Luận văn tốt nghiệp Thiết kế lập báo cáo nghiên cứu khả thi tuyến đường qua hai điểm T - P

Luận văn tốt nghiệp Thiết kế lập báo cáo nghiên cứu khả thi tuyến đường qua hai điểm T - P Các mối liên hệ kinh tế ,xã hội giữa các địa phương được thực hiện nhờ mạng lưới GTVT.vì thế...

Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TP. HCM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc KHOA: CÔNG TRÌNH (i) NHIỆM VỤ THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP I) CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG Sinh viên : Dư thanh Phương Lớp : XDCĐ – CĐ04CM095 A. Tên và tóm tắt yêu cầu, nội dung đề tài 1/ Thiết kế lập báo cáo nghiên cứu khả thi tuyến đường qua hai điểm: T - P 2/ Thiết kế kỹ thuật 1.079,51 km 3/ Thiết kế tổ chức thi công nền - mặt đường. B. Số liệu cần thiết để thiết kế 1/ Lưu lượng xe:4818 xe/ngày đêm (năm tương lai_năm cuối kỳ khai thác). Trong đó thành phần xe bao gồm: a) Xe máy : 8 % b) Xe con : 20 % c) Xe tải 2 trục: - Xe tải nhẹ : 11,5 % - Xe tải vừa : 4 % - Xe tải nặng : 7 % d) Xe tải 3 trục: - Xe tải nhẹ : 10,5 % - Xe tải vừa : 3 % - Xe tải nặng : 14,5 % e) Xe kéo moóc (WB19) : 7 % f) Xe buýt - Xe buýt nhỏ : 5 % - Xe buýt lớn : 9.5 % 2/ Bình đồ địa hình tỉ lệ 1:10.000 - khu vực: Tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu 3/ Số liệu địa chất của tuyến đường đi qua: - Modun đàn hồi nền đất E nền = 55 MPa. - Các lớp địa chất: + Lớp trên: là lớp đất hữu cơ có lẩn một ít sỏi sạn do đất bị phong hóa chiều dầy khoản 0-0,3m. + Lớp đất đỏ Bazan có chiều dầy 1-6m. + Lớp dưới là lớp đá gốc Can xít nằm sâu ở dưới loại đá nầy có cường độ cao đảm bảo ổn định cho nền đường trong quá trình sử dụng, khai thác. 4/ Các số liệu khác …………………………………………………………………… TP HCM, NGÀY 13 THÁNG 3 NĂM 2009 SINH VIÊN THỰC HIỆN GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN SVTH: Dö Thanh Phöông Trang 1 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu Dư Thanh Phương ThS. Trần Thiện Lưu PHẦN I THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƯƠNG I SVTH: Dö Thanh Phöông Trang 2 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TUYẾN ĐƯỜNG I. Mở Đầu Giao thông vận tải giữ một vị trí cực kỳ quan trọng trong nền kinh tế quốc dân. Trong hai cuộc kháng chiến vừa qua cũng như công cuộc xây dựng và bảo vệ tổ quốc xã hội chủ nghĩa hiện nay hệ thống giao vận tải luôn đóng một vai trò quan trọng. Nó là nền tảng cho sự phát triển kinh tế - văn hóa - xã hội, gắn với an ninh quốc phòng. Chính vì vậy, Đảng và Nhà nước ta rất quan tâm đến việc phát triển mạng lưới giao thông trên mọi miền đất nước. Trong thời kỳ đổi mới của đất nước và hội nhập kinh tế quốc tế, nước ta đã thu hút được sự đầu tư mạnh mẽ từ nhiều nước trên thế giới. Do vậy nhu cầu về giao thông vận tải ở nước ta ngày càng cao. Dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông ở những thành phố lớn tập trung dân cư nhiều cũng như các khu kinh tế tập trung. Còn ở các vùng nông thôn, miền núi, trung du cơ sở hạ tầng về giao thông vận tải còn thấp kém, không đảm bảo được nhu cầu phát triển kinh tế, đi lại của nhân dân trong vùng còn khó khăn. Từ những lý do đó, hiện nay việc xây dựng, phát triển mạng lưới giao thông trong cả nước là nhiệm vụ trọng tâm hàng đầu trong chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của nước ta. II. Tình hình chung của tuyến đường thiết kế 1. Điều kiện tự nhiên a. Vị trí địa lý Bà Rịa - Vũng Tàu thuộc vùng Đông Nam Bộ, nằm trong vùng trọng điểm kinh tế phía Nam. Lãnh thổ của tỉnh gồm hai phần: đất liền và hải đảo. Bà Rịa - Vũng Tàu có địa giới hành chính chung dài 16,33 km với thành phố Hồ Chí Minh ở phía Tây, 116,5 km với Đồng Nai ở phía Bắc, 29,26 km với Bình Thuận ở phía Đông, Nam và Tây Nam là biển Đông. Chiều dài bờ biển là 305,4 km với trên 100.000 km 2 thềm lục địa. Bà Rịa - Vũng Tàu có 5 huyện, trong đó có 1 huyện đảo, 1 thành phố, 1 thị xã. Bà Rịa - Vũng Tàu nằm trên trục đường xuyên Á, có hệ thống cảng biển, sân bay và mạng lưới đường sông, đường biển thuận lợi. Các đường quốc 51, 55, 56 cùng với hệ thống đường tỉnh lộ, huyện lộ là những mạch máu chính gắn kết quan hệ toàn diện của Bà Rịa - Vũng Tàu với các tỉnh khác trong cả nước và quốc tế. b. Đặc điểm địa hình Địa hình toàn vùng phần đất liền có xu hướng dốc ra biển. Tuy nhiên ở sát biển vẫn có một số núi cao. Núi có độ cao lớn nhất chỉ khoảng 500 m. Phần đất liền (chiếm 96% diện tích của tỉnh) thuộc bậc thềm cao nguyên Di Linh - vùng Đông Nam Bộ, độ nghiêng từ Tây Bắc xuống Đông Nam, giáp biển Đông. Toàn tỉnh có hơn ¾ diện tích đồi núi, thung lũng thấp, có trên 50 ngọn núi cao 100 m trở lên, khi ra biển tạo thành nhiều vũng, vịnh, mũi, bán đảo, đảo. Độ cao trên 400 - 500 m có núi Ông Trịnh, núi Chúa, núi Thánh Giá. Địa hình tập trung vào 4 loại đặc trưng (đồng bằng hẹp, các núi, gũ đồi, thềm lục địa). c. Khí hậu Bà Rịa - Vũng Tàu nằm trong vùng nhiệt đới gió mùa, chịu ảnh hưởng của đại dương. Nhiệt độ trung bỡnh khoảng 27 0 C; sự thay đổi nhiệt độ của các tháng trong năm SVTH: Dö Thanh Phöông Trang 3 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu không lớn. Số giờ nắng trong năm dao động trong khoảng 2.370 - 2.850 giờ và phân phối đều các tháng trong năm. Lượng mưa trung bình hàng năm thấp (khoảng 1.600 mm) và phân bố không đều theo thời gian, tạo thành hai mùa rừ rệt: mựa mưa từ tháng 5 đến tháng 11, chiếm 90% lượng mưa cả năm; và 10% tổng lượng mưa tập trung vào mùa khô là các tháng cũn lại trong năm. Khí hậu Bà Rịa - Vũng Tàu nhìn chung mát mẻ, rất phự hợp với du lịch, thuận lợi cho phát triển các loại cây công nghiệp dài ngày (như tiêu, điều, cao su, cà phê) và cho phát triển một nền lâm