Ùn tắc giao thông (UTGT) vấn đề nan giải hầu hết thành phố lớn giới, kể quốc gia phát triển quốc gia phát triển I GIỚI THIỆU SƠ BỘ Tắc đường thủ đô Bắc Kinh Tắc đường thủ đô Washington I GIỚI THIỆU SƠ BỘ • Ùn tắc giao thông (UTGT) vấn đề nan giải hầu hết thành phố lớn giới, kể quốc gia phát triển quốc gia phát triển Tắc đường thủ đô Bắc Kinh Tắc đường thủ đô Washington Tắc đường thủ đô Hà Nội I GIỚI THIỆU SƠ BỘ • Hệ lụy UTGT ảnh hưởng tiêu cực tới nhiều mặt đời sống xã hội
HIỆN TƯỢNG ÙN TẮC GIAO THƠNG TẠI HÀ NỘI Nhóm 1 Contents Contents GIỚI THIỆU SƠ BỘ Contents GIỚI THIỆU SƠ BỘ THỰC TRẠNG Contents GIỚI THIỆU SƠ BỘ THỰC TRẠNG NGUYÊN NHÂN Contents GIỚI THIỆU SƠ BỘ THỰC TRẠNG NGUYÊN NHÂN BIỆN PHÁP GIẢI QUYẾT I GIỚI THIỆU SƠ BỘ • Ùn tắc giao thông (UTGT) vấn đề nan giải hầu hết thành phố lớn giới, kể quốc gia phát triển quốc gia phát triển I GIỚI THIỆU SƠ BỘ Tắc đường thủ đô Bắc Kinh Tắc đường thủ đô Washington I GIỚI THIỆU SƠ BỘ • Ùn tắc giao thông (UTGT) vấn đề nan giải hầu hết thành phố lớn giới, kể quốc gia phát triển quốc gia phát triển Tắc đường thủ đô Bắc Kinh Tắc đường thủ đô Washington Tắc đường thủ đô Hà Nội I GIỚI THIỆU SƠ BỘ • Hệ lụy UTGT ảnh hưởng tiêu cực tới nhiều mặt đời sống xã hội: Tăng thời gian lại Tăng tiêu hao nhiêu liệu hao mòn phương tiện Tăng chi phí lại Tăng lượng khí thải tiếng ồn Làm giảm động giao thông đô thị Giảm chất lượng môi trường sống thị Kìm hãm phát triển kinh tế thị 10 3.3 TỐC ĐỘ ĐƠ THỊ HĨA NHANH Sự mở rộng khu vực đô thị Hà Nội từ năm 1983 đến năm 2003 [2] 29 3.4 CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THƠNG CỊN THIẾU VÀ CHƯA HOÀN THIỆN Yêu Cầu Hà Nội Quỹ đất cho sở hạ tầng giao thông 16-25% 5-9% Mật độ đường phố nội đô 6.58km/km2 0.74km/k m2 Tỷ lệ quỹ đất dành cho giao thông tĩnh 3-5% 0.3% 30 3.4 CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THƠNG CỊN THIẾU VÀ CHƯA HOÀN THIỆN 31 3.5 CHẤT LƯỢNG CỦA DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CƠNG CỘNG (VTHKCC) CỊN THẤP • Hiện nay, xe bus hình thức VTHKCC chủ yếu Hà Nội chất lượng dịch vụ thấp so với quốc gia phát triển giới • Tỉ lệ đảm nhận phương thức loại hình VTHKCC đáp ứng khoảng 10% nhu cầu lại người dân, thấp nhiều so với Paris (2008) 62%, NewYork (2010) 22%, Berlin (2010) 26%, Tokyo (2009) 51%, Thượng Hải (2011) 33% 32 3.5 CHẤT LƯỢNG CỦA DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CƠNG CỘNG (VTHKCC) CỊN THẤP Paris New York Tokyo 33 3.5 CHẤT LƯỢNG CỦA DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CƠNG CỘNG (VTHKCC) CỊN THẤP Paris New York Tokyo Việt Nam 34 3.6 CÁC NGUYÊN NHÂN KHÁC • Thiếu trang thiết bị điều khiển giao thông đại đồng • Thiếu việc triển khai áp dụng giải pháp quản lý giao thông hiệu bền vững • Thiếu thơng tin tức thời giao thơng, đặc biệt thơng tin tình trạng ùn tắc tồn