9900 54
3.2.1 CO ®ảảằằ 54
3.2.2 Thach thre ccc ccccecccccccccccesseveceeesecseuseesecseeseeseueeeseeseeeuanesseeseseenaaenes 55
3.3 Giải pháp thúc đấy vận tải quốc tế đường biển tại Công ty Cổ phan
QUOC té (0? .ÔỎ 57
3.3.1 Giải pháp cải thiện quy trình vận tải quốc tê đường biển 57
3.3.2 Giải pháp thúc đây quá trình thực hiện nghiệp vụ 59
3.3.3 Giải pháp tăng ty lệ tăng trưởng khách hàng - 55: 61
41 8 0000177 Ũ 63
Trang 5DANH MUC CAC TU VIET TAT
DANH MUC VIET TAT TIENG VIET
STT TU VIET TAT NGHIA TIENG VIET
1 CBCNV Cán bộ công nhân viên 2 DT Doanh thu 3 DN Doanh nghiệp 4 NK Nhập khâu 5 XK Xuất khâu 6 XNK Xuất nhập khẩu 7 TMQT Thương mại quốc tế 8 TL Ty lé
9 VTQTDB Vận tải quốc tế đường biến
DANH MUC VIET TAT TIENG ANH TU STT| VIET NGHIA TIENG ANH NGHIA TIENG VIET TAT Association of South- Hiệp hội các quốc gia 1 ASEAN ` :
East Asian Nation Dong Nam A
Asia-Pacific Economic Tổ chức hợp tác kinh tế
2 APEC nf ¬
Cooperation Chau A - Thai Binh Duong
Federation International ¬¬ ¬
a Hiệp hội giao nhận vận tải
3 FIATA des Associations de
Tranitaires et Assimiles quôc tê International Monetary 4 IMF Quy Tién té Quoc tế Fund Vietnam Freight Hiệp hội giao nhận kho 5 VIFFAS + a {TEA
Forwarders Association van Viet Nam
6 WB World Bank Ngân hàng thế giới
7 UN United Nations Liên hiệp quốc
Trang 6
DANH MUC BANG, BIEU DO, SO DO Bang, biéu STT x x Tên bảng, biểu đồ, sơ đồ Trang do, so do
1 So d6 2.1: Cơ cầu bộ máy tổ chức quản lí Công ty 16 Cơ cầu nguồn nhân lực của Công ty Cô phan Quoc
2 Bang 2.1: ¬ 19
tê TICO giai đoạn năm 2015 — 2019 Bảng báo cáo kết quả kinh đoanh giai đoạn năm 3 Bảng 2.2: 21 2015 — 2019 4 So d6 2.2: Quy trình vận tải quốc tế đường biển của Công ty 23 Tình hình doanh thu vận tải quốc tế đường biển của 5 Bảng 2.3: ` ¬ 26 Cơng ty giai đoạn 2015 — 2019
Cơ cầu sản lượng vận tải hàng hoá XNK đường
6 Bảng 2.4: biển của Công ty Cô phân Quốc tế TICO theo khu 27 vực thị trường Cơ cầu mặt hàng vận tải quốc tế đường biến của 7 Bang 2.5: ` " 29 Công ty giai đoạn 2015 — 2019 Số lượng đơn đặt hàng hóa vận tải quốc tế đường 8 Bang 2.6: 2 ne " 30
biên của Công ty giai đoạn 2015 — 2019
So sánh thị phần dịch vụ vận tải quốc tế đường biển
9 Bảng 2.7: của Công ty với các đối thủ cạnh tranh giai đoạn
2015 - 2019 3)
Tổng hợp trình độ, chi phí và sự hài lòng của khách
10 Bảng 2.8: hàng với nhân viên vận tải quốc tế đường biển giai 39
đoạn 2015 — 2019
Các chỉ tiêu đặc trưng của vận tải quốc tê đường
11 Bang 2.9: biên của Công ty giai đoạn 2015 — 2019 TU x4 N 42
Đánh giá của khách hàng về tiễn độ vận chuyển
12 | Biểu đồ2.I: | hàng hóa quốc tế đường biển của Cong ty C6 phan | 44
Quốc tế TICO
Đánh giá của khách hàng về những sai sót trong quá
13 | Biểu đồ 2.2: | trình thực hiện chứng từ vận tải quốc tế đường biển | 47
của Công ty Cô phần Quốc tế TICO
Trang 7
MO DAU
1.Tính cấp thiết của vẫn đề
Trong bối cảnh hội nhập mới hiện nay, buôn bán hàng hóa giữa các quốc gia trên thế giới ngày càng phát triển, ngành dịch vụ Logistics dang dong mot vai tro quan trọng đối với nên kinh tế và đem lại nguồn lợi nhuận vô cùng lớn Logisfcis là mặt xích quan trọng trong quá trình kinh doanh xuất nhập khâu hàng hóa, là cầu nỗi
giữa người xuất khâu và người nhập khâu Bắt đâu từ năm 2013 khi mà thị trường
ngành Logistics được mở cửa hoàn toàn, Việt Nam đang ở giai đoạn phát triển vô cùng mạnh mẽ, trở thành một ngành vô cùng tiêm năng Minh chứng cho điều này ta co thé thay so doanh nghiệp tại Việt Nam đang tham gia vào lĩnh vực này tính đến hết năm 2018 con số này là khoảng 3.000 doanh nghiệp với chỉ số hoạt động Logistics theo báo cáo Ngân Hàng thế giới đứng thứ 39/160 nước tham gia nghiên cứu Logistics trở thành một ngành day triển vọng cho các doanh nghiệp nhưng trong bỗi cảnh mới cũng mang lại sự cạnh tranh vô cùng gay gắt cho các doanh
nghiệp đặc biệt là doanh nghiệp Việt Nam
Công ty Cô phân Quốc tế TICO là một trong những công ty Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực Logistics, vận tải quốc tế Với mong muốn trở thành một Công ty hàng đầu trong lĩnh vực giao nhận vận tải quốc tế, chiếm thị phần cao so với các đôi thủ, Công ty luôn luôn nỗ lực cạnh tranh công băng, đem lại cho khách hàng sự tin cậy nhất Tuy nhiên thì trong suốt quá trình hoạt động Công ty vẫn mắc phải những vẫn đề trong quá trình hoạt động nhất là trong hoạt động vận tái quốc tế bằng đường biến như còn sai sót trong các chứng từ, thiêu hàng hóa, vận chuyển hang hóa bị vỡ làm mắt lòng tin của khách hàng, tăng chỉ phí, lợi nhuận giám và đặc biệt là giảm hình ảnh của Công ty Vì vậy, vân để cấp thiết được đặt ra cho Công ty đó là cần tìm ra những giải pháp để nghiên cứu và hoàn thiện hơn nữa quá trình quy trình vận tải quốc nhằm thúc đây và nâng cao hoạt động hiệu quả vận tải quốc tế bằng đường biển, góp phan mang tăng những giá trị vốn, doanh thu và lợi nhuận của Công ty và tăng năng lực cạnh tranh, thị phần so với các đối thủ
Cho đến nay thì đã có rất nhiều đẻ tài về việc thúc đấy và nâng cao hiệu vận tái quốc tế băng đường biển của Công ty Cô phân Quốc tế TICO Những đề tài này thì thường tập chung vào việc chỉ ra các biện pháp thúc đây vận tải quốc tế nói chung và thường ít chỉ ra những vân dé mà vận tải quốc tế bằng đường biến đang gặp phải, và những giải pháp cụ thê cho nó Công ty hoạt động trong lĩnh vực vận tái biển là chủ yếu nên việc tìm ra những vấn dé cu thé ma nó gặp phải và những
Trang 8cần thiết và cấp bách Vì vậy, với mong muốn đóng góp một phân nhỏ vào sự phát triển của Công ty, em đã chọn đề tài: “Vận tải quốc tê đường biến của Công ty Co phan Quốc tế TICO: Thực trạng và Giải pháp” làm đề tài khóa luận của mình
2, Mục tiêu nghiền cứu
Khái quát lại cơ sở lý luận liên quan đến vận tải quốc tế đường biến của doanh nghiệp
Đánh giá thực trạng vận tải quốc tế đường biến của Công ty Cô phân Quốc tế TICO giai đoạn 2015 — 2019
Đề xuất một số giải pháp nhăm thúc đây, nâng cao vận tải quốc tế đường biên tại Công ty Cô phần Quốc tế TICO
3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Khóa luận tập trung nghiên cứu hoạt động vận tải quốc tế đường biên của
Công ty Cô phần Quốc tế TICO
Phạm vi nghiên cứu: phạm vi không gian: Công ty Cô phân Quốc tế TICO,
phạm vi thời gian: Giai đoạn 2015 — 2019
4 Phương pháp nghiên cứu
Phương pháp thu thập số liệu: thu thập số liệu có sẵn từ các hỗ sơ, tài liệu của
Doanh nghiệp tại các phòng ban; thu thập thêm các thông tin từ sách, giáo trình và tạp chí kinh tế Ngoài ra sô liệu còn được thu thập qua các điều tra khảo sát với Trưởng phòng Vận tải, với các khách hàng để có thể nắm được các chỉ tiêu đánh giá hoạt động và hiệu quả vận tải quốc tế đường biên
Phương pháp tông hợp: được sử dụng để thu thập thông tin theo chuỗi thời gian của hoạt động vận tải quốc tế đường biển của Công ty Cô phan Quốc té TICO Từ những số liệu đã thu thập được, liên kết với nhau để nghiên cứu từ tông quan đến chi tiết hoạt động vận tải quốc tế đường biên của Công ty
Phương pháp so sánh: so sánh số liệu doanh thu, lợi nhuận, chỉ phí hoạt
động vận tải quốc tê đường biến của Công ty từ năm này với năm trước để nghiên
cứu tốc độ tăng trưởng, sự biến động của hoạt động vận tải quốc đường biến 5 Kết cầu khóa luận
Ngoài phân mở đâu, kết luận, kết cầu khóa luận gồm 3 chương: Chương L: Cơ sở lý luận vận tải quốc tế đường biển
Chương 2: Thực trạng vận tải quốc tế đường biến của Công ty Co phần Quốc
Trang 9Chương 3: Giải pháp thúc đây vận tải quốc tế đường biển của Công ty Cô
phân Quốc tế TICO
Chương 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN VẬN TÀI QUỐC TẾ ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Một số khái niệm về vận tải quốc tế
1.1.1 Khái niệm và vai trò của vận tải quốc tỄ
Theo quy tắc mẫu của Liên đoàn các hiệp hội g1ao nhận quốc tế, vận tải được
định nghĩa là tất cả các địch vụ liên quan đến vận chuyến, đóng gói hay phân phôi
hàng hóa và các dịch vụ liên quan đến các van đề về hải quan, tài chính, mua bảo
hiểm, thanh toán và thu nhập chứng từ liên quan đến hàng hóa Theo Luật Thương Mại Việt Nam về vận tải hàng hóa “Vận tải hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vị nhận hàng hóa từ người gửi, tổ chức vận chuyền, lựa chọn kho, lưu bãi, làm các thủ tục, giây tờ và các dịch vụ khác liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải”, (Điều 233, Luật Thương Mại năm 2005)
Theo giáo trình “Vận tải và bảo hiểm trong ngoại thương” của TS Trịnh Thị
Thu Hương về khái niệm vận tải: “Vận tải là hoạt động kinh tế có mục đích của con
người nhằm đáp ứng nhu câu di chuyển vị trí của đối tượng vận chuyền Đối tượng vận chuyển gồm con người và vật phẩm (hàng hóa) Sự đi chuyển của con người và vật phâm trong không gian rất đa dạng phong phú và không phải mọi di chuyển đều là vận tải Vận tải chỉ bao gôm những di chuyên do con người tạo ra nhăm mục đích
kinh tế lợi nhuận để đáp ứng nhu cầu về sự di chuyển đó mà thôi Vận tải quốc tế là
việc đi chuyển được tiến hành trên lãnh thô của ít nhất hai nước”
Như vậy, vận tải quốc tế có rất nhiều cách hiểu khác nhau Nói một cách gắn
gon, van tai quốc tế là hoạt động kinh tế có mục đích, là hoạt động chuyên chở hàng
hóa tử nước này sang nước khác bằng cách phương tiện vận tải Vận tải quốc tế có mối quan hệ hữu cơ, găn bó với ngoại thương, làm tiền để cho ngoại thương phát