nghiệp đa dạng. 2. Tài nguyên thiên nhiên a. Tài nguyên nước Nguồn nước mặt của Bà Rịa - Vũng Tàu chủ yếu do ba con sông lớn cung cấp, đó là sông Thị Vải, đoạn chảy qua tỉnh dài 25 km, sông Dinh đoạn chảy qua tỉnh dài 30 km, sông Ray dài 120 km. Trên các con sông này có 3 hồ chứa lớn là hồ Đá Đen, hồ sông Ray, hồ Châu Pha… b. Tài nguyên đất Với diện tích 197.514 ha, chia thành 4 loại: đất rất tốt là loại đất có độ phì rất cao, chiếm 19.60% diện tích tự nhiên, chủ yếu là đất phù sa và đất xám; đất tốt chiếm 26,40%; đất trung bình chiếm 14,4%; còn lại 39,60% là đất nhiễm phèn, mặn, đất xói mòn và đất cát lẫn sỏi sạn (tập trung vào khu vực đồi núi) - Tuyến đường thiết kế đi qua khu vực này. c. Tài nguyên rừng Diện tích rừng của Bà Rịa - Vũng Tàu không lớn. Đất có khả năng trồng rừng là 38.850 ha, chiếm 19,7% diện tích tự nhiên, trong đó đất hiện đang có rừng là 30.186 ha (rừng tự nhiên là 15.993 ha, rừng trồng là 14.253 ha), còn lại khoảng 8,664 ha đất lâm nghiệp chưa có rừng. Rừng của Bà Rịa - Vũng Tàu chỉ có tầm quan trọng trong tạo cảnh quan, môi trường, phũng hộ và phát triển du lịch, còn việc khai thác rừng lấy gỗ, nguyên liệu không lớn. 4. Tài nguyên - khoáng sản Bà Rịa - Vũng Tàu cú nhiều loại khoáng sản, nhưng đáng kể nhất là dầu mỏ, khí thiên nhiên và khoáng sản làm vật liệu xây dựng, Bà Rịa - Vũng Tàu nằm trong vùng có tiềm năng lớn về dầu mỏ và khí thiên nhiên của Việt Nam. Tài nguyên dầu khí với tổng trữ lượng tiềm năng và tổng trữ lượng đó xác minh, đủ điều kiện để tỉnh phát triển công nghiệp dầu khí thành ngành công nghiệp mũi nhọn trong chiến lược phát triển công nghiệp cả nước và đưa Bà Rịa - Vũng Tàu thành một trung tâm khai thác và chế biến dầu khớ lớn nhất Việt Nam. Khoáng sản làm vật liệu xây dựng của Bà Rịa - Vũng Tàu rất đa dạng, bao gồm: đá xây dựng, đá ốp lát, phụ gia xi măng, cát thuỷ tinh, bentonit, sét gạch ngói, cao lanh, cát xây dựng, than bùn, immenit… Hiện nay, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đó xây dựng 19 mỏ với tổng trữ lượng 32 tỷ tấn, phân bố ở hầu khắp các huyện trong tỉnh, nhưng chủ yếu ở các huyện Tân Thành, Long Đất, thị xã Bà Rịa và thành phố Vũng Tàu. Chất lượng đá khá tốt, có thể dùng làm đá dăm, đá hộc cho xây dựng; giao thông, thuỷ lợi, đá SVTH: Dö Thanh Phöông Trang 4 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu khối cho xuất khẩu. Nhỡn chung cỏc mỏ nằm gần đường giao thông nên khai thác thuận lợi. Đá ốp lát có 8 mỏ lớn với tổng trữ lượng 1.324 triệu m 3 , chủ yếu nằm ở huyện Côn Đảo. Chất lượng đá tốt, màu sắc đẹp, nguyên khối lớn; phụ gia xi măng có 6 mỏ thuộc 3 huyện Long Đất, Xuyên Mộc và thị xó Bà Rịa, tổng trữ lượng 44 triệu tấn. Các mỏ đều có điều kiện khai thác thuận lợi, có thể khai thác làm chất kết dính, phụ gia xi măng. Đây là nguồn vật liệu quan trọng có thể sử dụng xây dựng