Báo cáo kết quả thực tập sỹ quan quản lý trên tàu sao biển

Phần II Trình tự trình thực tập tàu hn lun biĨn Tµu hn lun Sao BiĨn cËp cầu Hi ng 05:15 ngày 05/12/2009 lớp có mặt Tàu huấn luyện Sao Biển 06:10 tàu rời cầu chạy luồng Hải Phòng Vịnh Con Cóc Tại Vịnh Con Cóc buổi sáng ngày 05/12/2009 thầy Nguyễn Viết Thành hớng dẫn điều động tàu thực tập xác định vòng quay trở phải/trái hớng tốc độ tàu, xác định vòng quay trở phải/trái GPS, xác định vòng quay trở phải/trái phơng vị khoảng cách tới mục tiêu.Thầy Bùi Văn Vinh hướng dẫn lớp La bàn Từ, cách khử sai số La bàn Từ… HÕt bµi thùc tËp tµu neo nghØ tra Bi chiỊu ngµy 05/12/2009 tiÕp tơc thùc tËp cøu ngêi r¬i xng níc b»ng ph¬ng pháp WILIAMSON, sau tàu chạy vào vịnh Hạ Long neo Bến Đoan Buổi sáng ngày 06/12/2009 kéo neo chạy vịnh Lan Hạ Thầy Bùi Văn Vinh hớng dẫn la bàn từ, cách khử sai số la bàn từ, thực tập tìm cứu ngời rơi xuống nớc phơng pháp hình dẻ quạt chạy neo Cát Bà làm thủ tục sau kéo neo chạy cập cầu Bin ụng lúc 16.:00 an toàn, kết thúc thực tập Phần III thông số kỹ thuật máy móc hàng hải tàu hn lun biĨn * Ship particular: - LOA : 42.600m - LBP : 37.000m - Breadth : 7.800m - Depth : 3.700, - Draught : (design): 2.700m - GT : 301.33 - DWT : 100T - Main Engine (diesel): 700BSP x 400 RPM - Full Speed: 11.8Kts - Call Sign: XVIK - Net : 99.000 - Generator : 125PS x2 - Year build : 1970 (Japan) - Ship owner : Flight Dragon Shipping Company - IMO No - Flag : 7046649 : VietNam - Port Register: HaiPhong - Anchor chain: Port: shackles, Starboard: shackles * Các máy móc hang hải trang bị tàu Sao Biển: items VHF cÇm tay Echo Sounder qty 02 01 Radar 01 Radar ARPA 01 Navtex Receiver GPS Gyro Compass 01 Course Recorder Mag Compass 01 auto pilot 01 Steering Gear 01 Rudder Indicator Speed Log MF/HF Transceiver VHF SART 02 INMARSAT-C 01 Engine Telegraph RPM Indicator 01 01 01 01 01 01 02 01 type mnf date Furuno NS-31A JMA -3625 JMA -7000 NCR -300 GP-32 TG-100 NEC Dec-69 JISF9101 JRC JRC JRC FURUNO TOKYO La bµn quay KEIKY TOKYO Dec-69 KEIKY TOKYO Dec-69 KEIKY NUNOTANI Hand, Auto, level KEIKY Emer NUNOTANI KEIKY Dec-69 NCH802 JHS-32A S4 NDZ127C remark JRC JRC MC MORDO JRC 03 Dec-69 Brocken Emer.Com.Sys 01 Light & Sound Signal Horn Bow Thrust Cont Crystal Clock Clinometer 01 Barometer 01 Wind Indicater Binoculor 01 02 WH/ENG/STEER ROOM 01 01 01 01 K.HATTORI EIWA SEIKI NIHON KISHO KOSHIN *Mét sè thao t¸c sư dơng cđa máy móc hàng hải tàu Sao Biển; Máy đo sâu : - Khởi động : Dựa vào độ sâu hải đồ ta bật công tắc nguồn từ vị trí OFF sang SHALLOW DEEP Điều chỉnh DIMMER để chiếu