BÁO CÁO THỰC TẬP TRÊN TÀU KHOA ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN

GVHD:Thầy Chung Nghĩa Báo cáo thực tập tốt nghiệp LỜI NÓI ĐẦU Hội đồng Tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) kỳ họp năm 2009 định chọn năm 2010 “Năm thủy thủ tàu biển” Hàng hải ngành mang tính quốc tế ngành công nghiệp lớn giới, đồng thời ngành nhiều rủi ro Số liệu IMO cho thấy ngành hàng hải quốc tế thiếu nghiêm trọng thuyền viên, đặc biệt sĩ quan hàng hải thực có lực đảm nhận chức danh quan trọng tàu Do đó, sinh viên trình học tập sau trường phải cố gắng trang bị cho kiến thức chắn ngành nghề để đáp ứng thiếu hụt nguồn nhân lực hàng hải nhu cầu ngành Trong suốt năm học tập trường đại học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh, chúng em thầy trang bị kiến thức lý thuyết ngành hàng hải Nhưng chưa có hội nhiều để học hỏi từ thực tế.Trong chuyến thực tập lần này, thầy khoa Hàng Hải giới thiệu hướng dẫn anh thuyền viên tàu Vsico Promote tận tình dẫn giúp em học hỏi kiến thức nhiều từ thực tế tàu bè sống tàu biển Trong báo cáo thực tập này, em trình bày hiểu biết thực tế tuần thực tập Mặc dù chúng em cố gắng nỗ lực học hỏi nhiều với kiến thức trình độ hạn chế nên khó tránh khỏi sai sót, em mong nhận ý kiến đánh giá thầy anh tàu để giúp em hoàn thiện chuyên ngành có báo cáo rõ ràng xác đầy đủ Em xin đặc biệt chân thành cảm ơn thầy anh thuyền viên tàu Vsico Promote tạo điều kiện tốt để em hoàn thành tốt thời gian thực tập Em xin chúc quý thầy,các anh tàu gia đình lời chúc sức khỏe, hạnh phúc thành đạt sống Thành phố Hồ Chí Minh, tháng năm 2010 SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:2 GVHD:Thầy Chung Nghĩa Báo cáo thực tập tốt nghiệp Mục lục: Chương I: Giới thiệu chung tàu Vsico Promote Trang 1.Tìm hiểu thông tin chung tàu, thông số chính………………… 2.Các trang thiết bị cứu sinh, cứu hỏa.bảng phân công nhiệm vụ tình khẩn cấp.sơ đồ phân bố chung tàu……………………………………………………6 3.Quy trình liên lạc trao đổi thông tin hàng hải……………………………… 26 4.Các thiết bị hàng hải buồng lái sơ đồ bố trí khối máy tàu…… 28 5.Các dụng cụ khí tượng trang bị tàu để xác định yếu tố thời tiết … 37 6.Tổng quan hệ động lực tàu Hệ thống chằng buộc tàu.hệ thống neo…… 39 7.Hệ thống hầm hàng nắp hầm.Cách bố trí hàng hóa sơ đồ xếp dỡ hàng hóa 41 Chương II: Các công tác thực tàu 1.Lập kế hoạch chuyến đi, tu chỉnh hải đồ, sử dụng thông báo hàng hải chuyến bảng thủy triều…………………………………………………………46 Tìm hiều sử dụng tài liệu tàu………………………………………….53 3.Công tác tổ chức trực ca tàu, chức trách thuyền viên tàu, công tác cảnh giới giao nhận ca ………………………………………………………………………59 4.Tìm hiểu đặc trưng đèn dấu hiệu tàu Vsico Promote trường hợp 66 Sơ đồ điều động tàu rời cầu cập cầu……………………………………………68 6.Kế hoạch thực tập xử lí tình khẩn cấp cho thuyền viên tàu……………69 7.Kế hoạch thực công việc bảo dưỡng thường xuyên định kỳ tàu Các loại vật tư, dụng cụ dùng cho công tác bảo quản…………………………………………70 8.Các loại nhật ký tàu…………………………………………………………….72 SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:3 GVHD:Thầy Chung Nghĩa Báo cáo thực tập tốt nghiệp Chương I: Giới thiệu chung tàu Vsico Promote 1.Tìm hiểu thông tin chung tàu, thông số TÊN TÀU VSICO PROMOTE HÔ HIỆU XVYQ SỐ IMO 9209908 QUỐC TỊCH VIET NAM CẢNG ĐĂNG KÝ HAI PHONG SỐ ĐĂNG KÝ HÀNH CHÍNH VN – 2943 – VT SỐ PHÂN CẤP VR992779 LOẠI TÀU CONTAINER NHÀ MÁY ĐÓNG TÀU Murakami Hide Shipbuilding Co.,Ltd TỔNG DUNG TÍCH (GRT)/ DUNG TÍCH HỮU ÍCH (NT) 6,543 / 3,336 TRỌNG TẢI (DEAD WEIGHT) / LƯỢNG CHIẾM NƯỚC (DISPLACEMENT) 8,515 / 12,330 TONES MẠN KHÔ (FREE BOARD) 3.195 M MỚN NƯỚC MÙA HÈ (SUMMER DRAFT) 7.850 M CHIỀU DÀI TOÀN BỘ(LOA) / CHIỀU DÀI GIỮA HAI ĐƯỜNG THỦY TRỰC (LBP) 119.160 / 110.000 CHIỀU RỘNG (BREATH) 18.200 M ĐỘ SÂU (DEPTH) 11.000 M SỨC CHỨA HÀNG 550 TEUS SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:4 GVHD:Thầy Chung Nghĩa Báo cáo thực tập tốt nghiệp MÁY CHÍNH(M/E) MAN B & W / 5,177 KW (7040) SỐ HIỆU THÂN TÀU 506 NGÀY ĐẶT SỐNG CHÍNH / NGÀY HẠ THỦY (DATE of KEEL LAID / LAUNCH) 23 Feb 1999 / 12 Aug 1999 TÊN CHỦ TÀU (OWNER