tuyến đường. Ngoài ra tỉnh còn có một trữ lượng đáng kể các loại khoáng sản vật liệu xây dựng khác như sét gạch ngói, cao lanh, cát xây dựng, bentonit… nằm rải rác ở nhiều nơi, cho phép hình thành cụm nghiệp sản xuất vật liệu xây dựng khắp trong tỉnh. 5. Tài nguyên biển Bà Rịa - Vũng Tàu có bờ biển dài 305,4 km, trong đó khoảng 70 km có bãi cái thoai thoải, nước xanh, có thể dùng làm bãi tắm quanh năm. Vịnh Giành Rái rộng khoảng 50 km 2 có thể xây dựng một hệ thống cảng hàng hải. Với diện tích thềm lục địa trên 100.000 km 2 đã tạo cho tỉnh không những có vị trí quan trọng về an ninh quốc phòng, mà còn tạo ra một tiềm năng to lớn để phát triển các ngành kinh tế biển. Thềm lục địa của Bà Rịa - Vũng Tàu có 661 loài cá, 35 loài tôm, 23 loài mực, hàng ngàn loài tảo, trong đó có nhiều loài có giá trị kinh tế cao. Trữ lượng hải sản có thể khai thác tối đa hàng năm từ 150.000 – 170.000 tấn. Tài nguyên biển của Bà Rịa - Vũng Tàu rất thuận lợi cho phát triển vận tải biển, hệ thống cảng, du lịch và công nghiệp khai thác, chế biến hải sản. 3. Tiềm năng kinh tế a. Tiềm năng du lịch Bà Rịa - Vũng Tàu có nhiều di tích lịch sử, văn hoá được phân bố đều khắp trên các huyện (đó được Nhà nước công nhận xếp hạng di 25 di tích). Hầu hết di tích hiện có đều có khả năng khai thác phục vụ mục đích tham quan du lịch như khu Đỡnh Thắng Tam. Thớch Ca Phật Đài, Niết Bàn Tịch Xá, Tượng chúa Giêsu, Khu Bạch Dinh, Tháp đèn Hải Đăng… và các di tích lịch sử cách mạng như địa đạo Long Phước, khu căn cứ kháng chiến Bàu Sen, căn cứ núi Minh Đạm,… đặc biệt là khu nhà tù Côn Đảo và khu nghĩa trang Hàng Dương. b. Những lĩnh vực kinh tế lợi thế Trữ lượng, tài nguyên dầu khí đủ điều kiện cho tỉnh phát triển công nghiệp dầu khí thành công nghiệp mũi nhọn trong chiến lược phát triển công nghiệp cả nước và đưa Bà Rịa - Vũng Tàu trở thành một trung tâm khai thác và chế biến dầu khí lớn nhất Việt Nam. Bà Rịa - Vũng Tàu có nhiều tiềm năng để phát triển ngành du lịch với nhiều bãi tắm nổi tiếng, hệ thống hang động, các di tích lịch sử, đặc biệt là các di tích lịch sử Côn Đảo. 3. Mục tiêu xây dựng tuyến đường SVTH: Dö Thanh Phöông Trang 5 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu Việc xây dựng tuyến đường T-P nhằm nối liền 02 trung tâm tinh tế lớn của tỉnh, đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân, góp phần bố trí, sắp xếp lại dân cư và sẽ hình thành khu kinh tế mới tỉnh này. CHƯƠNG II XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN I. Cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường Cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường được chọn phải dựa vào các yếu tố sau: - Khả năng vận tải của xe thiết kế. - Lưu lượng xe chạy trên tuyến. - Địa hình khu vực tuyến đi qua. - Chức năng của tuyến đường: Đối với đường cấp III (chức năng chủ yếu là nối các trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa của đất nước, của địa phương; nối vào đường cao tốc, đường cấp I, II, II và quốc lộ hay tỉnh lộ). - Khả năng thiết kế theo những điều kiện nhất định. Từ các yếu tố nêu trên và căn cứ vào tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN4054- 05 sẽ xác định được cấp hạng cụ thể của đường. Theo số liệu dự báo: - Lưu lượng xe thiết kế: 2019 i N = ∑ x/ng.