sáng băng giấy thớc đo Điều chỉnh SENSITIVITY để độ sâu rõ nét - Điều chỉnh vạch số 0: Vặn núm mở mặt kính, dùng tay dịch chuyển thớc đo sang ngang, sau đà hiệu chỉnh thớc đo xác định đợc sai số cố định máy đo sâu, sau ta hiệu chỉnh sai số cố định Núm DRAFT dùng để đặt mớn nớc tàu - Tắt nguồn : Gạt công tắc POWER OFF La bàn điện: - Khởi động : Tiến hành buồng la bàn Bật công tắc SHiP'S SUPPLY sang vị trí ON Đợi từ hai đến ba phút bật công tắc START - STOP ( công tắc hai chiều ) sang chiều ngợc lại, đèn TART sáng, quay đạt tốc độ định mức 11000 vòng/phút lúc đèn Run sáng ( sau khoảng 10 - 15 ) Sau giê híng la bàn ổn định ta tiến hành làm đồng mặt phản ảnh số la bàn - Làm đồng : mở nắp đậy công tắc ngắt tín hiệu la bàn từ la bn đến la bàn phản ảnh bật công tắc sang vị trí OFF dùng tay ấn vào nút làm đồng thân la bàn phản ảnh đồng thời xoay nút để điều chỉnh số la bàn phản ảnh trùng với số la bàn Sau bật công tắc đóng ngắt sang vị trí ON GPS: - Khởi động : Bật công tắc cấp nguồn 100/150 V/AC - 910V/Dc Ên nót PWR/DIM ®iỊu chØnh ®é sáng bàn phím cần Nhấn CTRS điều chỉnh độ tơng phản Tắt khoảng ấn phím OFF giữ giây - Cài đặt : Cài đặt chiều anten : nhÊn MENU - nhÊn ( GPS) nhÊn ( ANTEN ) đa độ cao anten vào nhấnENT Cài đặt WPT: Nhấn MENU - nhấn ( WAY POINT ) vµo sè thø tù WPT chän ký hiƯu phụ trợ đặt tên cách dùng phím dịch chuyển lên xuống - nhấn ENT sau vào giá trị LAT LONG NAVTEX: - Bật máy: Nhấn phím POWER Chọn trạm phát, nhấn PROG+ALL để lựa chọn tất trạm Lu ý số loại điện mặc định máy không xoá đợc + A : Navigation Warning + B : Dự báo khí tợng + C : Thông tin tìm kiếm cứu nạn + L : Loại thông tin phụ trợ cho loại A WEATHER FACIMILE: - Chän tram ph¸t, thêi gian ph¸t, tÝnh chÊt khu vực ( vùng bao phủ đồ thời tiết ) tin Dựa vào khu vực tàu chạy bảng Admiralty list of radio signal tập phần ta tìm đợc đài JMH có tần số phát 3622.5khz, 7305.0 khz, 13597.0 khz, 18220 khz, 23522.9 khz biết đợc thời gian phát tin - Khởi động : bật công tắc nguồn phía sau sang vị trí ON Tiến hành đặt tần sè thu - Thu b¶n tin thêi tiÕt: tới gần thời gian phát tin cần thu bật POWER vỊ ON NhÊn phÝm MAN/AUT chän chÕ ®é thu tự động AUTO Chọn tần số thu phù hợp radar: - Trớc bật kiểm tra núm xoay vặn hết trái trừ núm TUNE để vị trí trung bình để nguyên vị trí lần sư dơng tríc : - NhÊn phÝm ST-BY ë phÝa dới mặt điều khiển, tăng phím CTR BRILLIANCE đến khoảng 2/3 mức cực đại lúc hình số đếm ngợc thời gian từ phút sau nhấn phím X-MIT bắt đầu phát xung Điều chỉnh GAIN, TUNE, khoảng cách, khử nhiễu - HƯ thèng phao bÌ cøu sinh: gåm phao bè ( mạn phải mạn trái ) có xuồng cấp cứu bên mạn phải Phần IV Quan sát trình điều động tầu rời cầu chạy luồng hải phòng (05-12-2009 ) 10 - 07:59 Passing buoy No21&26 course112o, speed 10.1kts - 08:11 Passing buoy No15&16 ( BiĨn sè mµu xanh) course137 o, speed 10.4kts - 08:16 Passing buoy No13&14 course139o, speed 10.4kts - 08:16 Passing buoy No11&12 course135o, speed 9.8kts - 08:32 Passing buoy No7&8 course142o, speed 9.8kts - 08;37 Passing buoy No 5&6 course143o, speed 9.5kts - 08:43 Passing buoy No 3&4 course123o, speed 9.1kts - Tại vị trí phao tàu chuyển hớng 102o Vịnh Con Cóc Kèm theo tập hải đồ luồng Hải Phòng Điều động tàu rời cầu cảng Hi ng ( Sáng ngày 05/12/2009 ) Điều động tàu neo vịnh cát bà ( Ngày 06 tháng 12 năm 2009 ) 12 11.18 DeadSlowahead.V = 5.7 knt 11.25 Stop V = 4.3 knt 11.27 Dead Slow ahead V = 2.6 knt 11.28 Stop engine 11.29 Dead Slow Astern 11.30 Stop engine Điều động tàu cập cảng Bin ụng ( Ngày 06 tháng 12 năm 2009 ) 13 Phần V Nội dung tập đà thực học đợc hớng dẫn tầu biển Bài tập thực hành điều động tầu số 1: Xác định vòng quay trở phải tầu hớng tốc độ tầu Bài tập đợc thực lúc 9h30 ngày 30/05/2009 vị trí ( 20o49' 170N; 107o 06'966E) cho tầu chạy ổn định hớng 214o, tiến hành bẻ hết lái mạn phải 10 giây ghi lại thông số lần, sau tính toán theo công thức ( Si = Vt x 1852/360 ) thu đợc kết lập b¶ng nh sau : TT Hướng (Độ) Tốc độ tàu (Kts) Khoảng cách (m) 199 9.0 46.30 208 9.0 46.30 243 8.5 43.73 264 7.3 37.55 293 6.6 33.95 322 6.2 31.90 349 6.0 30.87 014 6.0 30.87 039 6.0 30.87 10 064 6.0 30.87 11 088 6.0 30.87 12 115 5.9 30.35 13 141 5.8 29.84 14 167 5.7 29.32 15 198 5.5 28.29 16 Sau 30 giây tầu thực xong vòng quay trở phải, tiến hành vẽ vòng quay trở giấy nh sau: Bài tập thực hành điều động tàu số 2: 14 Xác định vòng quay trở trái tầu hớng tốc độ: Ngay sau kết thúc tập 1, tiến hành thực tập số vị trí ( 20o48'966N; 107o06'604E) Tình trạng thiết bị tốt, gió cấp 3, sóng cấp Cho tàu hành trình ổn định hớng 270o sau bẻ hết lái bên mạn trái 10 giây lại ghi thông số hớng tốc độ tàu lần, sau tính đợc quÃng đờng tàu chạy sau 10 giây công thức (Si = Vt x 1852/360) thu đợc kÕt qu¶ lËp b¶ng nh sau : TT Hướng (Độ) Tốc độ tàu (Kts) Khoảng cách (m) 283 9.0 46.30 272 8.4 43.21 242 7.2 37.04 211 6.4 32.92 179 6.0 30.87 150 5.9 30.35 122 5.8 29.84 096 5.7 29.32 070 5.6 28.81 10 045 5.3 27.27 11 019 5.0 25.72 12 354 4.8 24.69 13 323 4.7 24.18 14 290 4.6 23.66 15 281 4.5 23.15 16 15 Sau phút 30 giây tầu thực xong vòng quay trở trái, tiến hành vẽ vòng quay trở giấy nh sau Bài tập thực hành điều động tầu số 3: Xác định vòng quay trở phải tầu b»ng GPS Ngay sau kÕt thóc bµi tËp sè chờ cho tầu chạy ổn định tốc độ hớng 2000 Tại thời điểm tầu bẻ lái hết mạn phải 10 giây ghi lại thông số lần, sau sử dụng công thức chuyển từ toạ độ cầu sang toạ độ phẳng nh sau: Yi =  i x 1852(m) víi  i =  i -  Xi =  i x 1852 x cos  i (m) víi  i = i - Kết đợc lập bảng dới đây: i()N i()E 20-49.217 107-06.739 20-49.201 107-06.753 -0.016 0.014 -10.089 -29.632 20-49.181 107-06.778 -0.036 0.039 -18.082 -62.543 20-49.172 107-06.802 -0.045 0.063 -34.872 -82.067 20-49.173 107-06.820 -0.044 0.081 -53.987 -92.124 20-49.182 107-06.832 -0.035 0.093 -79.897 -89.045 20-49.196 107-06.835 -0.021 0.096 -99.679 -78.358 20-49.211 107-06.830 -0.006 0.091 -112.985 -65.786 20-49.224 107-06.820 0.007 0.081 -122.652 -49.685 10 20-49.232 107-06.807 0.015 0.068 -128.325 -26.479 11 20-49.234 107-06.795 0.017 0.056 -123.965 -4.962 12 20-49.229 107-06.787 0.012 0.048 -108.202 17.046 13 20-49.218 107-06.787 0.001 0.048 -84.892 28.368 14 20-49.203 107-06.794 -0.014 0.055 -62.361 26.216 15 20-49.190 107-06.808 -0.027 0.069 -40.025 15.863 16 20-49.179 107-06.796 -0.038 0.057 -27.984 1.024 17 20-49.173 107-06.779 -0.044 0.04 -24.103 -20.024 18 20-49.172 107-06.789 -0.0998 0.05 -29.874 -40.574 19 20-49.183 107-06.806 -0.034 0.067 -46.645 -54.853 TT ∆φi(%/Phút) 16 ∆λi(%/Phút) Xi(m) Yi(m) 20 Sau phút 00 giây tầu thực xong vòng quay trở phải đợc vẽ giấy nh sau: Bài tập thực hành điều động tàu số 4: Xác định vòng quay trở trái tầu GPS Tơng tự tập số 3, sau cho tầu chạy ổn định hớng 3540 tiến hành bẻ hết lái mạn trái, sau 10 giây ghi lại vị trí lần cho kết lập bảng nh sau: φi(Độ)N λi(Độ)E 20-49.291 107-06.958 20-49.308 107-06.977 0.017 0.019 -13.75 31.484 20-49.314 107-06.999 0.023 0.041 -18.023 67.804 20-49.310 107-07.020 0.019 0.062 -34.673 90.852 20-49.299 107-07.036 0.008 0.078 -58.142 105.843 20-49.283 107-07.045 -0.008 0.087 -82.479 112.036 20-49.268 107-07.045 -0.023 0.087 -118.975 102.741 20-49.253 107-07.038 -0.038 0.08 -137.068 80.438 20-49.244 107-07.027 -0.047 0.069 -148.256 61.624 10 20-49.242 107-07.011 -0.049 0.053 -150.643 33.108 11 20-49.246 107-06.999 -0.045 0.041 -142.541 2.064 12 20-49.256 107-06.988 -0.035 0.03 -123.637 -20.621 13 20-49.271 107-06.985 -0.02 0.027 -102.862 -29.241 14 20-49.286 107-06.989 -0.005 0.031 -77.354 -28.956 15 20-49.300 107-06.999 0.009 0.041 -54.035 -30.542 16 20-49.305 107-07.016 0.013 0.032 -36.146 6.351 17 20-49.312 107-07.024 0.017 0.036 -45.176 58.351 TT ∆φi(%/Phút) 17 i(%/Phỳt) Xi(m) Yi(m) Sau phút 40 giây tầu thực xong vòng