triển và neược lại
Vận tải quốc tế giữ vai trò quan trọng và có tác dụng to lớn đối với nền kinh
tế của mỗi nước Vận tải quốc tế phục vụ tất cả các lĩnh vực của đời song xã hội:
sản xuất, lưu thông, tiêu dùng, quốc phòng Trong vận tải vận chuyên nguyên,
nhiên, vật liệu, bán thành phẩm, lao động thì đều phục vụ cho các quá trình sản
xuất Vận tải quốc tế sáng tạo ra một phần đáng kế tông sản phẩm xã hội và thu thập quốc dân Vận tải quốc tế đáp ứng nhu câu đi chuyển ngày càng tăng của hàng hóa
và hành khách trong xã hội qua các quốc gia khác trên thế giới Vận tải quốc tế là
Trang 10và chiếm nhiều chi phí nhất trong hệ thông đó, mở rộng quan hệ kinh tế với các nước trên thế giới, làm rút ngăn khoảng cách giữa nước kém phát triển và các nước đang phát triển, các nước phát triển
Khi hoạt động buôn bán quốc tế phát triển thì nhu câu trao đổi hàng hóa, di chuyển hàng hóa từ nước này sang nước khác tăng lên Vì thế vận tải quốc tê cần phái đáp ứng nhu cầu chuyên chở này Vận tải quốc tế cần phải tăng trọng tái và dung tích chuyên chở của công cụ, cân có những cải tiễn kỹ thuật để phương tiện chuyên chở di chuyển với tốc độ nhanh hơn Như vậy, chính sự phát triển của ngoại thương đã làm cho ngành vận tải phải áp dụng những tiễn bộ khoa học kỹ thuật nhăm làm cho công cụ chuyên chở chứa nhiều hàng hơn và chạy với tốc độ ngày càng tăng
1.1.2 Phân loại vận tải quốc tẾ
Có nhiều cách phân loại vận tải quốc tế, tùy thuộc vào các nhu cầu vận chuyển hàng hóa của khách hàng, thời gian vận chuyển và cước phí vận chuyền, tốc độ vận chuyển mà có các loại (phương thức) vận tải khác nhau Các phương thức thường được sử dụng trong vận tải quốc tế là vận tải đường biến, đường hàng không, đường sắt và đường ô tô Tuy nhiên, lựa chọn phương thức nào để vận chuyên thì lại phụ thuộc vào nhiều yếu tố: loại hàng, hành trình của hàng hóa, điều kiện buôn bán, loại bao bì và yêu cầu của khách hàng Một yếu tô quan trọng nữa cần phải tính đến đó là đặc điểm, ưu nhược điểm của từng phương thức vận tải
Mỗi một phương thức vận tải quốc tế lại có ưu, nhược điểm khác nhau về tốc độ, độ tin cậy, khả năng vận chuyén, tinh linh hoat va gia thanh Van tai quốc té
hang không có tốc độ và độ tin cậy cao nhất, nhưng mà giá thành (cước phí van
chuyền) lại cao nhất, loại hình vận tải quốc tế này chỉ được lựa chọn cho những loại
hàng hóa có khối lượng nhỏ, giá trị cao và cần thời gian vận chuyền gấp tới tay các đỗi tác Về năng lực vận chuyền và giá thành vận chuyên thì vận tải hàng quốc tế
đường biến lại ưu việt nhất, nhưng tốc độ vận chuyên của loại hình vận tải này lại chậm nhất, thời gian lau nhat, loai hinh này thường được lựa chọn cho các mặt hàng
khối lượng lớn với quãng đường chuyển chớ dải từ quốc gia này sang quốc gia
khác Vận tải đường sắt và ô tô thì hạn chế về khoảng cách vận chuyén, va gia thanh
Trang 11trình của hàng hóa, có thê lựa chọn hình thức vận tải đa phương thức (kết hợp nhiều phương thức vận tải — là việc vận chuyên từ nơi đi đến nơi đến băng hai hay nhiều phương thức vận tải, sử dụng một chứng từ duy nhất và chỉ một người chịu trách nhiệm trong quá trình vận chuyên) để khắc phục những phương thức vận tải này, phát huy ưu điểm của phương thức kia nhằm đưa hàng hóa từ nơi đi tới nơi đên một cách hiệu quả nhất Vận tái quốc tế đường biển và vận tải đường không là hai loại hình được sử dụng phô biến nhất và quan trọng hơn trong vận tải quốc tế
1.1.3 Phân chia trách nhiệm trong vận tải quốc tế
Trong hoạt động xuất nhập khâu, việc chuyên chở hàng hóa từ nước người bán
sang nước người mua là nghĩa vụ, đông thời là quyên lợi cho mỗi bên — người bán và người mua Người bán hay người mua không trực tiếp vận chuyên hàng hóa mà phải thuê một người thứ ba gọi là người chuyên chở hay người vận tải Nghĩa vụ thuê vận tải và chịu chi phí về vận tải được quy định trong hợp đông mua bán, ký
kết giữa người bán và người mua Hợp đồng này thường được kí kết theo các điều
kiện thương mại quốc tế khác nhau, theo đó nghĩa vụ, quyên lợi về vận tải phân chia giữa người mua và người bán cũng khác nhau Người nào chịu trách nhiệm và chi phí thuê phương tiện vận tải để chuyên chở hàng hóa trên chặng đường chính thì coi như giành được quyên vận tải hay quyên thuê tàu (trong vận tải quốc tế đường biển)
Muon giành được quyên về vận tải hay thuê tàu cần phải ký kết các hợp đồng mua bán ngoại thương theo những điều kiện thương mại quốc tế thích hợp Nếu giành được quyên vẻ vận tái sẽ có các lợi ích như chu động trong việc tổ chức chuyên chở, đàm phán, ký kết hợp đồng có thể chủ động lựa chọn người chuyên chở, tuyến đường vận tải, phương pháp vận tải có lợi cho mình Ở Việt Nam hiện nay, các doanh nghiệp xuất, nhập khẩu, khi xuất khâu hàng hóa băng đường biến,
thường kí hợp đồng theo điêu kiện FOB và khi nhập khẩu thường ký hợp đồng theo
điều kiện CFR hoặc CIF, do vậy không giành được quyên thuê tàu và không tận
dụng được đội tàu buôn của nước nhà, gây thất thu về ngoại tệ Theo số liệu của Bộ CHao thông vận tải, hiện nay đội tàu của ta chỉ vận chuyển được 19% khối lượng
hàng hóa trong ngoại thương
Đề đảm bảo quyên lợi của các nước đang phát triển tham gia vào việc vận chuyền hàng hóa xuất, nhập khâu, Liên hợp quốc đã thông qua vào năm 1974, Công
ước về Quy tắc làm việc của các Công hội tàu chợ, có hiệu lực từ ngày 06/10/1983,
Trang 12đích là ưu tiên đành cho bản thân các nước xuất khẩu và nước nhập khâu vận
chuyên phân lớn (80%) khối lượng hàng hóa xuất, nhập khâu của mình, chỉ để nước
thứ ba vận chuyển 20% còn lại mà thơi Theo tính tốn của Bộ Giao thông và vận tải, nêu Việt Nam đảm bảo vận chuyền được 40% khôi lượng hàng hóa xuat khẩu của mình thì có thê tiết kiệm được 400 triệu USD tiên cước mỗi năm Giành được
quyên vận tải có nhiều ưu điểm, tuy nhiên, không phải trường hợp nào cũng đâu tranh giành quyên vận tải Những trường hợp không nên giành quyên vận tải hoặc không giành được quyên vận tải: xét thây khó khăn trong việc thuê phương tiện vận
tải, không am hiểu về thị trường vận tải, cước vận tải có xu hướng tăng 1.2 Một số lý luận về vận tải quốc tế đường biển
1.2.1 Khái niệm và vai trò vận tải quốc tế đường biển
Vận tải quốc tế đường biến ra đời khá sớm so với các phương thức vận tải khác Ngay từ thế kỷ V trước công nguyên cơn người đã biết lợi dụng biển làm các tuyến đường giao thông để giao lưu các vùng, các miền, các quốc gia trên thế giới Cho đến nay thì vận tải quốc tế biến được phát triển mạnh và trở thanh loại hình vận
tái hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế Vận tải quốc tế đường biên là việc
chuyên chở hàng hóa hay hành khách giữa nước này sang nước khác băng đường biển (Chương 2, giáo trình “Vận tải và bảo hiểm trong ngoại thương”, TS Trịnh Thị Thu Hương, NXB thông tin và truyền thông, năm 2014, trang 24)
Như vậy, tương tự vận tải quốc tế, vận tải quốc tế đường biên là hoạt động vận chuyền hàng hóa từ quốc gia này qua quốc gia khác băng các phương tiện di chuyên trên mặt biến Vận tải quốc tế đường biên thích hợp cho những khu vực có vùng biển liền kể và có cảng cho tàu cập bến, vận chuyển được nhiều loại hàng hóa với khối lượng lớn, khả năng chuyên chở lớn và quãng đường vận chuyên đài, cước phí thập Vận tải quôc tế đường biến là loại hình vận tải phô biến nhất trong vận tải
quốc tế, và được các doanh nghiệp xuat nhap khau lua chon nhiéu nhat
Trang 13liên kết các lĩnh vực khác nhau của chiến lược doanh nghiệp thúc đây buôn bán quốc tế phát trién
Vận tải quốc tế đường biển làm chu trình lưu chuyên sản xuất kinh doanh
được tối đa hóa Từ thập niên 70 của thế kỷ XX, liên tiếp các cuộc khủng hoảng
năng lượng buộc các doanh nghiệp phải quan tâm tới chi phí, đặc biệt là chi phi van chuyên Trong nhiều giai đoạn, lãi suất ngân hàng cũng cao khiến các doanh nghiệp
có nhận thức sâu sắc hơn về vốn, vì vốn đọng lại do việc duy trì quá nhiều hàng tồn
kho Chính trong giai đoạn này cách thức tôi ưu hóa quá trình sản xuất, lưu kho, vận
chuyển hàng hóa được đặt lên hàng đầu Trong các loại hình vận tải quốc tế, vận tải
quốc tế đường biển vẫn là phương phức với chi phí hợp lí nhất cho các doanh
nghiệp
Vận tải quốc tế đường biến phát triển góp phân làm thay đổi cơ cầu hàng hóa và cơ câu thị trường trong buôn bán quốc tế Trước đây, khi vận tải còn chưa phát triển, hàng hóa chỉ có thê bán cho các nước lân cận - ở thị trường gân như Trung Quốc, Lào, Thái Lan Ngày nay, vận tải quốc tế đường biến đã phát triển, hàng
hóa có thể được buôn bán ở bất kì thị trường nào trên thê giới Vì vậy, vận tải đường biển góp phân thay đôi thị trường hàng hóa Những nước xuất khẩu có kha
năng tiêu thụ sản phẩm của mình ở những thị trường xa xôi Ngược lại, nước nhập
khâu có điều kiện lựa chọn thị trường cung cấp hàng hóa rộng rãi hơn, sự mở rộng
thị trường và thay đôi cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc tế được thế hiện ở cự ly chuyên chở trung bình trong vận tải đường biến quốc tế ngày một tăng lên
1.2.2 Đặc điểm kinh tế kỹ thuật của vận tải quốc tế đường biển
Vận tải đường biên có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hóa trong buôn bán quốc tế Vận tải đường biến thích hợp với chuyên chở trên cự ly dài, khối lượng lớn Tuy nhiên, vận tải đường biến không thích hợp với chuyên chở những hàng hóa đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh, trong chuyên chở đường biến thường gặp nhiều rủi ro và nguy hiểm