mạng lưới đường • Việc ứng biến với cố (TNGT, ngập, lụt…) chưa kịp thời • Ý thức chấp hành luật lệ giao thơng cịn chưa cao 35 IV GIẢI PHÁP 36 IV GIẢI PHÁP 4.1 Cải tạo, nâng cấp nút giao thông 37 IV GIẢI PHÁP 4.1 Cải tạo, nâng cấp nút giao thơng 4.2 Hồn thiện áp dụng hiệu biện pháp tổ chức điều khiển giao thông 38 IV GIẢI PHÁP 4.1 Cải tạo, nâng cấp nút giao thơng 4.2 Hồn thiện áp dụng hiệu biện pháp tổ chức điều khiển giao thông 4.3 Các giải pháp khác 39 4.1 Cải tạo, nâng cấp nút giao thơng • Đối với nút giao nút giao thông thường bị suyxuyên giảm bị khảùnnăng tắc việc giờtổcao chức điểm điều khiển nút giao giao thông thiếuchưa khả hợp nănglýthông nút, quađặc biệt điều khiển đèn hiệu → nút Cầngiao áp dụng giải pháp đểtín tăng cường khả thông qua cho nút → Cần tổ tiến chức hành phân mởlàn rộng xenút hợpgiao, lý tạixây nútdựng giao,cầu nâng vượt cấphoặc chương hầmtrình hay cải điềutạo khiển lại thiết kế phân hình lạihọc phacủa điềunút khiển, tính toán lại chu kỳ đèn, phân bổ lại thời gian đèn xanh Nút giao An Dương – đường Thanh Niên trước sau xây cầu vượt 40 4.2 Hoàn thiện áp dụng hiệu biện pháp tổ chức điều khiển giao thông Các giải pháp tổ chức điều khiển giao thông kiến nghị bao gồm: • Cần tổ chức hợp lý điểm dừng cho xe buýt hạn chế tối đa việc đỗ dừng xe ô tô tuyến đường hay nút giao có lưu thơng lớn • Nghiên cứu triển khai áp dụng hệ thống đèn tín hiệu thích ứng với lưu lượng xe đến nút theo thời điểm • Hạn chế số loại phương tiện số hướng lưu thông định cao điểm tuyến đường nút giao chịu tải lưu lượng tiềm ẩn nhiều nguy gây UTGT • Tổ chức giao thông ưu tiên cho xe buýt ưu tiên đường cho xe buýt ưu tiên đèn tín hiệu cho xe buýt nút giao • Cần nâng cấp đại hóa trang thiết bị trung tâm điều khiển giao thông thành phố lớn 41 4.3 Các giải pháp khác • Cần sớm nâng cấp hồn thiện hệ thống sở hạ tầng giao thơng thị • Triển khai quy hoạch xây dựng thêm bãi đỗ xe thành phố • Xây dựng thêm số tuyến xe buýt nhanh (BRT) • Khai thác hệ thống đường sắt thị tàu điện • Nghiên cứu giải pháp quy hoạch quản lý giao thơng • Cần tăng cường cơng tác tuần tra, giám sát xử phạt nghiêm minh hành vi cố tình vi phạm luật lệ giao thơng 42 43 ... HĐND TP Hà Nội, đến cuối năm 2020 phải giảm tối thiểu 40 điểm ùn tắc giao thơng khơng để xảy tình trạng ùn tắc giao thơng kéo dài địa bàn • UBND TP Hà Nội cho biết điểm ùn tắc giao thông địa... • Ùn tắc giao thông (UTGT) vấn đề nan giải hầu hết thành phố lớn giới, kể quốc gia phát triển quốc gia phát triển Tắc đường thủ đô Bắc Kinh Tắc đường thủ đô Washington Tắc đường thủ đô Hà Nội... đi/ngày/người Kết hợp với quy mô dân số đông đúc Hà Nội Dự báo đến năm 2020, nhu cầu giao thông Hà Nội 18 triệu lượt lại/ngày Nhu cầu giao thông Hà Nội lớn 21 3.2 TỶ LỆ SỬ DỤNG PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI