Vận dụng cặp phạm trù nguyên nhân - kết quả để tìm hiểu về vấn đề ùn tắc giao thông ở Hà Nội hiện nay

Vận dụng cặp phạm trù nguyên nhân - kết quả để tìm hiểu về vấn đề ùn tắc giao thông ở Hà Nội hiện nay

Mục lục tiểu luận

Lời mở đầu

Vận dụng cặp phạm trù nguyên nhân – kết quả để tìm hiểu về vấn đề ùn tắc giao thông ở hà nội hiện nay

I Nguyên nhân của vấn đề ùn tắc giao thông

Nguyên nhân chủ quan

Nguyên nhân khách quan

II Thực trạng về vấn đề ùn tắc giao thông

III Kết quả của vấn đề ùn tắc giao thông

IV Biện pháp khắc phục

Kết luận

Danh mục các tài liệu tham khảo

Phần cam đoan của sinh viên

Trớc khi viết tiểu luận này em xin khẳng định rằng tiểu luận này là do chính bản thân em tự tìm kiếm tài liệu, suy nghĩ, phân tích và tự viết ra Không sao chép tiểu luận của ngời khác, không nhờ viết hộ, không thuê viết hộ

Nếu bài viết của em dựa trên sự sao chép của ngời khác thì em xin chịu hoàn toàn trách nhiệm trớc khoa

Lời mở đầu

Trong những năm gần đây ùn tắc giao thông là một vấn đề bức xúc

đang đợc rất nhiều ngời quan tâm Thành phố giờ cao điểm hàng ngày nhân dân luôn phải chịu cảnh ách tắc ở rất nhiều con đờng, có những lúc phải mất vài giờ mới giải tỏa xong Với những hiểu biết còn hạn chế của em về giao

thông ở thủ đô hiện nay cũng nh vốn kiến thức về môn triết học em xin mạnh dạn viết về đề này với mong muốn vận dụng vốn hiểu biết về quan điểm duy vật biện chứng để tìm hiểu về vấn đề ùn tắc giao thông hiện nay:

Vận dụng cặp phạm trù nguyên nhân – kết quả để tìm hiểu về vấn kết quả để tìm hiểu về vấn

đề ùn tắc giao thông ở hà nội hiện nay

Bài tiểu luận gồm những phần chính sau:

Phần I : Nguyên nhân của vấn đề ùn tắc giao thông

Phần II : Thực trạng của vấn đề ùn tắc giao thông

Phần III : Kết quả vấn đề ùn tắc giao thông

Phần IV : Một số biện pháp khắc phục

Đây là lần đầu tiên em viết tiểu luận, không tránh khỏi thiếu xót, kính mong thầy cô góp ý và bổ sung để các bài sau em viết tốt hơn Em xin cảm ơn

sự hớng dẫn của thầy cô đã giúp em hoàn thành bài tiểu luận này

I Thực trạng

Sự phát triển không tơng ứng giữa phơng tiện và công trình giao thông làm cho mỗi km đờng ở thành phố phải chịu sức tải bình quân gần 400 xe ôtô,

2700 môtô, xe máy, cha kể các loại xe thô sơ của thành phố và xe cơ giới của các tỉnh, của quân đội hoạt động trên địa bàn thành phố

Tính đến hết năm 2000, phòng cảnh sát giao thông đã quản lý 96.697

xe ôtô, 785.969 xe môtô - tăng 123.629 xe so với năm 1999 và hàng triệu xe thô sơ nh : xe đạp, xích lô, xe đẩy…

Hệ thống công trình giao thông thủ đô tiếp tục đợc nâng cấp, mở rộng

và phát triển Toàn thành phố hiện có 500 đờng phố và ngõ phố, với gần 300

km đờng nội thành và 2.207 km đờng ngoại thành Nhng, trong số đó chỉ có

185 đờng phố có chiều rộng từ 8km trở lên Tính ra loại đờng rộng nh thế này chỉ có 4,7 km/1km2 và 0,19 km/1000 dân Đây là một tỉ lệ rất thấp so với các nớc trong khu vực Các công trình giao thông tĩnh ở thủ đô hiện nay mới chỉ

có 3 bến xe, 6 nhà ga, 2 cảng hàng không, 427 điểm đỗ xe ôtô, 200 điểm trông giữ xe đạp, xe máy

Trong cơ chế thị trờng, sự cạnh tranh vận tải diễn ra gay gắt giữa các doanh nghiệp dẫn đến tình trạng đón trả khách tuỳ tiện, các loại bến cóc, bến

dù, điểm đỗ chớp nhoáng … mọc lên khắp nơi, gây nhiều khó khăn cho công tác quản lý, giữ gìn trật tự giao thông Thêm vào đó, những hoạt động chính trị, ngoại giao, văn hoá … của thủ đô vừa thu hút nhiều ngời và phơng tiện về thành phố, vừ phải tổ chức ngăn chợ, cấm đờng … gây ùn tắc giao thông Các