quay trở phải đợc vẽ giấy nh sau: Bài tập thực hành điều động tầu số 5: Xác định vòng quay trở trái tầu phơng vị khoảng cách tới mục tiêu Tạo mục tiêu cố định Radar Sử dụng đảo Con Cóc làm mục tiêu để đo phơng vị khoảng cách Khi tầu chạy ổn định hớng 3560, tiến hành bẻ hết lái mạn trái, cử 10 giây ghi lại phơng vị khoảng cách đến đảo lần , cho ta kết sau: TT Phương vị (Độ) Phương vị nghịch (Độ) Khoảng cách (NM) 306.7 126.7 0.33 304.0 124.0 0.36 299.1 119.1 0.36 296.0 116.0 0.36 295.0 115.0 0.35 293.0 113.0 0.34 294.0 114.0 0.32 295.9 115.9 0.31 299.8 119.8 0.3 10 301.6 121.6 0.31 11 303.0 123.0 0.32 12 304.0 124.0 0.33 13 303.5 123.5 0.34 18 14 301.9 121.9 0.35 15 300.3 120.3 0.37 16 297.6 117.6 0.37 17 296.3 116.3 0.37 18 293.8 113.8 0.36 Sau phút 50 giây tầu thực xong vòng quay trở trái, tiến hành vẽ nh sau: Bài tập thực hành điều động tầu số 6: Tơng tự tập thực hành số 5, sau cho tầu chạy ổn định hớng 0190, tiến hành bẻ hết lái mạn phải, sau 10 giây đo khoảng cách phơng vị, cho kết lập đợc nh bảng sau: TT Phng v nghch () Phng vị (Độ) Khoảng cách (NM) 001.2 181.2 0.33 003.0 183.0 0.34 006.6 186.6 0.34 008.6 188.6 0.33 010.2 190.2 0.32 011.6 191.6 0.3 011.4 191.4 0.29 009.0 189.0 0.27 007.0 187.0 0.26 10 001.6 181.6 0.26 11 359.3 179.3 0.28 12 357.8 177.8 0.28 13 357.3 177.3 0.3 14 357.4 177.4 0.32 19 15 359.4 179.4 0.33 16 001.2 181.2 0.33 17 003.5 183.5 0.34 18 006.4 186.4 0.34 Sau phút 50 giây tầu thực xong vòng quay trở phải tiến hành vẽ tên giấy nh sau: Bài tập thực hành điều động tầu số 7: Điều động tầu quay trở cứu ngời rơi xuống nớc phơng pháp VILLIAMSON (quay phải) ngày 05/12/2009 Tình trạng thời tiết tốt, gió cấp 3, sóng cấp * Xác định đặc tính dừng quay trở phải tầu: - Tầu chạy hớng 0300 bẻ hết lái sang phải đợi mũi tầu quay mũi tầu hớng 1800 trả lái Tầu tiếp tục quay, đợi đến lúc mũi tầu ổn định hớng 2030 từ ta tính đợc đặc tính dừng quay trở phải = 230 - Tầu chạy hớng 2100, lúc tiến hành ném phao mạn trái - Khi phát có ngời rơi xuống nớc stop máy, bẻ hết lái mạn có ngời rơi xuống nớc, mạn trái (tránh cuỗn ngời rơi xuống nớc vào chân vịt sau tới hết máy) - Khi tàu chạy hớng 1500, bẻ hết lái phải (mũi tàu tạo với hớng ban đầu góc 600) - Đợi đến tầu đến hớng 0070 thả lái 0, lúc tầu tiếp tục quay (có đặc tính dừng quay trở phải) đến hớng 0300 ổn định hớng, stop máy để tiếp cận vớt phao (trong 20 trình vít phao ta cã thĨ sư dơng m¸y lïi qu¸ trớn, máy tới nhẹ để dễ dàng tiếp cận phao) Bài thực hành điều động tàu số 8: Điều động tầu quay trở cứu ngời rơi xuống nớc phơng pháp WILLIAMSON (quay trái) ngày 