Nang lực chuyên chở của vận tải quốc tế đường biến là rất lớn Nhin chung năng lực chuyên chở của công cụ vận tải đường biến (tàu biến) không bị hạn chế như các công cụ của phương thức vận tải khác Trên cùng một chuyên đường biên có thê tổ chức chạy nhiều chuyến tàu trong cùng một thời gian cho cả hai chiều
Trọng tải đường biên rất lớn, nêu như trọng tải của ô tô các loại lớn là 50 tan, may
bay lớn nhất có trọng tải là 100 tân thì trọng tải của tàu biển loại nhỏ và trung bình
Trang 14nam gan đây, nhờ tiến bộ của khoa học kỹ thuật, trọng tải trung bình của tàu biến tăng nhanh và vẫn có xu hướng tăng lên đối với tất cả các nhóm tàu
Ưu điểm nối bật của vận tải quốc tế đường biển là giá thành thấp (băng một
phân mười so với đường hàng không) Trong chuyên chở hàng hóa, giá thành vận
tải đường biến chỉ cao hơn giá thành vận tái đường ống, còn lại là thấp hơn nhiều so
với các phương thức vận tải khác Nguyên nhân chủ yếu là trọng tải tàu biến lớn, cự ly chuyên chở trung bình dài, năng suất lao động cao Với tiên bộ khoa học kỹ thuật và hoàn thiện cơ chế quản lý trong ngành vận tải đường biển, hiệu quả kinh tế chắc chăn ngày một tăng lên
Tuy nhiên thì vận tải quốc tế đường biển vẫn còn có một số nhược điểm như phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên, môi trường hoạt động, thời tiết, điều kiện
thủy văn trên mặt biên luôn ảnh hưởng đến quá trình chuyên chở Tốc độ của tàu
biển còn thấp và việc tăng tốc độ khai thác của tàu biển còn bị hạn chế, nên thời
gian giao hàng của vận tải đường biến bị chậm Vận tải quốc tế đường biển không thích hợp với chuyên chở các hàng hóa xuất nhập khẩu đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh
Như vậy, từ những đặc điểm kinh tế kỹ thuật nói trên của vận tải quốc té
đường biên, có thê đưa ra kết luận một cách tổng quát về phạm vi áp dụng của loại hình hoạt động này Vận tải quốc tế đường biến thích hợp với chuyên chở hàng hóa trong buôn bán quốc tế Vận tải quốc tế đường biên thích hợp với chuyên chở hàng hóa có khôi lượng lớn, chuyên chở trên cự ly dài nhưng không đòi hỏi thời gian giao hang nhanh
1.2.3 Quy trình vận tải quốc tẾ đường biển
Vận tải quốc tế bảng đường biến được phân ra là vận tải hàng hóa xuất khâu bang đường biến và vận tải hàng hóa nhập khẩu băng đường biển Nhin chung thì quy trình vận tải đối với mỗi loại hàng hóa này thì tương đối giống nhau, theo một quy trình chung nhất định Tuy nhiên đôi với mỗi loại hàng hóa xuất nhập khâu (XNK) phải lưu kho bãi tại cảng, hàng hóa XNK không lưu kho tại bãi cảng hay hàng hóa đóng trong container thì lại có một số điểm khác nhau trong quy trình vận chuyền
Đối với hàng hóa phải lưu kho bãi tại cảng: Đầu tiên, đưa hàng đến cảng: giao
danh mục hàng hóa XNK cho cảng và đăng kí với phòng điêu độ để bồ trí kho bãi,
sau đó ký kết hợp đồng lưu kho bãi, bốc đỡ hàng hóa với cảng và tiễn hàng lấy lệnh
Trang 15nghiệm rồi làm thủ tục hải quan, báo cho cảng ngày giờ dự kiến tàu đến và chap nhận thông báo sẵn sang Tổ chức xếp và giao hàng cho tàu, việc xếp hàng lên tàu do công nhân cảng làm Hàng sẽ được giao cho tàu dưới sự giám sát của đại diện hải quan Sau khi hàng đã giao hết lên tàu thì cảng sẽ lập Bản tổng kết xếp hàng lên
tàu và cùng ký xác nhận với tàu tạo cơ sở cho việc lập vận đơn Sau đó, lập bộ
chứng từ thanh toán là căn cứ vào hợp đồng mua bán hoặc L/C, cán bộ giao nhận phải lập hoặc lấy các chứng từ cân thiết để tập hợp thành bộ chứng từ thanh toán, xuất trình cho ngân hàng để thanh toán tiên hàng Thông báo cho người mua về việc giao hàng và mua bảo hiểm cho hàng hóa nếu cân Cuối cùng đó là thanh toán các chi phí cân thiết cho cảng như chi phí bốc hàng, vận chuyên, bảo quản, lưu kho và tính toán thưởng phạt xếp dỡ nếu có
Đối với hàng hóa XNK không lưu kho bãi tại cảng: Đây là hàng hóa XNK do chủ hàng ngoại thương vận chuyên từ các kho riêng hoặc từ các phương tiện vận tải
của mình để giao trực tiếp cho tàu Các bước giao nhận cũng diễn ra như đối với
hàng lưu kho bãi tại cảng Sau khi đã đăng ký với cảng và ký kết hợp đồng xếp đỡ, hàng cũng sẽ được giao nhận trên cơ sở ba bên giữa cảng, tàu và chủ hàng
Đối với hàng hóa đóng trong container, có hai hình thức đó là nếu gửi nguyên container hoặc gửi hàng lẻ Khi gửi nguyên container, trước hết chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác điển vào Booking Note và đưa cho đại diện hãng tàu hoặc đại lý tàu biên Sau khi ký Booking Note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ con- tainer cho chủ hàng mượn và giao Paking List Chu hang lay container rỗng về địa điểm đóng hàng của mình để đóng hàng vào container dưới sự giám sát của đại diện hải quan và giám định Sau đó vận chuyên và giao container cho tàu hoặc hải quan cảng trước khi hết thời gian quy định của mỗi chuyến tàu và lấy Biên lai thuyén pho (Mate’s receipt) Sau khi hang da được xếp lên tàu thì mang Mate’s receipt doi lay vận đơn Tương tự đôi với việc gửi hàng lẻ: Chủ hàng giri Booking Note cho hang tàu hoặc đại lý hãng tàu, cung cập cho họ những thông tin cần thiết về hàng XK
Sau khi Booking Note được chấp nhận, chủ hàng sẽ thỏa thuận với hãng tàu về thời
Trang 161.2.4 Quy định trong vận tải quốc té duong bién
Vận tải quốc tế bằng đường biên đóng góp vào sự gia tăng tỉ trọng giá trị xuất nhập khâu của Việt Nam Khối lượng hàng hóa vận chuyển đường biến chiếm tỉ trọng cao hơn những phương tiện trên không và đất liên Biên mang tâm quan trọng
và ý nghĩa to lớn đôi với nên kinh tế của nước ta Đường biến là con đường di
chuyên thích hợp với các loại hàng từ khối lượng nhó đến lớn (trừ một số mặt hàng đặc biệt, cần vận chuyền trong thời gian ngắn) Vận tải biển giúp mở ra một thị trường vững chắc cho lĩnh vực kinh doanh trong nước Đề đám bảo an toàn và trật tự trong quá trình vận chuyên hàng hóa đường biến, nhà nước đã ban hành một số
quy định yêu cầu các đơn vị địch vụ tuân theo
Thứ nhất, về phương tiện vận tải Ngoại trừ phương tiện Quân đội và Công an
nhân dân vũ trang thì các phương tiện còn lại cần được kiêm tra độ an toàn, thống
nhất kỹ thuật, đăng kí và cấp giấy phép di chuyên dưới sự quản lý của các cơ quan Giao thông vận tải Phương tiện tham gia vận chuyển hàng hóa đường biển được
cấp giấy phép khi đáp ứng đủ những điều kiện về độ an toàn và vệ sinh Do đó, các
đơn vị nào có nhu câu sữa chữa, thay mới tính chất tàu chuyên chở hàng hóa cân trình báo cơ quan Giao thông vận tải chức năng, thâm quyên xét duyệt đồ án mới tiên hành khởi công Các phương tiện thường xuyên kiêm tra định kì theo quy định
Bộ Giao thông vận tải Bên cạnh đó, phương tiện còn nhận được yêu cầu khám xét
bắt thường từ phía cơ quan, đơn vị trực tiếp quản lý và sử dụng hoặc thuyên trưởng Thông qua những buối kiếm tra, tàu thuyên nào không đạt chuẩn sẽ bị tước, rút giấy
phép đến khi đáp ứng độ an toàn và vệ sinh cân thiết
Thứ hai đó là quy định đối với các đơn vị vận tải Đơn vị vận chuyển bao gồm
thuyên trưởng, thợ máy, thợ điện trên các phượng tiện tham gia di chuyên tuyến giao thông đường biến phải có băng do cơ quan Giao thông vận tải cấp Đồng thời,
các nguồn nhân lực chủ chốt cân trải qua các budi tap huấn, tổ chức đào tạo, sát
hạch để cấp bằng Riêng các vô tuyến điện viên sẽ được Tổng cục Bưu điện và truyền thanh trực tiếp huấn luyện và cấp bằng
Trang 17Cuối cùng đó là quy định về an toàn hàng hải Khi vận chuyển hàng hóa đường biên, đơn vị vận tải và chủ hàng luôn mong muốn hàng ở trạng thái an toàn, nguyên vẹn và đảm bảo chất lượng trước khi đến tay người tiêu dùng Tuy nhiên, khi xảy ra sự cố, thuyên trưởng trên phương tiện cô găng báo tin cho các nhà chức trách địa phương và sau đó làm báo cáo cụ thể về tình hình tai nạn Nếu tàu hàng va vào nhau, hai thuyên trưởng phải thông báo ngay và làm báo cáo với những nhà chức trách, thâm quyên nêu trên
1.3 Yếu tổ ảnh hưởng đến vận tải quốc tế đường biển của doanh nghiệp 1.3.1 Yếu tơ bên ngồi
Vận tải quốc té duong bién chiu su tac dong cua nhiéu yeu tố khác nhau, có
thể kê đến một số yếu tô chủ yêu như sau:
Đâu tiên đó là bồi cảnh, tình hình kinh tế thế giới Vận tải quốc tế đường biển chịu ảnh hưởng trực tiếp bởi tình hình quốc tế Nền kinh tế thế giới vừa trải qua một cuộc khủng hoảng nặng nê, tuy đã có những dấu hiệu phục hồi và tăng trưởng nhưng cũng khiến cho nhu cầu vận tải băng đường biến giảm mạnh Mặt khác, với những bất 6n về kinh tế, chính trị thế giới hiện nay đã làm cho giá dầu luôn không
ồn định và ở mức cao, trên thực tế giá dầu chiếm 40% giá thành vận tải biển, đo đó
gia dau cao ánh hưởng không nhỏ đến hoạt động giao nhận vận tái bằng đường
biển Hiện nay tiến trình tự do hóa dịch vụ vận tải biển đang được đây nhanh trong
các diễn đàn hợp tác kinh tế như Tổ chức hợp tác và phát triển kinh tế (OECD),
Diễn đàn hợp tác kinh tế châu Á Thái Bình Dương (APEC) Tại khu vực Đông Nam
Á, trong lĩnh vực vận tải biển, các Bộ trưởng GTVT ASEAN đã thông qua “Lộ trình hướng tới vận tải biên thông nhất và mang tính cạnh tranh của ASEAN”, đưa
ra khuôn khô phát triển một khu vực cảng và vận tải biên ASEAN hội nhập và cạnh