đêm, trong đó: + Xe máy : 8% SVTH: Dö Thanh Phöông Trang 6 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu + Xe con : 20 % + Xe tải 2 trục: . Xe tải nhẹ : 11,5 % . Xe tải vừa : 4 % . Xe tải nặng : 7 % + Xe tải 3 trục: . Xe tải nhẹ : 10,5% . Xe tải vừa : 3 % . Xe tải nặng : 14,5 % + Xe kéo moóc : 7% + Xe buýt : 5% . Xe buýt lớn : 9,5 % - Tính đổi ra xe con theo công thức sau: N qđ = i i N a× ∑ N i : lưu lượng xe thứ i. a i : hệ số qui đổi ra xe con của các loại xe thứ i. Lấy ở bảng 2 điều 3.3.2 TCVN 4054-05. Bảng tính lưu lượng xe qui đổi STT Thành phần xe Tỷ lệ (%) Lưu lượng ( ) i N (Xe/ng.đêm) Hệ số quy đổi ( ) i a Lưu lượng xe quy đổi ( )N (xcqđ/ng.đêm) 1 Xe máy 8,0 162 0,3 48,6 2 Xe con 20,0 403 1,0 403,0 3 Xe tải 2 trục 454 2,5 1.135 a Xe tải nhẹ 11.5 232 2,5 580 b Xe tải vừa 4 81 2,5 202,5 Xe tải nặng 7,0 141 2,5 352,5 4 Xe tải 3 trục 566 3,0 1.698 Xe tải nhẹ 10,5 212 3,0 636 Xe tải vừa 3 61 3,0 183 Xe tải nặng 14,5 293 3,0 879 5 Xe kéo moóc 7,0 141 5,0 705 6 Xe buýt nhỏ 5,0 101 2,5 252,5 7 Xe buýt lớn 9,0 192 3,0 576 Tổng cộng 100,0 2.019 4.818 Đây là tuyến đường nối liền các trung tâm kinh tế của các địa phương nhằm phát triển kinh tế trong vùng, đảm bảo việc đi lại của người dân, góp phần thúc đẩy kinh tế - xã hội phát triển, đồng thời có ý nghĩa quan trọng trong việc giữ vững an ninh chính trị. Tổng lưu lượng xe quy đổi N= 4.818xcqđ/ng.đêm. SVTH: Dö Thanh Phöông Trang 7 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu * Tổng hợp các yếu tố trên, chọn cấp hạng kỹ thuật của đường là cấp III, miền núi; tốc độ thiết kế V tk =60km/h. II. Xác định các yếu tố kỹ thuật của tuyến đường - Các căn cứ để xác định các yếu tố kỹ thuật của tuyến đường: + Lưu lượng thiết kế: Theo lưu lượng điều tra được và lưu lượng quy đổi ra xe con: N qđ =4.818 xcqđ/ng.đêm. + Địa hình: Qua quá trình khảo sát, căn cứ vào bình đồ thấy khu vực tuyến đi qua là vùng miền núi. + Thành phần xe chủ yếu là xe tải nhẹ và xe tải nặng. + Vận tốc thiết kế: Theo cấp hạng thiết kế đã xác định chọn vận tốc thiết kế: V tk =60km/h. - Các yếu tố kỹ thuật của tuyến đường cần xác định là: + Bình đồ tuyến đường. + Hình cắt dọc đường. + Hình cắt ngang của đường. 