NAME) VINASHIN SHIPPING & INDUSTRIAL INVESTMENT JOINT STOCK COMPANY (VSICO) CẨU (CRANE No x SWL) x 36 Tons (22M x 25-28 Degree) CHÂN VỊT MŨI (BOWTHRUSTER) 315 KW (422 HP) TYPE FLUSH DECKER WITH FCLE & POOP VÙNG HOẠT ĐỘNG (PLAYING LIMIT) OCEAN GOING TỐC ĐỘ CHẠY THỬ(SPEED TRIAL )/TỐC ĐỘ KHAI THÁC (SERVICE SPEED) 16.51 / 15.00 Knots TỐC ĐỘ CHẠY LUỒNG (HARBOUR SPEED) 130 RPM / 10.00 Knots CHIỀU CAO TĨNH KHÔNG 35.50 M THUYỀN BỘ 20 người SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:5 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa 2.Các trang thiết bị cứu sinh, cứu hỏa.bảng phân công nhiệm vụ tình khẩn cấp.sơ đồ phân bố chung tàu SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:6 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa Nhiệm vụ người có cố xảy ra: 1) Nhiệm vụ Thuyền trưởng: GENERAL ALARM: SHORT LONG BLAST / REPETTITIVELY ANNOUNCING Báo động chung: tiếng ngắn tiếng dài(bằng chuông,còi)/ Báo tình cụ thể loa công cộng 1.ABANDON SHIP: ••••••  •••••• ••••••  ( Bỏ tàu): - OVERALL COMMAND - VHF, ALL IMPORTANCE DOCUMENTS, VIETNAM FLAG (Chỉ huy chung; Mang theo VHF, tất tài liệu quan trọng, cờ Việt Nam ) FIRE FIGHTING (Cứu hoả hồi chuông kéo dài 15-20s): - OVERALL COMMAND, MANOEUVERING THE SHIP, COMMUNICATION – VHF (Chỉ huy chung, điều động tàu, thông tin liên lạc -mang theo VHF) COLLISION/EXPLOSION (Va chạm/ Cháy nổ): - OVERALL COMMAND, MANOEUVERING THE SHIP, COMMUNICATION – VHF (Chỉ huy chung, điều động tàu, thông tin liên lạc -mang theo VHF) MAN OVER BOARD (Người rơi xuống nước): - OVERALL COMMAND,MANOEUVERING THE SHIP, COMMUNICATION –VHF(Chỉ huy chung, điều động tàu,thông tin liên lạc- VHF) BLACK OUT/ MAIN ENGINE FAILER: Sự cố máy đèn/ Sự cố máy -OVERALL COMMAND, COMMUNICATION –VHF ( Chỉ huy chung, thông tin liên lạc) OIL SPILL(Chống tràn dầu): -OVERALL COMMAND, COMMUNICATION – VHF (Chỉ huy chung, thông tin liên lạc; mang VHF) GROUNDING( Cứu cạn): -OVERALL COMMAND, COMMUNICATION – VHF(Chỉ huy chung, thông tin liên lạc) EMERGENCY STEERING GEARS( Lái cố): SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:7 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa -OVERALL COMMAND, MANOEUVERING-VHF (Chỉ huy chung, điều động tàu) 2) Nhiệm vụ Đại phó: ABANDON SHIP (Bỏ tàu): -INCHARGE OF LOWRING LIFE BOAT-VHF (Chỉ huy hạ xuồng cứu sinh Mang theo VHF) FIRE FIGHTING (Cứu hoả hồi chuông kéo dài 15-20s): -FIRE FIGHTING TEAM LEADER No1-VHF FLASH LIGHT, PORTABLE EXTINGUSHER( Chỉ huy đội chữa cháy số - Mang VHF, đèn pin, bình chữa cháy) COLLISION/EXPLOSION ( Va chạm/ Chỏy nổ): - TEAM LEADER OF FLOODING/ EXPLOSION PREVENTION No1-VHF (Chỉ huy đội ứng cứu số 1-Mang theo VHF) MAN OVER BOARD (Người rơi xuống nước): - LEADER RESCUE TEAM, RESCUE OPERATION – VHF (Đội trưởng đội cứu nạn, huy xuồng -Mang VHF) BLACK OUT/ MAIN ENGINE FAILER ( Sự cố máy đèn/ Sự cố máy chính): - EMERGENCY LEADER TEAM, STANDBY ANCHOR –VHF ( Đội trưởng đội ứng cứu; trực neo, mang theo VHF) OIL SPILL ( Chống tràn dầu): - LEADER TEAM OF COLLECT DISCHARGED OIL –VHF ( Đội trưởng đội thu gom dầu -Mang theo VHF) GROUNDING (Cứu cạn ): - TEAM LEADER, SOUNDING TANKS,SURVEY SEA BED (Đội trưởng đội ứng cứu, đo tanket, độ sâu xung quanh tàu) EMERGENCY STEERING GEARS (Lái cố): SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:8 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa - TEAM LEADER, STANDBY ANCHOR –VHF ( Đội trưởng đội ứng cứu, sẵn sàng neo - Mang theo VHF) 3) Nhiệm vụ Phó 2: ABANDON SHIP ( Bỏ tàu): - ASSIST C/O- VHF, RADAR TRANSPONDER, FLASH LIGHT (Trợ giúp C/O; Mang theo VHF, RADAR TRANSPONDER, đèn pin) FIRE FIGHTING (Cứu hoả hồi chuông kéo dài 15-20s): - SUPPORTING TEAM LEADER No1-VHF,FLASH LIGHT, PORTABLE EXTINGUSHER ( Trợ giúp C/O- mang theo VHF, đèn pin, bình chữa cháy) COLLISION/EXPLOSION ( Va chạm/ Cháy nổ): - ASSISTANCE C/O –VHF (Trợ giúp C/O ứng cứu cố- mang theo VHF) MAN OVER BOARD (Người rơi xuống nước): - ASSISTANCE C/O, -FLAST LIGHT SART, VHF (Trợ giúp C/O- mang theo SART, VHF, đèn pin) BLACK OUT/ MAIN ENGINE FAILER (Sự cố máy đèn/ Sự cố máy