tranh trên toàn câu bằng việc phát triên cơ sở hạ tâng, cải thiện môi trường pháp lý, hài hòa hóa tiêu chuẩn, xây dựng nguồn nhân lực và năng lực các tô chức Điều này thúc đây hoạt động vận tải quốc tế băng đường biến phát triển sôi động và cạnh
tranh mạnh hơn
Trang 18chinh sach dao tao, phat trién nguồn nhân lực phục vụ trong lĩnh vực vận tải đường biên thì cũng sẽ tạo tiền đề cho việc nâng cao chất lượng dịch vụ này
Ngoài ra thì các biến động thời tiết cũng là một trong những yếu tô ảnh quan
trọng cần phải kế đến, bởi vận tải quốc tế đường biển chịu tác động rõ rệt của thời tiết và phải phụ thuộc vào thiết tiết thì mới có thể vận chuyển hàng hóa một các
suôn sẻ sang các quốc gia khác được Trong quá trình hàng lênh đênh trên biến, nếu sóng vên biển lặng thì hàng sẽ an toàn hơn nhiều Ngược lại nếu gặp động đất, bão
biến thì hàng sẽ hư hỏng, tôn thất rất nhiều Không chỉ là thiên tai, có khi chỉ là sự thay đối nhiệt độ giữa hai khu vực cũng có thể ảnh hướng đến lớn đến chất lượng
hàng hóa, để bảo quản hàng hóa cần có những giải pháp và phương tiện tốn kém Các công ty hoạt động trong lĩnh vực vận tải quốc tế không chỉ băng đường biển nói riêng mà còn các lĩnh vực hoạt động trong lĩnh vực quốc tế cần phải cập nhật và dự đoán trước được tình hình thời tiết trước 1 tuần để đảm bảo việc kí hợp đồng vận chuyên được đúng thời hạn, và an toàn nhất đối với hàng hóa và người chuyền chở
1.3.2 Yếu tô bên trong
Vận tải quốc tế đường biên không chỉ chịu tác động bởi các yêu tô bên ngoài mà còn cả các yếu tố bên trong Cụ thê là các yếu tố nội tạng bên trong doanh nghiệp như: nguôn nhân lực, các yếu tố công nghệ, trình độ quản lý của các nhà quản trị doanh nghiệp liên quan đến các hoạt động vận tải quốc tế đường biến Đây là các nhân chú quan mà tác động trực tiếp đến vận tải quốc tế đường biến của do- anh nghiệp
Đâu tiên, yếu tỗ nguồn nhân lực Trình độ quán lý doanh nghiệp thể hiện ở việc xây dựng cơ câu tô chức quản lý phủ hợp với tỉ lệ chi phí lao động gián tiếp
thấp mà vẫn đảm bảo vận hành doanh nghiệp một các nhịp nhàng Việc tô chức bộ máy quản trị một cách gọn nhẹ, có hiệu lực sẽ giúp doanh nghiệp giảm chi phí quản
lý trong quá trình thành sản phẩm, sử dụng hợp lý và tiết kiệm lao động và sử dụng tốt các yêu tô khác của doanh nghiệp giảm chi phí quản lý trong giá thành sản phâm, sử dụng hợp lý và tiết kiệm lao động và sử dụng tốt các yếu tô khác của do- anh nghiệp sẽ làm cho hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp cao hơn Trình độ quản lý còn thê hiện ở việc doanh nghiệp biết sử dụng các phương pháp và công cụ quản lý để kích thích tài năng sáng tạo của nhân tô con người công hiên nhiều hon
cho doanh nghiệp Đào tạo nhân lực được coI là yeu tô đòi hỏi chỉ phí lớn nhất
Trang 19xuat, bao dưỡng sửa chữa các thiết bị hỗ trợ kiêm tra Yêu cầu dao tao phải có đủ số lượng, đảm bảo chat luong dung noi, dung luc Viéc tuyển chọn với đào tạo hiệu
quả được thiết kế và liên kết với tông thê hoạt động logistics phục vụ mục tiêu của doanh nghiệp sẽ giúp giảm thiểu chỉ phí cho các yêu tô logistics này
Bên cạnh yếu tô nguồn nhân lực trên thì yếu tô trình độ quán lý của các nhà quản trị doanh nghiệp cũng tác động quan trọng tới hoạt động vận tải hàng hóa quốc tế băng đường biển của đoanh nghiệp Trong kinh doanh nhân tổ quán trị có vai trò
thực sự rất quan trọng Quản trị doanh nghiệp có vai trò định hướng cho doanh nghiệp một hướng đi đúng trong hoạt động kinh doanh, xác định chiến lược kinh
đoanh, phát triển doanh nghiệp Chiến lược kinh doanh và phát triên doanh nghiệp là cơ sở để đạt hiệu quả hoặc thất bại phi hiệu quá của doanh nghiệp trong kinh tế
thị trường Mọi nhân t6 phan tich trén đều có tác động tích cực hoặc tiêu cựu đến
hiệu quả kinh doanh thông qua hoạt động của bộ máy quản trị doanh nghiệp và đội
neũ các cân bộ quản trị Nhà quản trị doanh nghiệp, đặc biệt là các lãnh đạo doanh
nghiệp băng phẩm chất và tài năng của mình có vai trò quan trọng bậc nhất và có ý
nehĩa duy trì thành đạt cho một tô chức kinh doanh Trong các nhiệm vụ phải hoàn
thành thì người quản trị, nhà lãnh đạo phải chú ý đến hai nhiệm vụ chủ yếu đó là:
xây dựng tập thê thành một hệ thống đoàn kết, năng động với chất lượng cao và đìu
dat tap thé đưới quyên hoàn thành mục đích, mục tiêu một cách bền vững ôn định
Tại bất kì một doanh nghiệp nào thì hiệu quả kinh doanh đều phụ thuộc lớn vào cơ cau tô chức bộ máy quản trị, nhận thức hiểu biết, trình độ đội ngũ các nhà quan trị, khả năng xác định mục tiêu và phương hướng kinh doanh của những nhà lãnh đạo doanh nghiệp
Một trong những yếu tô quan trọng trong quá trình vận hành của các doanh nghiệp vận tải quốc tế, vận tải quốc tế đường biên hay hoat dong logistics ngay nay đó là các yêu tố công nghệ Công nghệ thông tin phát triển hỗ trợ dac luc cho các hoạt động logistics, đặc biệt là các hoạt động liên quan đến xếp dỡ, vận chuyên, thanh toán Ở các cảng biên hiện này, quá trình xếp dỡ vận chuyển hàng hóa đã được tự động hóa hoàn toàn, nhăm tối ưu hóa công sức xếp dỡ hàng hóa Các thao tác xếp dỡ hàng hóa tại các cầu cảng của các càng lớn đa phần đêu được vi tính hóa
Các câu bờ đặt tại các cầu cảng được điều khiển bời các máy tính sẽ tự động thực
Trang 20Chương 2 THỰC TRẠNG VẬN TAI QUOC TE DUONG BIEN
CUA CONG TY CO PHAN QUOC TE TICO GIAI DOAN 2015 - 2019
2.1 Téng quan về Công ty Cổ phần Quốc tế TICO 2.1.1 Quá trình hình thành của Công ty
Công ty Cô phần Quốc tế TICO được được thành lập từ năm 200%, là một
công ty logistics cung cấp nhiều loại dịch vụ khác nhau với quy mô trong và ngoài nước Trong lĩnh vực giao nhận kho vận, Công ty nhanh chóng phát huy ưu thế chủ
động của mô hình mới và sự năng động của đội ngũ cán bộ vừa có kinh nghiệm vừa
có sức trẻ, liên tục phát triển có sự tăng trưởng cao đều đặn hàng năm về cả quy mô
và phạm vi hoạt động, chất lượng dịch vụ Với vốn điều lệ đã đăng kí là 7 tỉ đồng
khi thành lập lên 20 tỉ vào năm đầu năm 2006, trong đó hơn một nửa số vốn tăng
thêm là do tích lũy từ lợi nhuận kinh doanh đã cho thay sự lớn mạnh và phát triển
khá nhanh của Công ty Cô phan Quốc tê TICO
Công ty Cô phân Quốc tế TICO là một thành viên đầy đủ của Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam (VIFFAS), Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận vận
tái (FLATA), Liên minh hàng hóa thế giới (WCA), Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) Công ty Cô phần Quốc tế TICO là Công ty uy tín hoạt động trong lĩnh vực Logistics được ra đời với mục tiêu cung cấp thông tin đa dạng về các dịch vụ liên quan đến ngành giao nhận vận tải
Trong quá trình hoạt động Công ty luôn coi trọng về mặt chất lượng và tốc độ nhanh, thuận lợi hơn cho khách hàng với các phương tiện và trang thiết bị hiện đại đi cùng với đội ngũ lao động có năng lực và có bê dày kinh nghiệm, tận tình và lịch
thiệp với khách hàng Với khâu hiệu “None stop to the Top”, TICO Group luôn cỗ
găng để mở rộng tất cả các nước Hiện tại, Công ty có văn phòng và chi nhánh từ Bắc vào Nam của Việt Nam Vì vây, TICO luôn dam bao để chăm sóc và xử lý chủ động, thông suốt tất cả các lô hàng bộ nhập khâu - xuất khẩu tại nhiễu cảng khác
nhau của Việt Nam
Công ty Cô phần Quốc tế TICO có một uy tín vững chắc trên thị trường xuất
khâu - nhập khâu đường biển và hàng không Cùng với một mạng lưới toàn cầu của
các đại lý ở nước ngoài có hiệu quả và các đối tác liên minh mà đang nằm ở vị trí
chiến lược ở châu Á, châu Âu Trung Đông và Mỹ, khu vực thương mại tự do
Trải qua hơn 10 năm hoạt động, Công ty đã không ngừng cố gang và nỗ lực mở
rộng hoạt động của mình với hệ thống chi nhánh trên cả nước:
Năm 2007, Công ty có chi nhánh tại Hải Phòng tại trung tâm TD Business, Lô
Trang 21Năm 2010, Công ty thành lập chỉ nhánh Đà Nẵng tại đường 121 Trưng Nữ Vương, Phường Bình Hiên, quận Hải Châu, Đà Nẵng, Việt Nam
Năm 2012, Công ty tiếp tục mở rộng hệ thống tại Hồ Chí Minh ở 24 Đường Ba Vì, Phường 4, Quận Tân Bình, Hỗ Chí Minh
2.1.2 Chức năng và nhiệm vụ của Công ty
Trải qua hơn 10 năm hình thành và phát triển, Công ty đã có một vị thế nhất
định trên thị trường và sự uy tín đôi với các khách hàng và đối tác trên phạm vi thê giới Công ty Cô phần Quốc tế TICO luôn luôn có găng phân đấu để mang lại
những giá trị dịch vụ chất lượng tới các khách hàng, đối tác của mình và nỗ lực
không ngừng để Công ty ngày một lớn mạnh và phát triển Mong muốn góp phần tạo ra các giá trị kinh tế cho đất nước, xã hội, góp phân vào sự phát triển không ngừng của đất nước
Tâm nhìn:
Công ty mong muôn trở thành một phân không thể tách rời của chuỗi giá trị và một trong những đối tác hậu cần chuyên nghiệp Công ty sẽ cố gắng dé được cung cấp dịch vụ hậu cân cạnh tranh và chuyên nghiệp nhất tại Việt Nam
Nhiệm vụ:
Cung cấp cho khách hàng những dịch vụ hậu cần hàng đầu Trở thành một
nhà giao nhận năng động và hậu cân tông số nhà cung cấp với một mạng lưới toàn câu của các đại lý ở nước ngoài có hiệu quả và các đối tác liên minh Cố găng đê
được cung cấp dịch vụ hậu cần cạnh tranh và chuyên nghiệp nhất tại Việt Nam Sứ mệnh:
Cung cấp các giải pháp logistics cho khách hàng và đối tác với trách nhiệm cao đem lại giá trị cao hơn mong đợi của khách hàng và đối tác thông qua các dịch vụ giao nhận phức tạp và chất lượng Với những sứ mệnh trên, Công ty đã nỗ lực không ngừng, thay đôi sáng tạo và nâng cao hình ảnh Công ty Băng sự linh hoạt và chuyên nghiệp trong từng khâu của chuỗi cung ứng dịch vụ tới khách hàng, TICO
đảm bảo đem lại sự uy tín và sự hài lòng tuyệt đôi với mỗi khách hàng và đối tác
2.1.3 Cơ cấu và bộ máy tổ chúc của Công ty
Trang 22Một bộ máy tô chức quản lí đáng giá mức độ linh hoạt, sự phân chia công việc giữa
các bộ phận một cách có hiệu quả hay không
Sơ đồ 2.1: Cơ câu bộ máy tổ chức quản lí Công ty Đại hội Cổ đông Vv Hội đồng quản trị À Á Tong Giam Doc Y Phó Tổng Giám Đốc Phó Tổng Giám | | Y ¥ ¥ ¥ ‘
Bo phan Bo phan Bo phan Bo phan Bo phan
Kho Van phong Hai quan Kinh doanh TOS
Nguôn: Phòng Hành chính Nhân sự, 2019 Bộ máy quản lý của Công ty hiện tại bao gồm:
- Tổng Giám đốc Tập đoàn: Vũ Ngọc Lâm - Tổng Giám đốc: Tô Ngọc Phượng
- Phó Giám đốc: Phan Ngọc Cảnh và Hoàng Tùng Chức năng và nhiệm vụ của từng bộ phận:
- Bộ phận Hải quan (Customs clearance Staffs):
Đây là bộ phận đầu môi cho việc xuất khâu hàng hóa Khách hàng của công ty thường là những nhà sản xuất linh kiện, bộ phận lắp ráp, nhà sản xuất cung cấp thực phẩm và các công ty nhập khẩu đề xuất nhập khâu ra nước ngoài vì vậy dù cho các
bộ phận khác hoàn thành tốt mà bộ phận Hải quan không hoạt động thì việc xuất khâu hàng hóa cũng không thê thực hiện được Nhiệm vụ của bộ phận Hải Quan đó
Trang 23- Bộ phận Kho (Warehouse Staff):
Kho là bộ phận không thể thiếu đối với bất kỳ doanh nghiệp nào Ở TICO
cũng vậy, kho được sử dụng với chức năng lưu trữ và bảo quản hàng hóa và nhiều
chức năng khác nữa Bộ phận kho của công ty được chia làm 2 loại đó là: Kho tại
chính công ty xuất khâu và kho của công ty Kho của công ty xuất khâu được sử
dụng khi những mặt hàng của công ty xuất khâu không cần thuê TICO đóng gói,
bảo quản hay sắp xếp lại mà chỉ cần vận chuyển đi xuất khẩu Nhiệm vụ của bộ phận kho chính là phân loại chính xác, phát hiện hàng hóa sai sót, kém phẩm chất,
đóng gói đúng quy cách và giao hàng kịp thời cho bộ phận TOS Toàn bộ các hoạt động trong kho của công ty luôn dựa trên thuyết Kaizen- làm đúng theo từng bước,
kiểm tra lại bước vùa làm, tạo điều kiện tốt nhất cho bước sau, khuyến khích sáng
tạo
- Bộ phận Văn phòng (Office Clarks):
Bộ phận Văn phòng chính là bộ phận đầu não của công ty Mặc dù các bộ phận khác vô cùng quan trọng nhưng nó phải hoạt động theo chỉ thị của bộ phận Văn phòng Bộ phận Văn phòng làm nên táng cho toàn bộ mọi hoạt động của Công ty, bộ phận đóng vai trò đầu mối giao tiếp với thị trường bên ngoài Có thể coi bộ phận văn phòng là bộ phận tổng hợp của các bộ phận điều tiết các môi quan hệ trong và ngồi cơng ty Bộ phận Văn phòng đứng ra để điều tiết mợi hoạt động mua bán đặt hàng, ký kết hợp đồng mua bán xuất nhập khẩu và dịch vụ Không những thế bộ phận còn phải đứng ra điều tiết toàn bộ hoạt động nội bộ của Công ty và nó cũng bao gồm nhiều phòng ban khác nhau như: Bộ phận nhân sự, bộ phận tài chính, bộ phận ngoại giao Mỗi phòng ban hoạt động theo đúng quyên hạn và chức vụ của nó đồng thời phối hợp chặt chẽ với nhau để giải quyết cục diện moi van dé
- Bộ phận Điều hành xe và lái xe (Driver Staff):
Bộ phận này bao gồm trưởng đội xe, các cán bộ điều hành xe (còn gọi là đội
TOS), và các lái xe Bộ phận TOS có nhiệm vụ chủ yếu là vận chuyền, điều hành,
quản lý, theo dõi tiễn độ giao hàng trong tất cả các đơn hàng Bộ phận điều hành xe và lái xe là một bộ phận hay xảy ra sự cơ ngồi mong muốn nhất do xe lưu thông trên đường chịu nhiêu tác động ngoại cảnh Hàng ngày, hàng tuân, hàng tháng đội TOS thường xuyên phải lập báo cáo về tiên độ giao hàng, sự cố, nguyên nhân giao hàng muộn Đây có thê nói là bộ phận vất vả nhất, hoạt động tấp nập nhất trong
tất cả các bộ phận
Trang 24Có thê nói đây là bộ phận don giản nhất trong các bộ phận của công ty Bộ phận này chỉ có nhiệm vụ gom hàng, chào hàng, bán hàng và ký kết các hợp đồng nhỏ lẻ Bộ phận này hoạt động tương đối độc lập với các bộ phận khác nhưng nó cũng có vai tro quan trọng trong việc đóng góp lợi nhuận cho công ty
Có thể nói các bộ phận, phòng ban của công ty phân chia tương đối rõ ràng,
dam nhiệm từng nhiệm vụ riêng biệt của công ty Cơ câu chức năng phân công nhân
viên theo lĩnh vực chuyên môn mà họ tinh thông cùng những nguôn lực giúp họ hồn thành các cơng việc của tô chức Các bộ phận chức năng được phân chia theo
tính chất của tô chức và mỗi nhân viên sẽ được bố nhiệm tùy thuộc vào khả năng
kinh nghiệm và sự chuyên môn của nhân viên ấy Trong công ty Cô phần Quốc tế
TICO thi van dé cơ cầu tô chức cũng gọn nhẹ và dễ dàng thực hiện hơn vì Công ty
có quy mô vừa cho nên việc tô chức cơ câu Bộ máy quản trị sẽ đơn giản và linh
hoạt mang lại hiệu quả sản xuất kinh doanh tương đối cao Cơ cấu này đem lại hiệu
năng cao, vừa tiết kiệm chi phí cho tổ chức, nhất là những doanh nghiệp vừa và nhỏ
bởi nó tập trung quyên lực và quyên ra quyết định vào các quản trị cấp cao Do đó
có thể đưa ra những quyết định một cách nhanh chóng và kịp thời
2.1.4 Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của Công íy
a Co cau ngon nhan luc
Tính đến thời điểm hiện tại, Công ty Cô phần Quốc tế TICO cung cap cac dich vụ hải quan và vận chuyển quốc tế bằng đường biên và đường hàng không đi hâu hết các nước trên khắp thế giới, được phân chia thành các phân khúc chính bao gồm: Châu Á, Châu Âu và Châu Mỹ và các khu vực khác (bao gồm khu vực Châu Úc và một số nước Châu Phi khác) Tuy nhiên với mỗi châu lục khác nhau Công ty sẽ tập trung vào đây mạnh phát triển thị trường tại một số nước nhằm tạo ra chi phi
cạnh tranh, cung cấp dich vu tốt nhất cho khách hàng để cạnh tranh với các công ty
khác trong ngành Ví dụ với châu Á, Công ty tập trung phát triển thị trường Trung
Quốc, Hongkong, Nhật, Hàn, Indonesia, Singapore, Pakistan Với khu vực Châu
Âu, Công ty tập trung vào thị trường Đức, Italy, Pháp Vì thế nên đòi hỏi nguồn nhân lực khá lớn và đáp ứng được những nhu câu khách hàng đặt ra Công ty muốn phát triển bền vững, ngày càng lớn mạnh thì đòi hỏi phải có đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, linh hoạt trong các công việc được giao phó, giải quyết được các van dé mà khách hàng khiếu nại một cách nhanh chóng Cơ cầu nguồn nhân lực của Công ty giai đoạn năm 2015 — 2019 được chia theo các chỉ tiêu về giới tính, theo
trình độ hoc van va nghiệp vụ ở các mức đại học, trên đại học, cao đăng và theo các
Trang 26Qua bang co cau nguồn nhân lực Công ty có thể thấy được khái quát tình hình nguồn nhân lực của Công ty tăng trong các năm gân đây, cụ thê: tông số lao động tăng từ 560 người lên 950 người trong giai đoạn 2015 — 2019, cơ cầu lao động gián tiếp/lao động trực tiếp luôn xấp xỉ 15%/85% đảm bảo hợp lý trong một doanh nghiệp Tổng số lao động liên tục tăng theo các năm nhưng với tỉ lệ biến động năm 2015 và năm 2018 số lao động tăng mạnh trong khi đó năm 2016 và 2017 số lao động thay đổi không đáng kế do trong 2 năm đó Công ty hạn chế tối đa việc tăng
chi phi trong tất cả các mặt đề đảm bảo lợi nhuận và duy trì hoạt động Công ty
càng ngày càng chú trọng vào chất lượng lao động nên sô lao động có trình độ chuyên môn (đại học và trên đại học) không ngừng nâng cao Năm 2015 số lao động có trình độ chuyên môn là 23,0% và tăng lên 45,9% trên tổng số lao động trong năm 2019 Tuy nhiên đây vẫn là chi sô thấp so với chất lượng lao động của các ngành dịch vụ khác trên cả nước Đây chính là vân để của Công ty và cũng là van dé chung của toàn ngành logistics trong nước khi mà tỷ lệ số lao động có chuyên môn, nghiệp vụ và trình độ còn thấp Phần lớn là lao động từ các ngành khác chuyên sang hoặc lao động chưa qua đào tạo, bồi dưỡng Trình độ tay nghê
của một bộ phận lớn lực lượng lao động trực tiếp còn hạn chế, tính chuyên nghiệp
chưa cao
Từ việc phân tích khái quát về tình hình nguồn nhân lực nội tại của Công ty và
cái nhìn sơ bộ về nguồn nhân lực nói chung của ngành có thê thấy được yêu cầu cấp thiết của Công ty là phải có phương án, chiến lược cụ thể trong việc tuyến dụng,
đào tạo, nâng cao chat luong nguon nhan luc nham đáp ứng được yêu cầu của thị trường trong thời buôi kinh tế khó khăn hiện nay
b Tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty
Mặc dù khởi đầu khó khăn với quy mô Công ty siêu nhỏ chỉ 5 thành viên nhưng với sự nỗ lực không ngừng của cán bộ nhân viên đến hiện tại Công ty đã có 4 chi nhánh trên toàn quốc, hoạt động đa dạng trong lĩnh vực logistics, giao nhận, và
vận tải Và đến thời điểm hiện tại Công ty đã có một vị trí nhất định trên thị trường
Trang 27hiện nay được Và để làm được điều đó thì Công can khong ngừng cô gắng, nỗ lực nhiêu hơn nữa như khâu hiệu “None stop to the Top” Dưới đây là một số kết quả kinh doanh của Công ty trong 5 năm từ năm 2015 đến năm 2019:
Bảng 2.2: Bảng báo cáo kết quả kinh doanh giai đoạn năm 2015-2019 Đơn vị: USD Chỉ tiêu 2015 2016 2017 2018 2019 Doanh thu | 10.040.000 [ 10.500.000 | 12.500.000 | 16.500.000 [ 17.095.000 Lợi nhuận " ha 496.580 524.654 384.376 759,543 825.384 trước thuế Loi nhuan ‘ % 475.623 414.477 302.557 595.019 798.221 sau thue
Nguồn: Phòng Tài chính Kế toán, 2019
Năm 2016, trải qua 11 năm hình thành và phát triển, Công ty Cổ phân Quốc tế TICO đã tiếp tục nhận được sự tin tưởng và tín nhiệm của khách hàng cũ và khách
hàng mới Doanh thu năm này đạt mức 10.500.000 USD Năm 2017, mặc dù có sự tăng trưởng vượt bậc về số lượng đơn hàng xuất nhập khẩu (gấp 3 - 9 lần) so với cùng kỳ năm 2016 nhưng doanh thu mang về trong năm 2017 chỉ đạt 12.800.000
USD, tăng 1,22 lần so với năm 2016 nhưng lợi nhuận sau thuế giam 279% s0 VỚI
năm 2016 Nguyên nhân là do trong thời điểm 2017, Công ty phụ trách phân lớn các lô hàng xuất nhập khẩu ở thị trường châu Á là chủ yếu Các tuyến vận tải quốc tê ở thị trường châu Á rất cạnh tranh nên công ty chi co thé “mark-up” gid cudc (lam giá) cho tuyên vận tải này ở mức chỉ từ 30 — 50 USD để thu hút khách hàng Các chi phí cũng có sự gia tăng đáng kể, đặc biệt là chi phí bảo trì và chỉ phí sử dụng cho các thiết bị đâu tư ban đầu của Công ty Đây có thê xem là một điểm yếu của Công ty khi đầu tư vào các thiết bị chưa thật sự tiết kiệm và hợp lý Năm 2018, nhờ
những chính sách ưu đãi thúc đây hoạt động xuất nhập khâu của Nhà nước và sự ưu đãi về thuế từ các hiệp định thương mại tự do, lượng hàng hóa xuat nhap khau trong nam nay tang manh, tao nhiều cơ hội cho Công ty Do đó, doanh thu đạt mức
Trang 28gấp 6 lần so với năm trước Có như thế thì Công ty mới có thê cạnh tranh với hơn 3000 doanh nghiệp hoạt động logistics dang nganh cang phat lớn mạnh như hiện nay duoc Va dé lam được điều đó thì Công cân không ngừng có gắng, nỗ lực nhiều hơn nữa như khâu hiệu “None stop to the Top”
2.2 Thực trạng vận tải quốc tế đường biến của Công ty Cô phan Quốc tế TIỊCO giai đoạn 2015 — 2019
2.2.1 Quy mô và tỉ trọng vận tải quốc tẾ đường biển của Công ty
Vận tải quốc tế (VTQT) là dịch vụ kinh doanh truyền thống của Công ty Cô phần Quốc tế TICO Mỗi năm dịch vụ này đóng góp gân 46% vào tổng doanh thu của toàn bộ Công ty, trong đó vận tải quốc tế đường biển chiếm hơn 70% doanh thu vào tổng doanh thu của dịch vụ vận tải quốc tế này, do đó vận tải quốc tế đường biển là phương thức phố biến nhất của Công ty hiện nay Đó là nhờ vào những ưu điểm nối bật như năng lực vận chuyên lớn, giá thành thấp, thích hợp với hầu hết các loại loại hàng hóa trong thương mại quốc tế Quy mô và tỉ trọng ngàng vận tải quốc tế biên của Công ty Cô phần Quốc tế TICO trong những năm gân đây được biểu hiện rõ ở các khía cạnh: quy trình vận tải quốc tế biên, doanh thu hoạt động vận tải quốc tế đường biến (VTQTĐB), thị trường vận tải quốc tế, các mặt hàng vận tai biển
a Quy trình vận tải quốc tế đường biên
Trong giai đoạn từ 2015-2020, Công ty đặt trọng tâm vào việc đây mạnh phát triển các dịch vụ vận chuyên hàng hóa băng đường biến với mong muốn đáp ứng nhanh chóng nhu cầu tăng lên của việc vận chuyển hàng hóa quôc tế của các công ty xuất nhập khâu và các đôi tác toàn cầu Một quy trình vận chuyền hàng hóa của công ty đánh giá sự hoạt động linh hoạt trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa quốc tế và tạo sự nhanh chóng, tiết kiệm chi phí đôi với khách hàng Tại TICO, quy trình hàng hóa luôn được đánh giá cao bởi khách hàng và đối tác và tạo hiệu quả kinh tế cao cho các bên Trong lĩnh vực vận tải quốc tế đường biên thì TICO hoạt động chủ yếu trong vận tải hàng hóa đông lạnh, hàng hóa xuất nhập khâu từ các nước Châu Á, Hongkong, Trung Quốc, Nhật Bản đơn vị vận chuyên hàng hóa mà không có con tàu nào chỉ sở hữu container lạnh đề đóng hàng đông lạnh (cont RF) Đại lý của Công ty tại Hongkong, Incheon nhận đặt hàng từ khách hàng (nhân viên vận chuyển tại Hongkong, Inchoen hoặc nhân viên kinh doanh) sau đó dùng vỏ container RF đóng hàng và đặt chỗ trên tàu để vận chuyên hàng từ cảng Hongkong, Inchoen về cảng Hải Phòng Gắp container từ cảng bãi đi đóng hàng tại các nhà máy hoặc
Trang 29-18 d6 C, thong gid 10M3/h Sau khi đóng hàng xong về cảng hạ bãi và cắm điện để đảm bảo hàng hóa không bị hư hỏng Nhân viên kinh doanh hoặc nhân viên g1ao nhận làm thủ tục Hải quan cho hàng lên tàu trước giờ làm thủ tục vào tàu của tàu Xếp hàng lên tàu theo sơ đồ xếp đỡ hàng của cảng hoặc theo so d6 cia Thuyén trưởng đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyên Sau khi hàng lên tàu thì nhân viên giao nhận có trách nhiệm gửi đầy đủ thông tin cho đại lý tại Honekong dé lam van don bién (Bill of loading) Khai bao Manifest (hệ thống tiếp nhận bản khai hàng hoá, chứng từ có liên quan và thông quan đối với tàu nhập/xuất cánh) cho Hải quan Quốc tế Có vận đơn biến thì đại lý nước ngồi của Cơng ty sẽ gửi cho Công ty TI- CO tại Hải Phòng để biết thông tin và tra cứu ngày tàu đến, khai báo với Hải quan (khai báo Mainfest) trước khi tàu cập bến Hải Phòng Trước khi tàu cập bến 24-48h, TICO có trách nhiệm gửi thông báo hàng đến cho người nhận hàng thông báo ngày, giờ hàng cập cảng Hải Phòng Các khoản phí phải nộp bao gồm: phụ phí đỡ hàng tại Cảng, phí lệnh giao hàng, phí vệ sinh Dỡ hàng hóa từ tàu xuống Cảng, kiểm tra
hàng hóa Sau đó bộ phận nhân giao nhận tại Cảng sẽ có trách nhiệm sử dụng các
phương tiện đầu kéo của Công ty giao hàng tới các khách hàng, đối tác, đại lí của Công ty Quá trình này thường diễn ra và hoàn tất trong 12h kế từ khi hàng cập bến Một quy trình chung về hoạt động vận tải quốc tế đường biến tại Công ty sẽ như sau: Sơ đồ 2.2: Quy trình vận tải quốc tế đường biển của Công ty
Nhận yêu câu Booking Gửi lệnhphát
booking ttr ?Ì theo phần mềm >| hanh van đơn khach hang Hé thong Quan li 1 Thanh toan tién Thong qua chung Liên hệ với Cảng hàng và lập từ lô hàng và làm “| đến chứng từ kế thủ tuc Hải quan
Nguồn: Tác giả tự tông hợp
Bước I: Tiếp nhận yêu cầu booking từ khách hàng, khách hàng yêu câu báo
Trang 30Kiểm tra giá và lịch tàu trong đữ liệu có sẵn Sau đó báo với khách hàng, nếu khách dong ý với lịch tàu và giá đã đưa thì lấy booking từ đữ liệu và gửi khách
Bước 2: Thue hién booking hang theo phan mém Hé thong Quản lí Vận tải (TMS), lap booking profile qua phần mêm TMS để kê khai sơ lược thông tin về lô hàng và chuyển cho bộ phận chứng từ theo dõi tiếp Các thông tin quan trọng để lẫy là: Cảng đi (Port of Loading - Nơi mà container được xếp lên tàu), Cảng chuyên tải (tùy thuộc vào lựa chọn hàng hóa xuất khẩu hay nhập khẩu, đủ một container hay ít hơn một container, sự thông nhất giữa Công ty và khách hàng có được phép đi tàu
chuyên tải hay phải đi thắng để lựa chọn lộ trình phù hợp), Cảng đến (Port of Dis-
charge - Nơi hạ container), tên hàng, trọng lượng (dựa trên thông tin trên bộ hồ sơ chứng từ để cung cấp), thời gian tàu chạy (ETD - Ngày dự kiến tàu xuất phát), thời gian đóng hàng (theo kế hoạch thông nhất giữa Công ty và nhà xuất khâu, nhập khâu)
Bước 3: Gửi lệnh phát hành vận đơn
Đối với hãng tàu, máy bay: liên hệ với hãng tàu và booking chỗ, yêu câu gửi ngay lệnh giao vỏ container rỗng hoặc lệnh đóng hàng, Booking Note/ Shipping
Note Một vài loại chứng từ forwarder cần phải chuẩn bị trước gồm: Sea Freight
Advice, Invoicing/ Crediting, héa don thu tién nếu là cước trả trước
Đối với khách hàng: gửi lệnh giao hàng vỏ rỗng/ lệnh đóng hàng và Shippong Note nếu có yêu câu cho khách hàng (người gửi hàng xuất) Cấp nhãn của Công ty để dán lên các kiện hàng trước khi xếp vào container Yêu cầu khách cung cấp 01 (một) P/L, 1 C/L, 1 Export Lience, 1 Inspcection Certificate (néu co), 1 Healthy Cer- tificate (néu co) dé giri dén dai ly tai diém chuyén tai (transit) bang email Can cit vào chi tiết bản nháp chứng từ của chứng từ vận tải hỗn hợp (Combined Transport Document), O.B/L Khi nhận được email của hãng tàu, phải kiếm tra tên đại lý theo lệnh của đại lý, cảng đỡ hàng tại điểm chuyên tải Luôn yêu cầu Shipping Lines phát hành Transhipment Advice và Telex Release khi container đến
Bước 4: Liên hệ với Cảng đến, các chứng từ cân được chuyên đến cho người nhận sớm hơn, trước khi hàng cập bến Chuẩn bị I thư để gửi đại lý nơi đến bằng email: các chứng từ gôm Sea Freight Advice, Cargo Manifest, Invoice của bên Công ty, 01 P/L, 01 C/I, 01 Export Lience, 01 Inspcection Certificate (néu cd), 1 Healthy Certificate (nếu có), trước thời gian tàu chạy để kịp làm các thủ tục liên quan
Trang 31các chứng từ hải quan để Công ty thực hiện thủ tục khai báo hải quan Các chứng từ cần đó là hợp đồng, Invocie, Packing List; lệnh giao hàng, ủy quyên nhận hàng: C/O, C/Q, B/L ; chứng từ kiểm dịch (nêu có) Hàng được thông quan, chứng từ sẽ cung cấp cho hãng tàu, hãng máy bay toàn bộ những thông tin về lô hàng trước giờ hàng xuất đi để hãng tàu, hãng máy bay hoàn thiện xếp hàng và giao lại cho người gửi hàng vận đơn gốc từ hãng tàu phát hành
Bước 6: Thanh toán tiền hàng, lập chứng từ kế toán và lưu file, chủ hàng chọn phương thức thanh toán phù hợp theo những yêu cầu của Công ty, nhân viên bộ phận văn phòng sẽ lập hồ sơ gồm giá mua, giá bán, điều kiện thanh toán, các chứng từ liên quan và chuyển giao bộ phận kế toán theo dõi công nợ Trước đó cần photo các chứng từ đề giữ làm tài liệu lưu trữ Trả lời email, chăm sóc khách hàng sau khi hoàn thành đơn hàng
b Doanh thu vận tải quốc tế đường biển
Doanh thu từ hoạt động vận tái quốc tế đường biên không ngừng tăng lên qua các năm làm cho lợi nhuân cũng tăng theo Năm 2016, doanh thu (DT) hoạt động
này đạt 267 779 triệu VNĐ, lợi nhuận (LN) đạt 82.476 triệu VNĐ Có thê nói đây
là một kết quá tích cực của Công ty khi mà năm 2016 được coi là năm khá khó khăn với đối với các công ty hoạt động logistics ngành vận tải biên Cước vận tải duy trì
