Chương 1: Khái quát tổng quan về Incoterms và tìm hiểu về Incoterms 2020Chương 2: So sánh Incoterms 2020 và Incoterms 2010 một số điểm thay đổi của Incoterms 2020Chương 3: Thực trạng và vận dụng đồng thời có giải pháp về thực trạng của doanh nghiệp Việt Nam trong việc áp dụng Incoterms
ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ ĐÀ NẴNG MÔN HỌC: GIAO DỊCH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ CHỦ ĐỀ 10: TÌM HIỂU VỀ INCOTERMS 2020 VÀ THỰC TRẠNG VẬN DỤNG TẠI VIỆT NAM NHĨM THUYẾT TRÌNH: 02 GVHD: Ths Trần Văn Nghiệp THÀNH VIÊN NHÓM: NGUYỄN ĐẮC HƯNG PHAN VĂN ANH LÊ THỊ ÁNH THÙY PHAN THỊ TRÚC THI ĐẶNG NHẬT HÀO TRƯƠNG THANH LÂM XAYAPANYA SITSAMAY Đà Nẵng, ngày 20 tháng 10 năm 2021 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT B/L C&I CFR CFS CIF Bill of Lading Cost & Insurance Cost and Freight Container Freight Station Cost, Insurance, Freight Vận đơn (đường biển) Tiền hàng phí bảo hiểm Tiền hàng cước phí CIP Carriage and Insurance Paid to Cước bảo hiểm trả tới CY DAF DAP DAT DDP DDU DEQ DES EDI EXW FAS FCA FOR FOT FOB Container Yard Delivered At Frontier Delivered At Place Delivered At Terminal Delivered Duty Paid Delivered Duty Unpaid Delivered Ex Quay Delivered Ex Ship Electronic Data Interchange Ex Works Free Alongside Ship Free Carrier Free on Rail Free on truck Free on Board Bãi container Giao biên giới Giao hàng chưa dỡ Giao hàng điểm tập kết Giao hàng thông quan Giao hàng chưa thông quan Giao cầu cảng Giao tàu Trao đổi liệu điện tử Giao xưởng Giao dọc mạn tàu Giao cho người chuyên chở Giao toa xe Giao toa xe Giao tàu tiền hàng, bảo hiểm, cước phí DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1: Phân loại quyền vận tải giao hàng .14 Bảng 2.2: Phân loại theo phương thức vận tải 15 Bảng 2.3: Một số nghĩa vụ người bán người mua EXW .17 Bảng 2.4 Một số nghĩa vụ người bán người mua FCA 18 Bảng 2.5: Một số nghĩa vụ người bán người mua CPT 19 Bảng 2.6: Một số nghĩa vụ người bán người mua CIP 20 Bảng 2.7: Một số nghĩa vụ người bán người mua DAP 21 Bảng 2.8: Một số nghĩa vụ người bán người mua DPU 22 Bảng 2.9: Một số nghĩa vụ người bán người mua DDP 23 Bảng 2.10: Một số nghĩa vụ người bán người mua FAS .24 Bảng 2.11: Một số nghĩa vụ người bán người mua FOB 25 Bảng 2.12: Một số nghĩa vụ người bán người mua CFR 26 Bảng 2.13: Một số nghĩa vụ người bán người mua CIF .27 Bảng 2.14: Thời điểm chuyển giao rủi ro cho người mua quy tắc 28 Bảng 2.15:Trách nhiệm người mua người bán theo phương thức vận tải .29 Bảng 2.16 Trách nhiệm người bán người mua thông quan xuất nhập 29 Bảng 3.1:: Tóm tắt so sánh Incoterms 2010 Incoterms 2020 31 Bảng 3.2 Sự giống Incoterm 2010 Incoterms 2020 32 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1: Giao hàng nhận hàng theo quy tắc EXW 17 Hình 2: Giao hàng nhận hàng theo quy tắc FCA 18 Hình 3: Giao hàng nhận hàng theo quy tắc CPT 19 Hình 4: Giao hàng nhận hàng theo quy tắc CIP .20 Hình 5: Giao hàng nhận hàng theo quy tắc DAP 21 Hình 6: Giao hàng nhận hàng theo quy tắc DPU 22 Hình 7: Giao hàng nhận hàng theo quy tắc DDP 24 Hình 8: Giao hàng nhận hàng theo quy tắc FAS .25 Hình 9: Giao hàng nhận hàng theo quy tắc FOB 26 Hình 10: Giao hàng nhận hàng theo quy tắc CFR 27 Hình 11: Giao hàng nhận hàng theo quy tắc CIF .28 MỤC LỤC LÍ DO CHỌN ĐỀ TÀI .4 Chương TỔNG QUAN VỀ INCOTERMS .5 1.1 Lịch sử nguyên nhân hình thành 1.1.1 Lịch sử hình thành 1.1.2 Nguyên nhân hình thành .5 1.2 Mục đích phạm vi Incoterms 1.2.1 Mục đích 1.2.2 Phạm vi sử dụng Incoterms 1.3 Quá trình phát triển Incoterms 1.4 Vai trò incoterms .9 Chương NỘI DUNG CƠ BẢN CỦA INCOTERMS 2020 11 2.1 Giới thiệu Incoterms 2020 11 2.1.1 Theo quyền vận tải, bảo