chính): - FIX THE POSITION (Xác định vị trí tàu) OIL SPILL (Chống tràn dầu): - ASSISTANCE C/O, OIL REMOVAL TEAM – FIRE EXTINGUSHER ( Trợ giúp C/O, thành viên đội thu gom dầu, thiết bị dập lửa) GROUNDING (Cứu cạn): - FIX THE POSITION, TIDE TABLE ( Xác định vị trí tàu, tính toán thủy triều) EMERGENCY STEERING GEARS ( Lái cố): - TEAM LEADER IN STEERING GEAR ROOM ( Chỉ huy buồng máy lái cố) 3) Nhiệm vụ Phó 3: ABANDON SHIP ( Bỏ tàu): SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:9 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa - ASSIST MASTER , EPIRB, CHART, VHF, BINOCULAR, FLASH LIGHT, VIET NAM FLAG ( Trợ giúp Thuyền trưởng, mang theo EPIRB, CHART, VHF, ống nhòm, đèn pin, cờ Việt Nam) FIRE FIGHTING (Cứu hoả hồi chuông kéo dài 15-20s): - ASSIST MASTER, IMPORTAMT DOCUMENTS, VHF (Trợ giúp Thuyền trưởng, mang theo tài liệu quan trọng, VHF) COLLISION/EXPLOSION ( Va chạm/ Cháy nổ): - ASSISTANCE MASTER, IMPORTANCE DOCUMENTS, VHF ( Trợ giúp Thuyền trưởng, mang theo tài liệu quan trọng, VHF) MAN OVER BOARD (Người rơi xuống nước): - ASSISTANCE MASTER, LOOK OUT, RECORD (Trợ giúp Thuyền trưởng, cảnh giới, ghi chép) BLACK OUT/ MAIN ENGINE FAILER (Sự cố máy đèn/ Sự cố máy chính): - ASSISTANCE MASTER, LOOK OUT (Trợ giúp Thuyền trưởng, cảnh giới) OIL SPILL (Chống tràn dầu): - ASSISTANCE MASTER, RECORD, COMMUNICATION (Trợ giúp Thuyền trưởng, ghi chép, liên lạc) GROUNDING (Cứu cạn): - ASSISTANCE MASTER, RECORD (Trợ giúp Thuyền trưởng, ghi chép) EMERGENCY STEERING GEARS ( Lái cố): - ASSISTANCE MASTER ( Trợ giúp Thuyền trưởng) 4) Nhiệm vụ bosun: ABANDON SHIP (Bỏ tàu): -LOWER THE LIFE BOAT-SEA KNIFE,FLASH LIGHT( Hạ xuồng cứu sinh; Mang theo dao nổi, đèn pin) FIRE FIGHTING ( Cứu hoả hồi chuông kéo dài 15-20s): - FIRE MAN OUTFIT-FIRE AXE,FLASH LIGHT, FIRE FIGHTING EXTINGUSHER ( Mặc quân áo chữa cháy; mang rừu, đèn pin, thiết bị chữa cháy) COLLISION/EXPLOSION ( Va chạm/ Cháy nổ): SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:10 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa - CLOSE WATER TIGHT DOORS, DAMAGE CONTROL-CEMENT (Đóng cửa kín nước, cửa chống đắm, mang theo vật liệu chống thủng, xi măng) MAN OVER BOARD (Người rơi xuống nước): - INCHARGE LOWERING AND MANOEUVERING RESCUE BOAT-LIFE JACKET ( Hạ xuồng vận hành xuồng cấp cứu; mang theo áo phao) BLACK OUT/ MAIN ENGINE FAILER ( Sự cố máy đèn/ Sự cố máy chính): - ASSISTANCE C/O- VHF STANDBY ANCHOR( Trợ giúp C/O, trực neo, mang theo VHF) OIL SPILL (Chống tràn dầu): - CLOSE OVER BOARD PLUGS, COLLECT DISCHARGED OIL (Đóng lỗ lù boong -Thu gom dầu tràn) GROUNDING ( Cứu cạn): - STANDBY ANCHOR,SHIP'S SURROUND SOUNDING ( Neo sẵn sàng, khảo sát độ sâu xung quanh tàu) EMERGENCY STEERING GEARS ( Lái cố): -ASSISTANCE C/O, STANDBY ANCHOR (Trợ giúp C/O, sẵn sàng neo) 5) Nhiệm vụ AB1: ABANDON SHIP (Bỏ tàu): - UNLASH LIFEBOAT’S SAFETY SHACKLE -HAND SIGNAL FLAG, PARACHUTE SIGNAL ( Mở mani giữ xuồng -Mang theo cở hiệu, pháo hiệu) FIRE FIGHTING ( Cứu hoả hồi chuông kéo dài 15-20s): - HELMS MAN- AS PER COMMAND: CLOSE FIRE DAMPER ON COMPASS DECK vàFUNNEL (Lái tàu; theo lệnh: Đóng cửa thông gió buồng lái ống khói) COLLISION/EXPLOSION ( Va chạm/ Cháy nổ): - HELMS MAN, ASSISTANCE 3/O (Lái tàu, trợ giúp 3/O) MAN OVER BOARD (Người rơi xuống nước): - HELMS MAN, LOOK OUT ( Lái tàu, cảnh giới) SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:11 GVHD:Thầy Chung Nghĩa Báo cáo thực tập tốt nghiệp Cargo Securing Manual 88 Bridge , capt Room Approved 10/jun/2009 Xác định vị trí tàu GPS * xác định vị trí tàu GPS: áp dụng cho hành hải gần bờ xa bờ - thao tác: thời điểm 06h 25’ 15/03/2010 Đọc GPS: lat 12°49.128’N , long 109°31.444’E Sử dụng thước tam giác hay song song vẽ đường kinh vĩ lên hải đồ, giao hai đường vị trí tàu thời điểm Hướng tàu chạy Lat vị trí tàu long SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:58 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa 3.Công tác tổ chức trực ca tàu, chức trách thuyền viên tàu, công tác cảnh giới giao nhận ca, công tác vệ sinh y tế.Trực ca boong 1.1 Bố trí trực ca & Giao nhận ca -Sỹ quan giao ca không cho phép người nhận ca đảm đương nhiệm vụ trực ca người khả thực nhiệm vụ như: không đủ trình độ, không đủ sức khỏe, say rượu, say thuốc Trong trường hợp Sỹ quan giao ca phải báo cho Thuyền trưởng - Trước nhận ca boong tàu buộc cầu phao, Sỹ quan nhận ca phải Sỹ quan ca thông báo điểm sau: + Độ sâu nước cầu cảng, mớn nước tàu, mức nước thời gian nước cường, nước ròng, độ căng dây buộc tàu, bố trí neo, độ dài lỉn neo nét đặc trưng quan trọng dây buộc tàu ảnh hưởng đến an toàn tàu tình trạng máy dùng có cố + Toàn công việc làm tàu: tính chất, số lượng, phẩm chất hàng hóa xếp hay lại loại hàng dỡ lại tàu sau dỡ hàng + Mức nước la-canh két ba-lát + Tín hiệu hay đèn sử dụng + Số lượng thuyền viên yêu cầu có mặt tàu có mặt người khác tàu SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:59 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa + Tình trạng thiết bị cứu hỏa + Các quy định đặc biệt cảng + Các lệnh đặc biệt hành Thuyền trưởng + Những đường dây liên lạc sẵn có tàu cán bọ bờ kể Chính quyền cảng để sử dụng xảy cố yêu cầu hỗ trợ + Mọi tình quan trọng khác an toàn tàu, thuyền viên, hàng háo việc bảo vệ môi trường khỏi ô nhiễm… + Các quy trình để thông báo cho nhà chức trách liên đới việc ô nhiễm môi trường gây nên hoạt động tàu - Trước nhận ca hành hải, Sỹ quan nhận ca phải nắm vững vần đề sau: + Lệnh dẫn đặc biệt Thuyền trưởng liên quan đến chạy tàu + Tốc độ, hướng, vị trí mớn nước tàu + Những tín hiệu hay đèn thích hợp phải sử dụng cách hợp lý + Dòng thủy triều hành dự đoán, tầm nhìn xa, thời tiết, hải lưu, ảnh hưởng tới hướng tốc độ + Quy trình điều khiển máy hệ thống điều khiển đặt Buồng lái + Trạng thái hoạt động tàu vấn đề sau: điều kiện hoạt động toàn thiết bị an toàn hành hải trinh ca, sai số la bàn điện la bàn từ, diện di chuyển tàu thuyền nhìn thấy nhận biết pham vi lân cận, tình trạng nguy hiểm gặp ca, ảnh hưởng độ nghiêng, lượng sóng, tỷ trọng nước việc giảm độ sâu chân hoa tiêu việc hành hải tàu - Tất Sỹ quan ca phải biết mớn nước cho phép tàu suốt hành trình Thuyền phó đảm bảo thay đổi mớn nước bơm ba-lát ( đặc biệt tàu biển) phải tính toán ghi chép xác - Sỹ quan nhận ca phải bảo đảm người ca có đủ khả thực nhiệm vụ Sỹ quan nhận ca chưa nhận bàn giao chưa hoàn toàn thích nghi với điều kiện ánh sáng - Nếu thời điểm giao ca mà Sỹ quan ca thực điều động hành động để tránh nguy hiểm việc giao ca phải hoãn lại hành động kết thúc SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:60 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa 1.2 Trực ca hành hải Sỹ quan trực ca hành hải phải: - Đọc kỹ mệnh lệnh trực ca buồng lái “Masters standing order” ký vào - Trực ca Buồng lái không rời chưa có người thích hợp thay - Cho dù Thuyền trưởng có mặt Buồng lái, Sỹ quan trực ca phải chịu trách nhiệm việc hành hải an toàn, thông báo Thuyền trưởng đảm nhận trách nhiệm hai bên điều hiểu việc thông báo - Phải báo cho Thuyền trưởng biết có nghi ngờ có hành động có ảnh hưởng tới an toàn tàu - Sỹ quan trực ca phải kiểm tra tốc độ, vị trí, hướng lái tàu theo chu kỳ thích hợp Sử dụng thiết bị hành hải cần thiết sẵn có để đảm bảo cho tàu chạy hướng hành trình định - Sỹ quan trực ca phải biết rõ vị trí cách vận hành toàn thiết bị an toàn, thiết bị hàng hải tàu hạn chế chúng.Máy đo sâu phương tiện hàng hải có giá trị phải sử dụng thích hợp - Trong trường hợp cần thiết, Sỹ quan trực ca phải sử dụng lái tay, thay đổi tốc độ máy chính, thiết bị âm Sỹ quan trực ca phải bố trí thủy thủ lái chuyển sang chế độ lái tay kịp thời để xử lý tình nguy hiểm cách an toàn Việc chuyển từ lái tự động sang lái tay ngược lại phải Sỹ quan trực ca thực thực giám sát Sỹ quan trực ca - Sỹ quan trực ca phải nắm vững tính điều khiển tàu kể trớn tàu phải hiểu tàu khác thi có tính điều khiển khác - Điều đặc biệt quan trọng Sỹ quan trực ca phải trì cảnh giới thường xuyên Nếu buồng lái biệt lập, Sỹ quan trực ca vào buồng hải đồ cần thiết thời gian ngắn để thực nhiệm vụ hàng hải trước hết phải đảm bảo việc làm an toàn - Việc kiểm tra hoạt động thiết bị hàng hải tàu thực biển hàng ngày theo biểu mẫu “Danh mục kiểm tra hàng ngày buồng lái” - Sỹ quan trực ca phải kiểm tra thường xuyên để đảm bảo: + Phải lái hướng dù lái tay hay lái tự động.Máy lái tự động phải thử lái tay lần ca SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:61 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa + Sai số la bàn chuẩn xác định lần ca hoàn cảnh cho phép, có thay đổi lớn hướng phải thường xuyên so sách la bàn chuẩn với la bàn điện la bàn phản ảnh phải đồng với la bàn + Phải đảm bảo đèn tín hiệu, đèn hành trình thiết bị hàng hải khác hoạt động bình thường + Thiết bị Vô Tuyến Điện phải hoạt động phù hợp - Sỹ quan trực ca phải sử dụng radar hợp lý hành hải Mỗi sử dụng radar, Sỹ quan trực ca phải chọn thang tầm xa thích hợp thay đổi thang theo khoảng thời gian thích hợp để phát mục tiêu cách sớm bảo đảm không để thoát mục tiêu nhỏ yếu - Sỹ quan trực ca phải báo cho Thuyền trưởng khi: + Dự đoán nguy hiểm gặp tầm nhìn xa bị hạn chế + Nếu tình trạng tuyến đường hành hải tàu thuyền khác làm cho thân thấy lo lắng băn khoăn an toàn tàu + Nếu thấy khó khăn việc trì hướng + Sự nhận dạng bờ, phao tiêu hàng hải bị sai độ sâu đo không với hải đồ + Các cố máy, máy lái thiết bị hàng hải quan trọng, hệ thống báo động, thiết bị vô tuyến điện… + Thời tiết xấu có nghi ngờ hỏng hóc thiết bị thời tiết gây + Trong tình trạng khẩn cấp nào, có nghi ngờ - Mặc dù yêu cầu phải báo cho Thuyền trưởng tình nói trước hết Sỹ quan trực ca phải khẩn trương đưa hàng động xử lý để đảm bảo an toàn cho tàu hoàn cảnh - Sỹ quan trực ca phải đưa dẫn cần thiết cho thủ thủy ca để đảm bảo trì ca trực an toàn kể việc cảnh giới thích đáng Khi điều kiện cho phép, Sỹ quan trực ca để thủy thủ ca lái tay nhằm giúp họ trau dồi kỹ lái phải luôn giám sát chặt chẽ thủy thủ hướng lái - Sỹ quan trực ca phải ghi chép đầy đủ chuyển động việc liên quan đến hành hải tàu trình trực ca - Sỹ quan trực ca hành hải không giao nhận nhiệm vụ khác ảnh hưởng tới việc chạy tàu an toàn SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:62 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa 1.3 Trực ca boong tàu hành hải tình đặc biệt 1.3.1 Tàu hành hải tầm nhìn xa hạn chế: - Khi hành hải tầm nhìn xa bị hạn chế, trách nhiệm Sỹ quan trực ca phải tuân thủ Quy tắc thích ứng Quy tắc tránh va Quốc tế 72 Đặc biệt ý tới việc phát tín hiệu sương mù, chạy tàu với tốc độ an toàn máy phải sẵn sàng để điều động tức thời Ngoài Sỹ quan trực ca tuân theo hướng dẫn “Danh mục kiểm tra hành trình khu vực tầm nhìn xa hạn chế” 1.3.2 Tàu gần bờ khu vực đông tàu - Sử dụng hải đồ có tỷ lệ lớn cập nhật theo thông báo có sẵn phù hợp với vùng chạy tàu.Những vị trí tàu xác định thường xuyên đặn theo nhiều phương pháp điều kiện cho phép - Sỹ quan trực ca phải nhận dạng xác mốc, tiêu hàng hải - Sử dụng radar để bổ sung vị trí tàu thị giác Khi tiêu mốc hàng hải không quan sát rõ vùng nước chật hẹp nơi mà vị trí tàu cần phải theo dõi liên tục, sử dụng thước song song (Parallel index) phương pháp thay việc xác định vị trí tàu thị giác - Sỹ quan trực ca tiến hành danh mục kiểm tra hành trình vùng hạn hẹp, mật độ giao thông cao 1.3.3 Tàu vùng nước cạn Độ sâu ky tàu phải kiểm tra kỹ lưỡng thiết bị phụ trợ có Phải giảm tốc độ tàu để giảm hiệu ứng nước cạn ( Squad) chạy qua vùng nước nông cho trì đủ độ sâu ky tàu 1.3.4 Tàu hành hải có hoa tiêu tàu - Dù cho có mặt Hoa tiêu tàu Thuyền trưởng Sỹ quan trực ca không miễn trách an toàn tàu Thuyền trưởng Hoa tiêu phải trao đổi với thông tin liên quan đến tiến trình hành hải, điều kiện địa phương đặc tính tàu Thuyền trưởng Sỹ quan trực ca phải hợp tác chặt chẽ với Hoa tiêu để trì kiểm tra đầy đủ vị trí việc hành hải tàu - Nếu có nghi ngờ ý định hay hành động Hoa tiêu, Sỹ quan trực ca phải tìm cách làm sáng tỏ với Hoa tiêu, chưa rõ báo cho Thuyền trưởng để đưa hành động cần thiết SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:63 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa 1.4 Trực ca boong tàu neo đậu - Sỹ quan trực ca phải kiểm tra xác