thập dưới mức giá thành trong một thời gian dài, hàng hóa khan hiểm, nhiều doanh
nghiệp vận tải biến trong nước đã không thể hoạt động được hoặ phải chấp nhận
chạy rỗng một chiêu để tàu không phải năm ở bờ Vấn đề lỗ lớn đã được các chủ tàu tính đến trước Năm 2015 các mức doanh thu vận tải quốc tế đường biến của Công ty đều đạt ở mức thấp nhất Nguyên nhân khách quan là do năm 2015, vận tải quốc
tế nói chung vẫn còn khá mới mẻ đối với thị trường Việt Nam Tuy nhiên mức tỉ lệ
doanh thu vận tái quốc tế đường biển của Công ty chiêm tỉ trọng cao, 72% - đây là muc ti trong cao so với các Công ty hoạt động cùng linh vuc van tai logistics Cho thây răng ngay từ khi thành lập, Công ty đã có định hướng vận tải quốc tế đường biển sẽ được chú trọng quan tâm và phát triển nhất Nhưng do đây vẫn còn là dịch vụ khá mới mẻ nên mức chi phí cho việc phát triển dịch vụ này cũng đang đạt mức
cao, dẫn đến mức lợi nhuận dịch vụ này đem lại còn thấp, lợi nhuận chỉ đạt 369% - có thể nói đầy là mức lợi nhuận chưa đem lại hiệu quả kinh doanh của bất kì một
Trang 32su uy tin cua khach hang, khang định tên tuổi và chất lượng dịch vụ mình đem lại
Năm 2018, theo xu hướng chung việc kinh doanh của các doanh nghiệp (DN) vận tái đường biển đêu hâu hết bị lỗ, nguyên nhân được các chuyên gia xác định là do các rủi ro về tỷ giá quá lớn, cộng với lãi vay ngân hàng leo thang và giá nhiên liệu liên tục biến động theo chiều hướng tăng Mặt khác, cước vận tải biển không tăng mà lại giảm, lượng hàng hóa cũng giảm theo do kinh doanh gặp khó khăn Cùng với
khó khăn chung đó của ngành vân tải cả nước thì tỷ lệ lợi nhuận/ doanh thu từ hoạt
động vận tải quốc tê đường biển của Công ty cũng giảm mạnh so với 2017 với 38% Bang 2.3: Tình hình doanh thu vận tải quốc tế đường biến của Công ty giai đoạn 2015 — 2019 Đơn vị: Triệu VNĐ Năm 2015 2016 2017 2018 2019 Doanh thu VTQT 250.490 | 267.779 | 364.626 | 441.389 | 425.212 Doanh thu VTQTDB 180.185 | 206.190 | 288.055 | 335.456 | 360.668 Chi phi VTQTDB 114.558 | 123.714 | 178.595 | 221.401 | 248.600 Doanh thu VIQTDB/ VTQT 72% 779% 79% 76% 84% (%) Lợi nhuan VTQTDB 65.627 | 82.476 | 109.460 | 114.055 | 112.068 Loi nhuan/Doanh thu- 36% 40% 38% 34% 45% VTQTDB (%)
Nguôn: Phòng Kinh doanh, 2019 Có thể thấy rằng bước sang năm 2019, vận tải quốc tế đường biển của Công ty chiếm tỉ trọng cao nhất trong vận tải quốc tế với mức doanh thu chiếm 84% - cao nhất trong các năm Mặc dù trải qua giai đoạn khó khăn chung của các doanh
nghiệp vận tải trong năm 2018, nhưng TICO vẫn khăng định vị thế ngành dịch vụ
vận tải quốc tế đường biến của mình đối với các khách hàng, khi mà mức lợi nhuận
của ngành dịch vụ này đạt 45%, cao nhật trong các năm và cao trên thị trường vận
tải quốc tế băng đường biển Tuy nhiên mirc chi phi trong nam 2019 này vẫn đạt ở
mức cao do mức chi phí quảng cáo và thuê dịch vụ vận tải ngoài khi Công ty bị quá
tái Để giảm mức chi phí này và để mức lợi nhuận đạt được là tối đa thì đòi hỏi các
nhà lãnh đạo, quản trị Công ty cân phải đưa ra các biện pháp chính sách phù hợp rõ
Trang 33phương tiện vận tải để khơng phải th xe ngồi và phải đảm bảo việc đầu tư thêm đó phải đem lại hiệu quả gấp 3 — 4 lần để mức doanh thu có thê bù vào được chi phí
đầu tư thêm, có như thế thì mức lợi nhuận mới tăng lên được
c Thị trường vận tải quốc tế đường biển
Thị trường vận tải quốc tế đường biến của Công ty giai đoạn năm 2015 - 2019 tập chung chủ yếu ở các thị trường quốc tế lớn như khu vực các nước Đông
Nam Á ASEAN, khu vực Đông Bắc Á, khu vực Châu Âu và một số thị trường
khác Hoạt động của thị trường logistics hàng hải được thúc đây bởi sự gia tăng thương mại, đâu tư các cơ sở hạ tầng, cảng, bến bãi, tăng tần xuất vận tải toàn cầu và mạng lưới tăng trưởng trong việc vận tải hàng hóa lỏng và khí
Bang 2.4: Co cau sản lượng vận tải hàng hoá XNK đường biến của Công ty Cô phần Quốc tế TICO theo khu vực thị trường
Trang 34Lượng hàng giao tăng lên và thị trường giao hàng xuất khẩu lớn nhất của Công ty chủ yếu là thị trường Châu Âu (Chiếm gân 40% lượng hàng giao) tiếp đến là thị tường các quốc gia Đông Nam Á (gần 30%) Đây là những thị trường từ lâu đã có môi quan hệ buôn bán lâu dài với Việt Nam Các mặt hàng nông sản, khoáng sản và hàng may mặc của Việt Nam vào các thị trường này hàng năm là rất lớn Do đó, Công ty cũng đã nhận được rất nhiều hợp đồng giao hàng xuất khâu cho các đo- anh nghiệp trong và ngoài nước vào các thị trường nảy
Thị trường Đông Bắc Á chiếm một tỷ trọng lớn trong cơ cấu hàng hóa nhập khâu của hoạt động vận tải quốc tế biến tại Công ty Ở khu vực này, các đối tác
Nhật Bản và Hàn Quốc đóng vai trò quan trọng bởi hâu hết các lượng xuất nhập khâu của Công ty đều được vận chuyền ra và vào khu vực Đông Bắc A ma chủ yếu là Hàn Quốc và Nhật Bản Đây cũng là 2 quốc gia bạn hàng lâu năm của TICO, là
những quốc gia có nên công nghiệp phát triên ở Châu Á, và cũng là thị trường có
nhu câu giao nhận hàng XNK cao, rất tiềm năng cho Công ty tiếp tục khai thác 2.2.2 Cơ cấu mặt hàng trong vận tải quốc tế đường biển của Công ty
Với cương vị là nhà vận tải các mặt hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam qua các
nước bạn hàng, và vận chuyển các mặt hàng nhập khẩu từ thị trường quốc tế về Việt Nam Công ty không lựa chọn riêng một mặt hàng nào, nhưng một số mặt hàng chủ yếu được vận tải băng đường biến có thể kế ra là hàng dệt may, vận liệu xây dựng, vải sợi, chè, gạo, gia súc, thiết bị văn phòng, ô tô, xe máy, máy nông nghiệp Có thể thây hàng dệt may là một trong những mặt hàng vận tải quốc tế đường biến đạt thể mạnh của Công ty trong giai đoạn 2016 — 2019, chiếm khoảng1/3 trong cơ cấu các mặt hàng vận tải quốc tế đường biển Điêu này dễ hiểu khi chúng ta đều biết rằng, trong những năm gần đây thì mặt hàng dệt may là mặt hàng xuất khâu chủ lực của Việt Nam Nó không chỉ mang lại nguồn ngoại tệ to lớn cho đất nước mà còn đóng góp vào doanh thu của các công ty vận tải quốc tế Hơn thế nữa Công ty Cổ phần Quốc tế TICO lại có những khách hàng xuất khâu mặt hàng dệt may lớn như
Công ty Dệt may Nam Định, Sơn Hà, Công ty Cô phân Dệt may Phú Thịnh, Vĩnh
Phú nên doanh thu đem lại từ vận tải quốc tế đường biến mặt hàng này mang về cho Công ty trên 30% tông giá trị vận tải quốc tế Tuy nhiên thì, trong những năm gân đây mặt hàng xuất khẩu này có xu hướng giảm sút do có sự kiểm soát và cấp hạn ngạch kiêm soát của Châu Mỹ và Châu Âu Trong những năm gân đây, do yêu cầu phát triển khoa học kỹ thuật trong nước nên nhu cầu về nhập khâu các mặt hàng thiết bị công nghệ tăng nhanh Tận dụng cơ hội này, Công ty đã ký được nhiều hợp
Trang 35xe máy, các thiết bi y tê Những mặt hàng này mang lại doanh thu vận tải cao do tính chất phức tạp trong việc vận chuyên nên tỷ trọng loại hàng này có xu hướng tăng lên trong những năm gan đây
Bảng 2.5: Cơ cầu mặt hàng vận tải quốc tế đường biển của Công ty giai đoạn 2015 — 2019 Đơn vị: Triệu tân 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 Năm Sản Sản Sản Sản Sản lượng | lượng | lượng | lượng | lượng Dệt may 90.780 | 109.764 | 115.204 | 137.713 | 140.328 Nông sản 70.131 | 4.330 | 82.555 | 102.025 | 111.541 Máy móc thiết bị 31.016 | 22.667 | 31.346 | 36.115 | 43.225 Linh kiện điện tử 25.829 | 27.622 | 30.584 | 35.470 | 40.342 Các mặt hàng khác 17.364 | 16.095 | 18.571 | 16.107 | 13.771 Tổng 235.120 | 250.478 | 278.260 | 327.430 | 349.207
Nguôn: Phòng Kinh doanh, 2019 Ngoài ra thì mặt hàng nông sản cũng là một mặt hàng vận tải quốc tế biên chủ
yếu của Công ty, và là mặt hàng xuất khấu chủ lực của Việt Nam Các mặt hàng nông sản như chè, cà phê, gạo, bột mì luôn giữ vị trí ồn định khi mà sản lượng
vận chuyển đường biển từ các mặt hàng này hàng năm giữ mức 25%- 30% tổng sản lượng trong cơ câu mặt hàng vận tải quốc tế biển của Công ty trong giai đoạn trên
Các mặt hàng nông sản xuất khẩu của Việt Nam sang các khu vực ASEAN, thị
trường Trung Quốc là chủ yếu trong khi Công ty lại có các khách hàng xuất khâu nông sản lớn sang các thị trường này như: Công ty Cô phân thực phâm Lương Gia, Công ty xuất khẩu trái cây Thịnh An, Công ty Cổ phân Thực phâm Xuất khâu Đồng
Giao với các lượng xuất khâu lớn và ôn định qua các năm
Trong những năm sân đây, do yêu câu phát triển khoa học kỹ thuật trong nước nên nhu câu về nhập khẩu các mặt hàng thiết bị công nghệ tăng nhanh Tận dụng cơ hội này, Công ty đã ký được nhiều hợp đông ủy thác vận chuyên các mặt hàng máy
móc thiết bị, linh kiện điện tử, linh kiện xe máy, các thiết bị y tê Những mặt hàng
Trang 362.2.3 Cơ cầu khách hàng trong vận tải quốc tẾ đường biển của Công ty Khách hàng luôn luôn là một yếu tô sống còn đối với mọi công ty, mọi lĩnh
vực kinh doanh Trong ngành dịch vụ luôn có một sự cạnh tranh khốc liệt, đặc biệt
là đối với mội ngành dich vu moi day tiêm năng như Logistics linh vuc van tai, khách hàng chính là yếu tố quyết định sự sống còn đối với công ty Với dịch vụ vận
tải quốc tế đường biển, khách hàng của TICO chủ yếu là các đại lí hàng hóa xuất
nhập khâu và các khách hàng có nhu cầu vận chuyên hàng hóa từ Việt Nam sang
nước ngoài và từ nước ngoài về Việt Nam Hiện tại thì Công ty có mạng lưới khách