đợt thi tốt nghiệp , thi đại học, các buổi đến trờng, tan trờng của gần 1,8 triệu học sinh, sinh viên (từ nhà trẻ mẫu giáo đến đại học) càng làm tăng thêm sức

ép giao thông

Trên địa bàn thành phố còn 5 tuyến đờng sắt chạy qua, với tổng chiều dài 130 km Trong số 360 điểm cắt ngang đờng bộ, chỉ có 29 điểm có gác chắn Những đợt ma lớn gây úng ngập, những đợt thi công cải tạo hệ thống cấp nớc, thoát nớc liên tục diễn ra trong quá trình nâng cấp hạ tầng đô thị cũng làm cho hiệu quả sử dụng đờng giao thông bị co hẹp

Hiện nay việc sử dụng phơng tiện giao thông công cộng của ngời dân thủ đô đã dần đợc khôi phục Từ đầu năm 2002 đến nay, số ngời đi xe buýt tăng gấp hơn 10 lần từ 4.000 ngời lên tới 4,5 vạn Số lợng xe đợc huy động để phục vụ cũng lên tới 412 đầu xe chạy trên 31 tuyến trong đó có 4 tuyến đờng vòng Vậy mà vẫn không đáp ứng đợc nhu cầu đi lại của khách Tuyến đờng

32 là tuyến chuẩn, cứ 5 phút lại có 1 chuyến Có lúc tới 6 xe buýt nối đuôi nhau ở đoạn đờng qua đại học thơng mại

Song bên điều đáng mừng đó, cũng còn bao chuyện phải bàn Đó là cơ

sở hạ tầng dành cho xe buýt của ta hiện nay quá kém,đờng thì quá hẹp, xe buýt lại cha đợc phân luồng u tiên, tất cả các điểm đầu, cuối của xe buýt đều dùng làm vị trí tập kết xe vào tuyến Muốn vận tải đợc thực hiện tốt thì giao thông phải đi trớc một bớc, vậy mà ngời ta vẫn phải chứng kiến cảnh ở một số

điểm dừng xe, đôi khi có tới 4 xe buýt đến cùng một lúc trong khi xe không

có khách Tại bất kỳ điểm dừng xe nào, dù khôngcó khách lên xuống nhng lái

xe vẫn phải xi nhan, tiến vào điểm dừng, mở cửa ra, đóng cửa vào rồi đi tiếp

vừ làm mất thời gian của khách vừa gây cản trở giao thông Đã thế lộ trình xe buýt lại cha rõ ràng và không có sơ đồ cụ thể gây khó khăn cho khách lần đầu

sử dụng phơng tiện này

Chủ trơng của nhà nớc lấy vận tải hành khách công cộng để thay thế dần các phơng tiện cá nhân đặc bệt là xe máy Ngày 11/10/2002 Chính phủ đa

ra chủ trơng tạm ngừng đăng ký xe máy ở 2 thành phố lớn Hà Nội và TP.HCM

đã không đợc nhân dân đồng tình hởng ứng Một số không nhỏ khác coi dự

định hạn chế xe gắn máy trong điều kiện và thói quen giao thông hiện nay là duy ý chí.Trong rất nhiều biện pháp mà dự thảo nêu ra nhằm hạn chế phơng tiện giao thông cá nhân nh việc xây dựng hành chính cỡng chế nh ngày lẻ cho

xe máy có biển kiểm soát số lẻ đi và ngợc lại Hoặc thu phí gửi xe từ 15 đến

20 nghìn đồng/1 lợt Nhng những biện pháp đó vừa không có tính khả thi, vừa phi kinh tế

II Nguyên nhân

Nguyên nhân chủ quan của tình trạng ùn tắc giao thông là sự yếu kém, bất cập trong quản lý Nhà nớc về giao thông đờng bộ Nhận thức của các cấp, ngành từ trung ơng đến địa phơng cha chuyển kịp với đòi hỏi yêu cầu của tình hình Thậm chí có ý kiến cho rằng vấn đề ùn tắc giao thông ở nớc ta hiện nay

là tất yếu Trong thời gian qua, nhiều công trình giao thông đờng bộ đợc xây dựng, nâng cấp, mở rộng nhng việc tổ chc giao thông cha hợp lý, thiếu khoa học Trong khi đó, chủ trơng phát triển loại hình vận chuyển khách công cộng thì lại chậm đợc triển khai, khi triển khai lại thiếu tính đồng bộ nên cha thể

đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân Vì thế, nhân dân tự lo phơng tiện giao thông cá nhân là tất yếu