05/12/2009 Ngay sau kết thúc số 7, đợi cho tầu chạy ổn định hớng tốc độ ta tiến hành số * Xác định đặc tính dừng quay trở trái tầu: - Tầu chạy hớng 2300 bẻ hết lái sang trái đợi mũi tầu quay mũi tầu hớng 0800 trả lái Tầu tiếp tục quay đợi đến lúc mũi tầu ổn định hớng 0500 từ ta tính đợc đặc tính dừng trở trái = 30 * Tầu chạy hớng 2350 lúc tiến hành ném phao mạn phải - Khi phát có ngời rơi xuống nớc stop máy, bẻ hết lái mạn có ngời rơi xuống nớc, mạn phải (tránh ngời rơi xuống nớc vào chân vịt) sau tới hết máy - Tàu chạy hớng 2850 bẻ lái trái (mũi tàu tạo với hớng ban đầu góc 600) 21 - Đợi đến tầu chạy đến hớng 0850 trả lái 0, lúc tầu tiếp tục quay (có đặc tính dừng quay trở trái) đến hớng 0550 ổn định hớng, stop máy đề tiếp cận vớt phao (trong trình vớt phao ta sử dụng máy lùi trớn, máy tới nhẹ để dễ dàng tiếp cận phao) Bài tập thực hành điều động tàu số 9: Điều động tầu hình rẻ quạt để tìm kiếm ngời rơi xuống nớc Sáng ngày 06/12/2009 vịnh Lan Hạ tầu chạy ổn định hớng 1350 phát có ngời rơi xuống nớc mà xác vị trí Điều động tầu để tìm kiếm, bẻ hết lái mạn phải đợi đến tầu quay đến hớng 2300 trả lái (có đặc tính dừng quay trở phải 250, tầu tiếp tục đến hớng 2250 ổn định Cho tầu chạy 0.5 cable lại bẻ hết lái mạn phải đợi cho tầu quay đến hớng 3500 trả lái (có đặc tính dừng quay trở phải 250), tầu tiếp tục đến hớng 0150 ổn định, tiếp tục cho tầu chạy cable lại bẻ hết lái mạn phải Làm tơng tự nh hớng để đa tầu chạy ổn định hớng 1350, khoảng cách 0.5 cable, sau lại bẻ hết lái mạn phải, làm tơng tự nh hớng để đa tầu chạy ổn định cable hớng 2550, sau bẻ hết lái mạn phải, làm tơng tự nh phơng để đa tầu chạy ổn định 0.5 cable hớng 0150, cuối bẻ hết lái mạn phải, làm tơng tự nh hớng để đa tầu chạy ổn định hớng 1350, lúc tầu đà tạo hình rẻ quạt Ta kết thúc số phần vi nội dung học đuợc thầy bùi văn minh hớng dẫn tàu huấn luyện biển Sáng ngày 05/12/2009 nhóm đợc thầy Bùi Văn Minh hớng dẫn la bàn tõ, gåm nh÷ng néi dung chÝnh sau: KiĨm tra bọt nớc nớc dung dịch 22 Bọt nớc to mức bình thờng thiếu dung dịch phải điền thêm nớc vào lỗ có nắp vít bên cạnh la bàn Kiểm tra mặt kính, vòng đăng điều kiện tốt Khử độ lệch cố định A: Kiểm tra cách đo góc hợp mặt phẳng trục dọc tầu với điểm cố định bên mạn tàu Nếu góc suy A = 0, góc khác phải hiệu chỉnh độ lệch A cách mở ốc chân đế la bàn xoay trụ la bàn để cho A = Khử độ lệch bán vòng B, C: Dùng nam châm dọc nam châm ngang la bàn điện tử để khử Chạy theo hớng E dọc hớng la bàn điện điều chỉnh sai số bàn đợc PT, độ lệch la bàn = PT-PL, dùng nam châm dọc khử hết độ lệch Sau chạy tàu