1. Xác định quy mô mặt cắt ngang đường Mặt cắt ngang của tuyến có dạng như sau Trong đó: B n : chiều rộng nền đường; B m : chiều rộng mặt đường. B l : chiều rộng lề đường; i m : độ dốc mặt đường. i lgc : độ dốc lề đường gia cố; i lkgc : độ dốc lề đường không gia cố. a) Số làn xe cần thiết n lx = cdg lth N Z N× Trong đó: N cđg : lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm theo điều 3.3.3 TCVN 4054-2005 d xcqd (10 12)% / . gc N N ng dem= − (=N tbnăm ) Lấy gcd / . / 12% 12% 4818 578 xeqd ng dem xeqd cdg N N X= = = Điều 4.2.2 TCVN 4054-05 có Z=0,77 (vùng đồi núi). Vậy: 578 0,7 0,77 1000 lx n X = = làn xe. Theo bảng 7 điều 4.1.2 TCVN 4054-05 đường cấp III miền núi, tốc độ 60km/h, chọn số làn xe tối thiểu là 2 làn. SVTH: Dö Thanh Phöông Trang 8 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu b) Tính khả năng thông xe của đường Khả năng thông xe của đường là số đơn vị phương tiện giao thông lớn nhất có thể chạy qua một mặt cắt của đường trong một đơn vị thời gian mà giả thiết rằng xe chạy liên tục. Ta có: N = ( ) Lo V s m ×3600 = ( ) Lo V h km ×1000 Trong đó: N: khả năng thông xe theo lý thuyết V: vận tốc xe chạy tính toán, V = 60 km / h L 0 : khổ động học của xe, được tính toán dựa vào sơ đồ sau L 0 = l 0 + V.t + S h + l k với : l 0 : chiều dài của xe con, lấy theo TCVN 4054-2005 ta được l 0 = 6 m t : thời gian phản ứng tâm lý của người lái xe, thường lấy t = 1s l k : cự ly an toàn (bằng 5 -10m), kiến nghị lấy l k = 8 m S h : cự ly hãm xe, được tính như sau : S h = ( ) i Vk ± × ϕ 254 2 Trong đó: k: là hệ số sử dụng phanh, lấy k = 1,4 i: là độ dốc dọc, lấy i = 7% (lên dốc - lấy theo độ dốc dọc lớn nhất đường cấp III vùng núi - bảng 15 TC4054-2005) ϕ: hệ số bám của bánh xe với mặt đường, điều kiện bình thường ϕ = 0,55. Thế các giá trị vào công thức, ta được : S h = ( ) 2 1,4 60 254 0,55 0,07 × × + = 32 m Do đó, khổ động học của xe : L 0 = 6 + 60 × 1 + 32 + 8 = 106 m Khả năng thông xe theo lý thuyết: / 1000 60 566 106 lt Xe h X N = = SVTH: Dö Thanh Phöông Trang 9 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu Nếu xe chạy mà không thấy nguy hiểm thì thực tế khả năng thông xe của một làn xe trên mỗi giờ chỉ bằng 0,3 ÷ 0,5 trị số N tính ở trên, tức là: Khả năng thông xe thực tế của mỗi làn trong 1 giờ : N tt = (0,3 ÷ 0,5) x N lt = (0.3 ÷ 0.5) x 566= (170 ÷ 283) xe / h Suy ra: Khả năng thông xe thực tế của mỗi làn trong một ngày đêm: N 1 = (170 ÷ 283) x 24 = (4.080 ÷ 6.792) xe / ng.đêm So sánh với lưu lượng xe thiết kế N tk = 4.818 xcqđ / ng.đêm ta thấy khả năng thông xe của đường 2 làn xe là đảm bảo. c) Tính bề rộng của làn xe và mặt đường xe chạy - Bề rộng của làn: Tính toán bề rộng một làn xe theo trường hợp xe kéo moóc (chọn đối với loại xe có kích thước lớn nhất trong dòng xe). Công thức xác định bề rộng một làn xe: B 1làn = a c x y 2 + + + Trong đó: a, c: bề rộng thùng xe và khoảng cách giữa tim 2 dãy bánh xe. Đối với xe kéo moóc: a = 2,5m; c = 1,95m. x: là khoảng cách từ mép thùng xe tới làn xe bên cạnh (ngược chiều). y: là khoảng cách từ giữa vệt