Nguyên nhân thể hiện rõ sự yếu kém trong quản lý nhà nớc về giao thông là các văn bản quy phạm pháp luật trong lĩnh vực này chậm đợc ban hành Nhng, khi ban hành lại có nội dung mâu thuẫn nhau do đó thờng hạn chế đến hiệu quả trong thiết lập trật tự giao thông đờng bộ Việc phân công, phân cấp quản lý nhà nớc về giao thông giữa các cấp thiếu cụ thể dẫn đến tình trạng chồng chéo, đùn đẩ y trách nhiệm Một thực tế cha đợc các cơ quan quản lý giải quyết là đến tháng 6 năm nay mới cấp đợc 4,6 triệu giấy phép lái

xe, trong khi xe lu hành là gần 10 triệu, nhiều ngời cha đủ tuổi vẫn đợc điều khiển xe cơ giới

Tuy nhiên, cũng phải nhìn nhận nguyên nhân khách quan Một nớc vừa thoát khỏi chiến tranh nh nớc ta, đang còn nghèo nàn, lạc hậu, chúng ta lại phát triển nhanh, trong khi đó khả năng nội lực của chúng ta có hạn Phát triển hạ tầng cơ sở? Nói thì dễ nhng làm không phải là dễ Cả nớc hiện có trên 600.000 ô tô khách, tải Chắt chiu mua đợc chiếc xe không phải chuyện đơn giản Những chiếc xe mình nhìn thấy ngoài đờng trông cũ kỹ thật, nhng muốn thay đổi đâu phải dễ

III kết quả

Từ những nguyên nhân trên đã dẫn đến một số kết qủa ảnh hởng đến

đời sống của nhân dân Hàng ngày vào những giờ cao điểm ngời dân thủ đô phải chịu cảnh ùn tắc giao thông, thực tế có những vụ ách tắc giao thông kéo dài hàng vài giờ đồng hồ mới giải toả xong Từ đó ảnh hởng không nhỏ đến công việc của học sinh, sinh viên và công nhân viên chức khiến họ bị cấp trên khiển trách Hơn nữa, lợng khói từ các phơng tiện thải ra gây ô nhiễm môi trờng sống, và tình trạng sức khoẻ của ngời dân làm cho họ cảm thấy sợ mỗi khi ra đờng vào những giờ cao điểm Vậy cần phải có những biện pháp gì để khắc phục tình trạng trên

IV Một số biện pháp khắc phục

Với tình trạng giao thông hiện nay cần phải có những biện pháp tích cực để giảm ùn tắc giao thông Trớc hết phải giữ trật tự và bảo đảm an toàn giao thông, nghiên cứu tổ chức lại hệ thống giao thông, nhằm khai thác có hiệu quả hơn các công trình giao thông hiện có Để chống ùn tắc giao thông tại các nút cầu Chơng Dơng, Ngã T Sở, phố Khâm Thiên, cầu Lạc Trung… phải tổ chức phân luồng từ xa Các loại phơng tiện giao thông đã đợc hạn chế

lu hành: nh cấm xe lam, xe xích lô trên phần lớn các tuyến phố Tăng cờng xe buýt loại nhỏ ( 24 chỗ ngồi ) để tiến tới loại bỏ các loại xe khách cồng kềnh

Tổ chức thêm tuyến phố đi một chiều, đặt giải phân cách, tăng cờng các cụm đèn điều khiển giao thông, đặt camera ở 21 tuyến phố, giải tỏa các chớng ngại vật, sắp xếp lại mạng lới chợ, chấn chỉnh việc tổ chức thi và cấp bằng lái

xe Cấm học sinh dới 18 tuổi điều khiển xe máy, nếu cố tình vi phạm sẽ phạt vĩnh viễn không cấp bằng nữa Xử lý các lỗi vi phạm nh : vợt đèn đỏ, chạy tốc

độ cao, dàn hàng ngang, lạng lách, đánh võng, đua xe trái phép …

Phần kết luận

Với diện tích 927 km2 , hiện nay Hà Nội có gần 3 triệu dân, cha kể hàng vạn ngời từ các tỉnh về làm thuê, kiếm sống và tìm việc ở thành phố Vài năm gần đây số phơng tiện giao thông cơ giới, đặc biệt là xe máy ngày càng gia tăng, làm cho mọi con đờng ở thủ đô càng trở nên chật hẹp Vì vậy ùn tắc giao thông là vấn đề bức xúc của chúng ta hiện nay, chúng ta cần phải tự ý thức cho riêng mình để giúp cuộc sống của chúng ta hàng ngày không phải chịu chứng kiến việc ách tắc giao thông, tất cả những con đờng ở thủ đô ngày càng trở nên xanh sạch đẹp

Danh mục các tài liệu tham khảo

Giáo trình thực hành triết học trờng đại học quản lý và kinh doanh

Báo Hà Nội mới

Phụ nữ Việt Nam

Trang tin tøc trªn Internet ( home vnn vn )