định vị trí tàu lên hải đồ thích hợp nhận ca, kiểm tra vị trí tàu thường xuyên cách lấy số phương vị mục tiêu hàng hải cố định mục tiêu bờ dễ nhận diện - Sỹ quan trực ca thủy thủ trực ca phải: + Bảo đảm trì cảnh giới hiệu + Bảo đảm thực định kỳ kiểm tra xung quanh tàu + Theo dõi điều kiện khí tượng, thủy triều trạng thái biển + Thông báo cho Thuyền trưởng thực tất biện pháp cần thiết tàu trôi neo + Bảo đảm máy máy khác sẵn sàng theo thị Thuyền trưởng + Thông báo cho Thuyền trưởng tầm nhìn xa xấu tuân theo yêu cầu quy tắc tránh va biển + Bảo đảm tàu bật sáng đèn, treo bóng thích hợp phát âm hiệu thích hợp + Thực biện pháp bảo vệ môi trường khỏi ô nhiễm tàu tuân thủ quy chế quy trình phòng ngừa ô nhiễm phải áp dụng 1.5 Trực ca boong tàu nằm cầu buộc phao - Khi tàu buộc cầu buộc phao, Sỹ quan trực ca phải: + Kiểm tra bảo đảm độ sâu vùng nước tàu đậu buộc phao đủ, đặc biệt phải trì chân hoa tiêu thích hợp trình làm hàng + Kiểm tra bảo đảm chiều cao mặt nước thích hợp, có xem xét đến chiều cao phải áp dụng yêu cầu với thiết bị bốc dỡ làm hàng + Kiểm tra bảo đảm buộc tàu thích hợp, có ý đến ảnh hưởng thủy triều, dòng chảy, thời tiết, giao thông phương tiện cập mạn ý thường xuyên, đặc biệt đến độ căng dây buộc tàu + Bảo đảm lối tàu, cầu hay bến tàu phải an toàn thỏa mãn yêu cầu luật định, gồm cầu thang mạn thich hợp cầu thang sinh hoạt có lối lưới an toàn cột chặt thích hợp bên dưới, chiếu sáng tốt trời tối Phải có sẵn phao tròn tàu gần cầu thang mạn gần cầu thang sinh hoạt SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:64 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa + Bảo đảm lối đi, đường lên xuống hầm hàng, khu vực điều khiển thiết bị buộc tàu khu vực sinh hoạt chiếu sáng tốt đêm + Kiểm tra bảo đảm buộc tàu thích hợp, có ý đến ảnh hưởng thủy triều + Duy trì cách hiệu liên lạc tàu người có trách nhiệm bờ Hệ thống liên lạc chọn ngôn ngữ sử dụng số điện thoại kênh liên lạc cần thiết, phải ghi lại + Cấm người nhiệm vụ tàu + Thông báo cho Thuyền trưởng biểu việc tàu dịch chuyển, hư hỏng dây buộc tàu hay thiết bị buộc tàu thời gian gió dòng chảy mạnh + Trong hoàn cảnh phải thông báo cho Thuyền trưởng nghi ngờ gây an toàn cho tàu Tuy phải thông báo cho Thuyền trưởng hoàn cảnh nói trên, cần thiết Sỹ quan trực ca phải không dự thực biện pháp khẩn cấp bảo đảm an toàn tàu Trực canh vô tuyến điện - Khi tàu biển phải trì liên tục trực canh tần số cấp cứu vô tuyến điện thoại Sỹ qun trực ca có trách nhiệm trì trực canh VHF thích hợp kênh 16 kênh theo quy định địa phương - Thông tin VHF phải nói ngắng tốt để tránh gián đoạn nghẽn kênh Trong phạm vi ngắng, việc liên lạc tàu với tàu VHF hoàn toàn có hiệu liên lạc cấp cứu - Để bố trí việc trực canh vô tuyến, Thuyền trưởng phải: + Đảm bảo trì trực canh theo điều khoản thích hợp quy tắc vô tuyến công ước an toàn hành hải + Kiểm tra thiết bị vô tuyến lắp đặt tàu tình trạng hoạt động chúng -Để thực công việc trực canh vô tuyến, người điện báo viên phải: + Đảm bảo trì trực tần số định quy tăc vô tuyến SOLAS + Trong làm nhiệm vụ phải thường xuyên kiểm tra hoạt động thiết bị vô tuyến nguồn cung cấp Báo cáo với Thuyền trưởng hỏng hóc thiết bị + Những yêu cầu quy tắc vô tuyến công ước SOLAS vô tuyến điện báo Nhật ký vô tuyến điện phải tuân thủ hợp lý Việc bảo quản Nhật ký vô tuyến điện phải tuân thủ hợp lý Việc bảo quản Nhật ký vô tuyến trách nhiệm SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:65 GVHD:Thầy Chung Nghĩa Báo cáo thực tập tốt nghiệp thuyền trưởng, người chịu trách nhiệm hàng đầu việc liên lạc vô tuyến xảy cấp cứu -Sau điều cần phải ghi với thời gian diễn việc liên lạc: + Tóm tắt việc cấp cứu, việc liên lạc vô tuyến điện an toàn khẩn cấp + Những kiện quan trọng liên quan đến việc phục vụ vô tuyến + Vị trí thích hợp tàu ngày lần + Tóm tắt điều kiện hoạt động thiết bị vô tuyến kể nguồn điện cung cấp + Nhật ký vô tuyến phải sẵn sàng cán có thẩm quyền quan quản lý kiểm tra + Thuyền trưởng phải đảm bảo tất thiết bị Buồng lái bảo quản hợp lý hoạt động tốt Thuyền phó hai thường xuyên kiểm tra có hỏng hóc hay sai sót báo cho Thuyền trưởng biết - Trong thời gian ca, sỹ quan boong thực công việc kiểm tra thử nhiệm để đảm bảo thiết bị sẵn sàng trạng thái hoạt động tốt Bất kỳ trục trặc phải báo cho Thuyền trưởng 4.Tìm hiểu đặc trưng đèn dấu hiệu tàu Vsico Promote trường hợp Trạng thái loại tàu Đèn dấu hiệu Tàu hành trình ban đêm Bật đèn đèn trắng mũi , lái , đèn đỏ mạn trái , đèn xanh mạn phải Tàu neo Ban ngày :Một bóng tròn đen mũi Ban đêm :Hai đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía : mũi , sau lái Và đèn chiếu sáng hành lang , đèn an ninh , đèn cách gà buồng lái Ban ngày :Hai bóng tròn đen cabin Tàu chết máy Ban đêm : Hai đèn đỏ cabin Tàu đón hoa tiêu SVTH: Phạm Hữu Chính Ban ngày :Treo cờ Hotel Ban đêm : Bên đèn trắng , Đèn đỏ Trang:66 GVHD:Thầy Chung Nghĩa Báo cáo thực tập tốt nghiệp Tàu hoa tiêu duới theo chiều thẳng đứng Đèn đỏ ,bên đèn trắng Tàu đánh cá Đèn trắng Khu vực thả lưới có đèn đỏ nhấp nháy báo hiệu Tàu chở dầu Ban ngày : Cờ Bravo Ban đêm : Đèn đỏ cabin Theo quy tắc phòng ngừa đâm va biển COLREG 1972: + Đèn cột đèn trắng, phạm vi chiếu sáng 225 độ + Đèn mạn đèn xanh lục đặt mạn phải, đèn đỏ đặt mạn trái.phạm vi chiếu sáng 112,5 độ + Đèn lái đèn trắng, phạm vi chiếu sáng 135 độ Hình minh họa: Một tàu có chiều dài 50m hành trình: Một tàu có chiều dài 50m hành trình: SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:67 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa 5.Sơ đồ điều động tàu rời cầu cập cầu Sơ đồ rời cảng Khánh Hội Sơ đồ cập cảng PTSC Đình Vũ SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:68 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa 6.Kế hoạch thực tập xử lí tình khẩn cấp cho thuyền viên tàu SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:69 GVHD:Thầy Chung Nghĩa Báo cáo thực tập tốt nghiệp 7.Kế hoạch thực công việc bảo dưỡng thường xuyên định kỳ tàu Các loại vật tư, dụng cụ dùng cho công tác bảo quản STT Công việc bảo dưỡng Thời gian bảo dưỡng Chi tiết bảo dưỡng Hệ thống đèn hành trình 1tháng/lần Thay đèn Hệ thống tời,con lăn 15ngày/lần Bơm mỡ vào lăn,các trám Hệ thống cẩu 15ngày/lần Các buli, dây cáp Cầu thang Gangway 15ngày/lần(khi tàu nằm bờ) Bơm mỡ buli, sơn sửa thang,các dây cáp Cẩu xuồng, 1tháng/lần trang thiết bị xuồng cứu sinh Các hệ thống tời, cáp,dây chằng buộc,chân vịt,tay chèo Giá đỡ phao bè 1tháng/lần gõ rỉ, sơn Sơn tàu Khi có điều kiện bề mặt tàu xuống cấp gõ rỉ,sơn (4 lớp:3 lớp chống rỉ,2 lớp sơn màu) Các ống thở két 1tháng/lần Gõ rỉ,sơn vệ sinh tàu Hàng tuần Lau rửa vách, sàn tàu, lỗ thoát nước SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:70 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa *Các vật tư dụng cụ phục vụ cho công việc bảo quản: 1) Dây buộc tàu: đường tời + đường + đường cũ 2) Máy mài : 07 3) Máy khoan : 01 4) Máy bơm nước: 01 5) Máy khoan : 01 6) Búa gõ rỉ : 01 7) Súng bắn rỉ : 04 8) Cáp chống bão : 01 9) Chắn chuột : 10 10) Cầu thang hoa tiêu : 03 11) Lưới cầu thang: 02 12) Búa gõ rỉ tay : 12 13) Búa tạ : 03 14) Thước đo nước : 01 15) Thuốc đo nước : 05 16) Bộ đàm cầm tay : 02 * Các dụng cụ chằng buộc container: tăng đơ, móc, ngắn, dài, cua, gù (hoa khế, đáy) *Công việc vệ sinh hầm hàng thực sau trả xong hàng chuyến trước Công việc cụ thể: quét dọn hầm hàng, rửa hầm hàng nước biển sau rửa lại nước việc tiến hành tàu vị trí neo SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:71 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa 8.Các loại nhật ký tàu Một số nhật ký quan trọng trình hành hải khai thác tàu biển như: nhật ký điều động tàu biển, nhật ký GPS, nhật ký trực ca, nhật ký vô tuyến điện, nhật ký Radar…… SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:72 [...]... SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:13 Báo cáo thực tập tốt nghiệp SVTH: Phạm Hữu Chính GVHD:Thầy Chung Nghĩa Trang:14 Báo cáo thực tập tốt nghiệp SVTH: Phạm Hữu Chính GVHD:Thầy Chung Nghĩa Trang:15 Báo cáo thực tập tốt nghiệp SVTH: Phạm Hữu Chính GVHD:Thầy Chung Nghĩa Trang:16 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa Chuông báo động chung Ngắt từ xa van đóng nhanh Trạm điều khiển Phao bè cứu sinh (20... Chính Thiết bị phát báo radar Trang:19 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa Phao bè cứu sinh (6 người) Trạm điều khiển SVTH: Phạm Hữu Chính Trạm CO2 Trang:20 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa Điểm báo cháy bằng tay Bơm cứu hỏa sự cố Thiết bị cảm ứng khói báo cháy Thiết bị cảm ứng nhiệt báo cháy SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:21 GVHD:Thầy Chung Nghĩa Báo cáo thực tập tốt nghiệp Trang... Chính Máy đo sâu JFE-570S Trang:29 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa Sơ đồ buồng lái SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:30 Báo cáo thực tập tốt nghiệp SVTH: Phạm Hữu Chính GVHD:Thầy Chung Nghĩa Trang:31 Báo cáo thực tập tốt nghiệp SVTH: Phạm Hữu Chính GVHD:Thầy Chung Nghĩa Trang:32 GVHD:Thầy Chung Nghĩa Báo cáo thực tập tốt nghiệp Tìm hiểu và sử dụng một số máy móc trên buồng lái: 1) Tìm hiểu sử... 45L Bình CO2 sách tay 6.8kg 14 15 16 Còi báo động chung Nút nhấn báo cháy Chuông báo động chung 17 18 Nút bấm báo cháy báo động chung Đầu cảm biến khói 19 Đầu cảm biến nhiệt 20 21 22 Bảng tập trung tín hiệu báo khói Bảng tập trung tín hiệu báo cháy Trạm điều khiển 23 Đầu phun CO2 24 Vị trí điều khiển xả CO2 25 26 27 Trạm CO2 Còi hơi báo động xả CO2 Còi điện báo xả CO2 SVTH: Phạm Hữu Chính Vị Trí A-Deck... communication” SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:27 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa 4.Các thiết bị hàng hải trên buồng lái và sơ đồ bố trí các khối máy trên tàu Các thiết bị trên buồng lái: Máy lái tự động PT 500 VHF JHS 32A Máy đo tốc độ JNR-203 Navtex NCR 300A La bàn điện CMZ 500 La bàn từ GPS JLC-7700 Radar JMA 7000 SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:28 Báo cáo thực tập tốt nghiệp NBDP , MF/HF Inmasat... khiển Phao bè cứu sinh (20 người) Xuồng cấp cứu Vị trí điều khiển xả CO2 Phao bè cứu sinh hạ bằng cần (25 người) SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:17 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD:Thầy Chung Nghĩa Nguồn ắc qui sự cố Bộ quần áo và dụng cụ cho người cứu hỏa Xuồng cứu sinh thả rơi tự do SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:18 GVHD:Thầy Chung Nghĩa Báo cáo thực tập tốt nghiệp Họng nước chữa cháy bình bọt xách tay 9L... GVHD:Thầy Chung Nghĩa Báo cáo thực tập tốt nghiệp + Sau khi đã hết 3 phút, ta nhấn TX/STBY để khai thác + Điều chình lại GAIN, RAIN, SEA và thang tầm xa + Để tắt máy thì ta nhấn đồng thời 2 nút OFF trên bảng điều khiển 4) Tìm hiểu sử dụng máy đo sâu JFE-570s: a.Chức năng các núm nút +Power ON/OFF: công tắt tắt mở máy +GAIN: núm điều chỉnh độ khuếch đại tín hiệu ghi +DRAFF: núm điều chỉnh vạch 0 độ sâu... xuất hiện thì tàu chạy tới còn đèn đỏ là tàu chạy lùi + Nếu ta không dùng máy nữa thì xoay nút (POWER/DIMMER) về OFF SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:33 GVHD:Thầy Chung Nghĩa Báo cáo thực tập tốt nghiệp 3)Tìm hiểu sử dụng máy radar JMA-7000 : a Chức năng các núm nút +ON: dùng để mở máy + OFF: dùng để tắt máy + BRILL: dùng để điều chỉnh độ sáng của màn hình hiển thị + TUNE: dùng để điều chỉnh điều hưởng( độ... ON + Chỉnh núm RANGE về vị trí phù hợp với độ sâu cần đo + Điều chỉnh núm GAIN sao cho đường ghi độ sâu trên mặt giấy rõ nét + Điều chỉnh DRAFT sao cho khoảng cách từ vạch độ sâu tới vạch ghi đầu tiên trên giấy bằng mớn nước hiện tại của tàu + Tắt máy ta chuyển núm power về OFF SVTH: Phạm Hữu Chính Trang:35 GVHD:Thầy Chung Nghĩa Báo cáo thực tập tốt nghiệp 5) Tìm hiểu khai thác sử dụng Navtex NCR-300A... Nghĩa Báo cáo thực tập tốt nghiệp 3.Quy trình liên lạc và trao đổi thông tin hàng hải A Nội dung : a) Thông tin liên lạc trong điều hành sản xuất: - Trong giờ hành chính liên lạc trực tiếp giữa tàu và công ty bằng các thiết bị thông tin như : e-mail ; fax ; telex ; điện thoại Có thể liên lạc thông qua các đại lý tàu, đại diện công ty nếu thấy thích hợp - Hằng ngày thuyền trưởng gửi điện thông báo tình