banh xe đến mép ngoài phần xe chạy. x = y = 0,5 + 0,005 × V = 0,5 + 0,005 × 60 = 0,8 m V: lấy theo vận tốc thiết kế bằng 60km/h. B 1làn = a c x y 2 + + + = 2,5 19,5 0,8 2 3,825 2 m + + + = Theo TCVN 4054-2005 bảng 7, đường cấp thiết kế III, vùng núi có B 1làn = 3,5m. Để đảm bảo tính kinh tế ta chọn B 1làn = 3,5 m theo điều kiện tối thiểu. Các xe khi tránh nhau có thể lấn ra phần lề gia cố. - Bề rộng mặt đường xe chạy: B=2×B 1làn =7 mét. d) Lề đường Chiều rộng lề và lề gia cố tối thiểu theo quy định là 1,5m ứng với đường cấp III vùng núi có vận tốc thiết kế 60 km/h, trong đó phần gia cố tối thiểu là 1m. Kiến nghị gia cố theo chiều rộng tối thiểu là 1m (bảng số 7). e) Xác định độ dốc ngang của mặt đường và lề đường Để đảm bảo cho đường luôn khô ráo, đủ cường độ, khi cấu tạo áo đường người ta thường cấu tạo theo một độ dốc 2 mái hoặc dốc Parabol nhằm thoát nước nhanh theo chiều ngang đường, gọi là độ dốc ngang mặt đường. Tương tự, lề đường cũng có độ dốc ra phía ngoài tiếp theo độ dốc mặt đường nhưng dốc nhiều hơn. Các độ dốc ngang này phụ thuộc nhiều vào vật liệu cấu tạo mặt đường và lề đường. Theo bảng 9 điều 4.9 Tiêu chuẩn 4054-05 quy định: SVTH: Dö Thanh Phöông Trang 10 [...]... tra :  H TC = H D = T − D   H =H −K P TC   2 4 Chuyển các điểm cọc 100m t ti p tuyến xuống đường tròn theo phương ph p t a độ vng góc Các cọc được tiến hành trên t ng nửa đường cong riêng bi t Trục X là đường ti p tuyến, trục Y là bán kính đường cong đi qua điểm T hay TC Toạ độ các điểm cọc t nh theo cơng thức sau : X = R.Sin ϕ SVTH: Dư Thanh Phương Trang 27 Đồ án t t nghi p GVHD: ThS Trần Thi n... năm t ơng lai 4818 xe/ng.đêm T i trọng trục t nh t n P = 100KN, p lực t nh t n lên m t đường p = 0,6 Mpa, đường kính v t bánh xe D = 33 cm SVTH: Dư Thanh Phương Trang 29 Đồ án t t nghi p GVHD: ThS Trần Thi n Lưu 1 T nh số trục xe Căn cứ theo mục 3.2 của 22TCN21 1-0 6 quy đổi về trục tiêu chuẩn 100KN, vì: t i trọng trục đơn của xe nặng nh t là 100kN (khơng có t i trọng trục vư t q 20% trị số t i trọng trục... THI T KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ I Những căn cứ để xác định bình đồ Để vạch tuyến trên bình đồ ta cần phải dựa vào các căn cứ sau: - T nh hình địa hình, địa mạo của khu vực tuyến đi qua T- P - Bản đồ địa hình t lệ 1/10.000, mức chênh cao 5m - C p hạng kỹ thu t của đường - Nhu cầu ph t triển kinh t , văn hóa của khu vực tuyến đi qua trong t ơng lai - Tham khảo bản đồ quy hoạch ph t triển mạng lưới giao thơng,... sinh t bụi càng t t vì bụi làm giảm t m nhìn, gây t c động xấu đến con người và máy móc Tuy nhiên khơng phải lúc nào cũng đòi hỏi áo đường có đủ phẩm ch t trên m t cách hồn hảo Vì như vậy sẽ r t tốn kém, do đó người thi t kế phải xu t ph t từ u cầu thực t để đưa ra những k t cấu m t đường thích h p thỏa mãn ở mức độ khác nhau các u cầu nói trên II