Trang 37Với những đơn đặt hàng liên tục và ngày càng tăng từ các khách hang nay giúp Công ty ngày càng đứng vững và khăng định mình trên thị trường vận tải quốc tế Giai đoạn 2015-2019 là một giai đoạn đáng tự hào của Công ty Cô phần Quốc tế TICO khi số lượng đơn đặt hàng luôn tăng một cách liên tục Nguyên nhân là do các đơn hàng xuất khẩu hàng hóa đông lạnh và đệt may từ các đại lí và khách hàng ở Viêt Nam sang Nhật Bản, Hongkong tăng Cùng với sự nỗ lực không ngừng đê nâng cao hình ảnh, giá trị công ty trong hơn 10 năm hoạt động nên Công ty đã được
sự tín nhiệm của những khách hàng cũ và tạo nên mỗi quan hệ lâu dài với các đơn
đặt hàng đều đặn qua các năm và tăng lên theo từng năm
Số lượng đơn đặt hàng vận chuyên hàng hóa xuất nhập khâu đều có xu hướng tăng, trong đó hàng hóa xuất khâu tăng trung bình từ 18% mỗi năm, tuy nhiên mức tăng này lại giữ đều qua các năm và Công ty chưa có sự thúc đây vượt trội nào trong việc hỗ trợ khách hàng ở các thị trường nước ngoài nên chưa có sự tăng nhiều khách hàng mới đối với việc vận chuyên hàng hóa quốc của Công ty Nhưng phải
chứng tỏ một điều là Công ty cũng những điểm mạnh và nhiêu kinh nghiệm trong
vận chuyên hàng hóa từ các nước ngoài về Việt Nam Biểu hiện rõ nhất là sự tăng trong các đơn hàng hóa từ Hongkong và Nhật Bản
Có thể thấy rât năm 2019 lượng đơn đặt hàng xuất khâu sang các khách hàng Nhật Ban va Hongkong ting cao chiếm tỉ trọng lớn nhất trong các đơn hàng nhập khẩu và tương đương gần bằng với lượng nhập khẩu cùng thời điểm đó Nguyên
nhân khách quan là do năm 2019 lượng xuất siêu của Việt Nam tăng đột biến đạt kỷ
lục đột biến thiết lập kỉ lục mới gân 10 tỷ USD (Theo Cục Xuất nhập khẩu — Bé
Công thương), trong đó Nhật Bán và Hongkong tiếp tục là các thị trường xuất khâu các mặt hàng nông sản, dệt may, thực phẩm đông lạnh lớn của Việt Nam, với tông giá trị xuất khâu là 7,6 tỉ USD, do đó số lượng đơn đặt hàng để vận chuyến sang 2 nước này tăng cao Về vị trí địa lý thì đây cũng là hai nước có mối quan hệ kinh tế ôn định và khá gân với Việt Nam, chỉ mắt 3 đến 4 ngày cho việc vận chuyển hang hóa từ Việt Nam sang do đó thời gian các đơn hàng được hoàn thành nhanh, làm tăng hiệu quả thời gian cho các đơn hàng tiếp đó Hơn nữa Công ty còn xây dựng
được mỗi quan hệ tỐt với các hãng chủ tàu, và bộ phận Hải quan nên việc xử lí các
giây tờ, chứng từ được nhanh và không mất thời gian trong việc đặt chỗ cho hàng hóa
Đối ngược với năm 2019 thì năm 2015 các đơn hàng xuất khâu và nhập khâu
đều của Công ty đều rất ít Mặc di vào năm 2015 thì gia tri xuat nhap khâu của Việt
Trang 38hang hóa nhập khâu dat 165,6 ty USD Tuy nhiên lúc này đơn đơn đặt hàng của
Công ty lại chưa nhiều từ cả hai nước xuất khẩu chính đó là Hongkong và Nhật
Bản, có thê cho rang vao thoi diém nay thi tén tuôi của Công ty chưa thật sự nội trội
va được khách hàng tự tìm đến Lúc này thì nguồn khách hàng chủ yếu là khách hàng cũ, các đại lý buôn bán xuất nhập khâu hàng hóa đã làm việc lâu năm với
Công ty ngay từ khi mới thành lập Đội tìm kiếm khách hàng và tìm kiếm thị trường
trong vận tải quốc tế bằng biển của Công ty với trình độ còn non trẻ, chưa được tiến
hành chủ động, và triên khai một cách hợp lí, sáng tạo nên việc tìm các hợp đồng
mới là rất ít chỉ chiếm khoảng 9%, bù vào đó thì Công ty lại có một đội ngũ chăm sóc khách hàng rất tốt nên mới có thê giữ chân được các khách hàng cũ với lượng đơn đặt hàng tốt ôn định và đêu như vây Đề có được điều đó cũng là nhờ Công ty đã đưa ra được những chính sách tốt, ưu đãi tốt đôi với khách hàng của mình nên mới lấy được lòng tin của khách hàng biểu hiện là các đơn đặt hàng XNK hàng tháng đêu đặn với khôi lượng hàng hóa nhiều nên và giá trị đơn hàng lớn hơn, dem lại doanh thu ôn định và tăng thêm qua các tháng Như vậy, thị trường Hongkong, thị trường Nhật Bản là 2 thị trường ốn định và hợp tác lâu dài của các công ty xuất nhập khẩu Việt Nam vì thể Công ty nên có những chính sách ưu đãi, hay tăng
Cường nguồn nhân lực tập chung cho các hoạt động vận tải quốc tế tại hai thị trường
này Nhìn vào bảng ta cũng thấy được răng, các đơn hàng hóa nhập khâu tăng
nhưng ở mức chậm hơn chỉ ở mức 5%-7% mỗi năm So với một Công ty hoạt động lĩnh vực vận tải quốc tế thì đây là một mức tăng khá yêu và chưa có sự cải thiện
nhiễu qua các năm Yếu tố khách quan là do các công ty đại lý khách hàng của
Công ty có nhu cầu nhập khẩu cao hơn xuất khâu và cũng là yếu tổ cho thấy Công ty chưa có nguôn khách hàng xuất khâu lớn Việc tăng nguồn khách hàng xuất khẩu hay nhập khâu là nhiệm vụ quan trọng đôi với TICO Công ty can khai thác hiệu
qua các nguồn lực của mình trong việc cung cấp các địch vụ vận tải quốc tế để số lượng, cơ câu nguồn khách hàng tăng cao với những đơn đặt hàng tăng nhiều hơn nữa Như vậy, thị trường Honskong, thị trường Nhật Bản là 2 thị trường ốn định và
hợp tác lâu dài của các công ty xuất nhập khẩu Việt Nam vì thế Công ty nên có
những chính sách ưu đãi, hay tăng cường nguồn nhân lực tập chung cho các hoạt
động vận tải quốc tế tại 2 thị trường này
2.2.4 Thi phân vận tái quốc tế đường biển của Công ty đổi với các đối thủ
cạnh tranh
Trang 39nghiên cứu để tạo ra lợi thế cạnh tranh trên thị trường, Công ty phải đối mặt với các doanh nghiệp trong nước với tiêm lực vốn lớn cũng như mạng lưới rộng khắp thế giới như: InterLog, Real Logistics, HVT logistics Công ty là đối tác lâu năm của các Công ty Logistics uy tín như: TGE (Công ty Logistics của Hàn Quốc), MIL (Công ty của Nhật Bản), KYT (Công ty của Singapore), KMG, Interlog, Nhất Tín Sự hợp tác với các công ty uy tín có chỗ đứng trên thị trường sẽ giúp Công ty có thể có mạng lưới đại lý phủ khắp thê giới cộng thêm với mối quan hệ lâu năm với các hãng tàu, hãng hàng không lớn giúp Công ty để dàng đáp ứng được nhu cầu của khách hàng về xuất nhập khẩu hàng hóa đến bất kỳ đất nước nào từ đó giúp Công ty nâng cao hiệu quá kinh doanh Việc cạnh tranh gay gắt giữa các doanh nghiệp Lo- gistics trong và ngồi nước giúp Cơng ty luôn phải trong trạng thái đôi mới mình dé thích nghi với thách thức, không ngừng cải tiến để tạo ra nhiều giá trị nhất cho khách hàng giúp thu hút và giữ chân khác hàng gắn bó với doanh nghiệp lâu dài Ngoài ra trên thị trường là lực lượng rất đông đảo các công ty tư nhân trở thành mỗi đe dọa cho Công ty do các công ty này rất linh hoạt nhanh nhạy bộ máy gọn nhẹ và phương thức hoạt động mêm dẻo không bị ràng buộc bởi các quy định của nhà nước, đặc biệt là nhiêu nhân viên chủ chốt là những người trưởng thành từ những
công ty vận tải lâu năm nên họ kế thừa được những kinh nghiệm và những mỗi
quan hệ đã được thiết lập từ trước
Bảng 2.7: So sánh thị phần vận tải quốc tế đường biến của Công ty với
các đối thủ cạnh tranh giai đoạn 2015 — 2019 Don vi: % Cong ty 2015 2016 2017 2018 2019 TICO 13 13,7 14 15 14,5 HVT 10 12 12 11 11,7 InterLog 7 10 10 10,5 8,6 Real 5,4 6,9 8 6,5 8,5
Trang 40trong và ngoài nước Mỗi quan hệ tốt với các hãng tàu lớn giúp doanh nghiệp có thể được hưởng nhiều ưu đãi từ hãng tàu từ đó giúp giảm chi phí đề tạo lợi thế cạnh tranh Với mạng lưới đại lý đường biên phủ khắp thế và với lợi thế là đôi tác của
các hãng tàu hàng đầu thể giới như: ONE, EMC, MSC, COSCO, CMA, APL,
YML, HMM, PIL, WHL TICO đang tạo ra lợi thế cạnh tranh trong mảng kinh doanh dịch vụ vận chuyền hàng hóa quốc tê bằng đường biến Công ty luôn không ngừng cô găng nỗ lực để mang lại cho khách hàng dịch vụ tốt nhất với chi phí thấp nhất Vì vậy mà từ khi đặt trọng tâm phát triển vào đường biến Công ty đã và đang
nhận được sự ủng hộ lớn từ khách hàng, chiếm 1 thi phan 6n dinh trén thi trường dịch vụ vận tải quốc té
2.2.5 Yếu tô ảnh hưởng đến vận tải quốc tẾ đường biển của Công ty a Yếu tô bên ngoài
Về bối cảnh, tình hình kinh tế thế giới Ngành thương mại toàn cầu tăng chậm do cuộc chiên tranh thương mại Mỹ - Trung ngày càng diễn biến phức tạp cùng với
sự gia tăng chủ nghĩa bảo hộ mậu dịch đã tác động không nhỏ tới hoạt động xuất nhập khâu hàng hóa Việt Nam tạo ra nhưng cơ hội cho Vì cuộc chiến tranh thương
mại Mỹ - Trung ngày càng trở lên căng thăng bởi các chính sách tăng thuế mà 2 nước đưa ra cho nhau nên nhiêu công ty trên thế giới đang có dự định di chuyển co
sở, vật chất hạ tang cua minh sang mot đất nước mới đề giảm thiểu rủi ro bởi cuộc chiến tranh thương mại này Và Việt Nam là một lựa chọn được nhiều công ty dé ý
đến Bởi các doanh nghiệp nước ngồi này khơng chỉ sản xuất phục vụ thị trường Việt Nam mà cả thị trường toàn cầu nên nhu cầu nhập khẩu gia tăng Nhờ vậy mà thời điểm này có rất nhiều nhà máy từ Trung Quốc chuyển địa điểm nhà máy từ Trung Quốc sang Việt Nam, đem lại những cơ hội lớn cho Công ty Cô phần Quốc tế TICO nói riêng và các công ty cùng hoạt động trong lĩnh vực vận tải băng đường biển nói chung Bởi nhu cầu nhập khẩu hàng hóa của những nhà may nay 1a rat lon nên nếu Công ty có thể năm bắt được lây cơ hội này trở thành một trong những nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bang đường biến cho các nhà máy sẽ giúp Công ty gia tăng doanh thu và lợi nhuận Theo tuyên bố của Sharp, Công ty này đã loại bỏ hết các kế hoạch sán xuất màn hình LCD tại Trung Quốc để cung cấp cho thị trường Mỹ và đang tìm kiếm một thị trường mới đề di chuyển nhà máy từ Trung Quốc, hiện tại Việt Nam đang là sự ưu tiên số 1 của công ty này Trong khi đó Công
ty Co phân Quốc tê TICO đã có kinh nghiệm làm việc với các nhà sản xuất linh phụ