theo hớng W xác định độ lệch la bàn, ta dùng nam châm dọc khử 1/2 độ lệch Chạy theo hớng N dùng nam châm ngang để khử hết, chạy theo hớng S dùng nam châm ngang ®Ĩ khư 1/2 ®é lƯch Khư ®é lƯch 1/4 vòng D, E: Dùng sắt non chập để khử Chạy tàu theo hớng phụ (NE, SE, WN, WS) dùng sắt non để khử hết Khử độ lệch tàu nghiêng: Khi tàu neo PL1 sau làm nghiêng tàu PL suy độ lệch = PL1 - PL2, khử cách thay đổi vị trí nam châm đặt trụ la bàn, thờng có nam châm N hớng lên tàu đóng Bắc bán Cầu Nam bán Cầu ngợc lại phần vii: đánh giá kết thực hành rút häc tõ chuyÕn thùc tËp Trong chuyÕn thùc tËp nµy nhóm đà thực tốt 23 tập mà thầy Nguyễn Viết Thành hớng dẫn thực hiện, nh việc tiếp thu đợc kiến thức cần thiết bổ ích hớng dẫn thầy Bùi Văn Minh Bứơc đầu việc chuẩn bị lên kế hoạch thực tập đà đợc nhóm thảo luận phân công, bố trí nhiệm vụ cần thiết cho ngời cách hợp lý dới đạo kịch thầy Nguyễn Viết Thành Sau tiến hành thực tập dới hớng dẫn giám sát thầy, nhóm đà thực suất sắc tập cách nhanh chóng Vì nhiều hạn chế kinh nghiệm, kiến thức hàng hải, phần tập anh em cha vấp phải lần Chính vậy, trình thực tập số thiếu sót, tập đà thực theo đánh giá chung tất anh em nhóm tập tập hai tập dễ thực có độ xác cao Các tập 7, 8, 9, 10 nhóm thực hiệu ngày hôm không bị ảnh hởng nhiều dòng chảy điều kiện thời tiết nên nói chung xác Trên sở tập trên, anh em đánh giá tập bỉ Ých cho tay nghỊ cđa tÊt c¶ anh em Mọi ngời đợc trực tiếp thực hiện, trực tiếp quan sát đánh giá, cách học dễ nhớ Qua tập anh em sử dụng nh tài liệu cần thiết, thêm vào kiến thức hàng hải cho anh em số kinh nghiƯm thùc tÕ ®Ĩ mäi ngêi cã thĨ mang nã theo bên thực tơng tự thực tế công việc sau Cuối nhóm xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến Thạc sỹ, Thuyền trëng Ngun ViÕt Thµnh vµ Kü s, Thun trëng Bïi Văn Minh đà tận tình hớng dẫn giúp đỡ, hớng dẫn nhóm ngày thực tập tàu Sao Biển Cảm ơn Thuyền trởng Ban huy tàu Sao Biển đà tận tình giúp đỡ tạo điều kiện tốt để nhóm thực tập thành công 24 25 26 ... tình hớng dẫn giúp đỡ, hớng dẫn nhóm ngày thực tập tàu Sao Biển Cảm ơn Thuyền trởng Ban huy tàu Sao Biển đà tận tình giúp đỡ tạo điều kiện tốt để nhóm thực tập thành công 24 25 26 ... có nam châm N hớng lên tàu đóng Bắc bán Cầu Nam bán Cầu ngợc lại phần vii: đánh giá kết thực hành rút học từ chuyến thực tập Trong chuyến thực tập nhóm đà thực tốt 23 tập mà thầy Nguyễn Viết... hoạch thực tập đà đợc nhóm thảo luận phân công, bố trí nhiệm vụ cần thiết cho ngời cách hợp lý dới đạo kịch thầy Nguyễn Viết Thành Sau tiến hành thực tập dới hớng dẫn giám sát thầy, nhóm đà thực