Thơng số phục vụ t nh t n và c p k t cấu m t đường. .. Tax = p × 0, 0155 = 0, 6 × 0, 0155 = 0, 0093MPa - T m Tav : Tav = ( h, ϕ ) , tra t n đồ hình 3-4 : Tav = −0, 0004 + → Tax + Tav = 0, 0093 − 0, 0007 = 0, 0087 MPa SVTH: Dư Thanh Phương Trang 35 Đồ án t t nghi p GVHD: ThS Trần Thi n Lưu * K t cấu nền áo đường được xem là đủ cường độ khi thoả mãn biểu thức (3.7): Tax + Tav ≤ Ctt tr K cd , trong đó: + Trị số Ctt được xác định theo biểu thức (3.8): Ctt = C×... K - Cọc trong đường cong - Cọc cống, ký hiệu là C 1 Cách xác định đường cong trên bình đồ - Xác định góc ngo t trên bản đồ bằng thước đo độ - Chọn bán kính đường cong R phù h p - T nh các yếu t cơ bản của đường cong: T, P, K - T đỉnh đường cong đo theo hai cánh tuyến m t đoạn có chiều dài bằng T (sau khi chuyển qua t lệ bản đồ) xác định được T , TC - Xác định đường phân giác góc T - - TC - T T ... tuyến T , điểm cuối tuyến P Hai điểm này là hai điểm kinh t , chính trị và văn hóa quan trọng trong vùng Dựa vào những điểm khống chế đã được xác định ta b t đầu tiến hành vạch tuyến trên bình đồ III Ngun t c và cách vạch tuyến trên bình đồ a) Các ngun t c khi vạch tuyến trên bình đồ Khi vạch tuyến trên bình đồ cần phải đảm bảo các ngun t c sau: - Đảm bảo xe chạy an t n và êm thuận - Đảm bảo t t các... chạy trong làn phía bụng đường cong với giả thi t m t người lái xe cách m p đường 1,5m và ở độ cao cách m t đường 1,2m Gọi: Z0 là khoảng cách t m t người lái xe đến chướng ngại v t Z là khoảng cách t m t người lái xe đến ranh giới chướng ngại v t cần phá bỏ Sơ đồ t nh t n t m nhìn trên đường cong: SVTH: Dư Thanh Phương Trang 17 Đồ án t t nghi p GVHD: ThS Trần Thi n Lưu Có hai phương ph p xác định phạm... chuẩn t ch lũy trên m t làn xe (trục/ngày đêm.làn) Vậy: Ne=0,55×3.911.970 = 2.151.584 trục 3 T nh Eyc Với đường c p III đồng vùng núi có Vtk = 60 Km/h, ta kiến nghị lựa chọn m t đường c p cao A1 để thi t kế, sử dụng bê t ng nhựa ch t loại m t cho l p m t Mơ đun đàn hồi u cầu đối với k t cấu áo đường thi t kế ứng với số trục xe t nh t n Ntt = 705 trục/làn.ngày đêm Tra bảng 3.4 (trang 35) -2 2TCN21 1-0 6... Thanh Phương Trang 14 Đồ án t t nghi p GVHD: ThS Trần Thi n Lưu O2 O1 T 1 Đ2 TC2 T 2 TC1 Đ1 TC1 L1/2 L2/2 T 2 T 1 O1 Đ2 O2 TC2 Đ1 * Hai đường cong ngược chiều: - Hai đường cong ngược chiều khơng có siêu cao thì có thể nối trực ti p với nhau O2 - Hai đường cong ngược chiều có bố trí siêu cao thì chiều dài đoạn chêm phải đủ để bố trí hai đường cong chuyển ti p hoặc hai đoạn nối siêu cao L + L2 m≥ 1 2 T nh . đề t i 1/ Thi t kế l p báo cáo nghiên cứu khả thi tuyến đường qua hai điểm: T - P 2/ Thi t kế kỹ thu t 1.079,51 km 3/ Thi t kế t chức thi công nền - m t. SVTH: Dö Thanh Phöông Trang 1 Đồ án t t nghi p GVHD: ThS. Trần Thi n Lưu Dư Thanh Phương ThS. Trần Thi n Lưu PHẦN I THI T KẾ SƠ BỘ CHƯƠNG I SVTH: Dö Thanh