hiểm nơi giao hàng: 12 2.1.2 Theo phương thức vận tải: 12 2.2 Các quy tắc áp dụng cho phương thức vận tải 13 2.2.1 EXW – GIAO HÀNG TẠI XƯỞNG (ghi kèm nơi giao hàng quy định) Incoterms® 2020 .13 2.2.2 FCA - GIAO CHO NGƯỜI CHUYÊN CHỞ (ghi kèm nơi giao hàng quy định) Incoterms® 2020 .14 2.2.3 CPT – CƯỚC PHÍ TRẢ TỚI (ghi kèm nơi đến quy định) Incoterms® 2020 16 2.2.4 CIP – CƯỚC PHÍ VÀ PHÍ BẢO HIỂM TRẢ TỚI (ghi kèm nơi đến quy định) Incoterms® 2020 .17 2.2.5 DAP – GIAO HÀNG CHƯA DỠ (ghi kèm nơi đến quy định) Incoterms® 2020 18 2.2.6 DPU – GIAO HÀNG ĐÃ DỠ (ghi kèm nơi đến quy định) Incoterms® 2020 19 2.2.7 DDP – GIAO HÀNG ĐÃ THÔNG QUAN (ghi kèm nơi đến quy định) Incoterms® 2020 .20 2.3 Các quy tắc sử dụng cho vận tải biển/ thủy nội địa 21 2.3.1 FAS – GIAO DỌC MẠN TÀU (ghi kèm cảng bốc hàng quy định) 2020 21 2.3.2 FOB – GIAO TRÊN TÀU (ghi kèm cảng bốc hàng quy định) Incotersm® 2020 21 2.3.3 CFR – TIỀN HÀNG VÀ CƯỚC PHÍ (ghi kèm cảng đến quy định) Incoterms® 2020 22 2.3.4 CIF – TIỀN HÀNG PHÍ BẢO HIỂM VÀ CƯỚC PHÍ (ghi kèm cảng đến quy định) Incoterms® 2020 23 2.4 Những giải cho người sử dụng (Explanatory Notes for Users) 24 2.4.1 Giao hàng rủi ro (Delivery and risk) 25 2.4.2 Phương thức vận tải .25 2.4.3 Thông quan xuất khẩu/ nhập 26 Chương SO SÁNH INCOTERMS® 2010 VÀ INCOTERMS® 2020 27 3.1 Những điểm giống hai quy tắc (Incoterms® 2010 Incoterms® 2020) 27 3.2 So sánh phiên Incoterms® 2020 Incoterms® 2010: 28 3.2.1 Sắp xếp lại mục nghĩa vụ bên để làm rõ nội dung nghĩa vụ giao hàng phân chia rủi ro 28 3.2.2 Vận đơn ‘On – Board’ giao hàng với quy tắc FCA 29 3.2.3 Nghĩa vụ phân chia chi phí dời xuống A9/B9 .30 3.2.4 Mức bảo hiểm quy tắc CIP, CIF 30 3.2.5 Thay quy tắc DAT quy tắc DPU 31 3.2.6 Sửa cụm từ ‘Mua hàng giao vậy’ (Procuring the goods so delivered) 31 Chương THỰC TRẠNG VÀ VẬN DỤNG INCOTERMS CỦA VIỆT NAM 33 4.1 Tình hình xuất nhập Việt Nam 33 4.2 Thực trạng sử dụng quy tắc Incoterms Việt Nam 33 4.2.1 Lợi ích doanh nghiệp việc xuất nhập theo quy tắc mua FOB – bán CIF .34 4.2.2 Nguyên nhân doanh nghiệp Việt Nam thường lựa chọn xuất FOB nhập CIF: .35 4.3 Giải pháp .36 4.3.1 Đối với doanh nghiệp 36 4.3.2 Đối với nhà nước 37 4.3.3 Đối với ngành, doanh nghiệp bảo hiểm .37 4.3.4 Ngành doanh nghiệp vận tải 37 4.3.5 Hệ thống ngân hàng 38 LÍ DO CHỌN ĐỀ TÀI Trước đây, để đáp ứng giao dịch ngày nhiều phức tạp, Phòng Thương mại Quốc tế soạn thảo “Điều kiện thương mại quốc tế” – Incoterms nhằm mục đích giải thích điều kiện thương mại,từ giúp cho bên kí kết hợp đồng tránh xung đột, tranh chấp đáng tiếc xảy việc mua bán hàng hóa, vậy, Incoterms đời vào năm 1936 phòng thương mại quốc tế ICC Hiện nay, với q trình cơng nghiệp hóa-hiện đại hóa, kinh tế toàn cầu mở hội to lớn để doanh nghiệp tiếp cận tới thị trường tồn giới Hàng hóa trao đổi, mua bán nước khác với số lượng ngày lớn, phong phú đa dạng lĩnh vực, chủng loại Để bắt kịp với nhịp độ phát triển hoạt động thương mại quốc tế, Incoterms trải qua lần sửa đổi, bổ sung vào năm: 1953 (2 lần), 1980, 1990, 2000 2010, nay, Incoterms trải qua lần sửa đổi Incoterms 2020, để phù hợp với tình hình kinh tế Qua đó, Incoterms 2020 có nhiều khác biệt so với Incoterms 2010, Incoterms 2020 mẻ, nên việc áp dụng vào hợp đồng mua bán hàng hóa Thế giới nói chung, Việt nam nói riêng có nhiều vấn đề cần xem xét Vì vậy, để tìm hiểu rõ Incoterms 2020 tình hình việc áp dụng Incoterms 2020 vào hợp đồng nên nhóm chúng tơi chọn đề tài : “Tìm hiểu Incoterms 2020 thực trạng vận dụng Việt Nam” Chương TỔNG QUAN VỀ INCOTERMS 1.1 Lịch sử nguyên nhân hình thành 1.1.1 Lịch sử hình thành Sau chiến tranh giới thứ nhất, kinh tế giới phục hồi, buôn bán quốc tế phát triển mở rộng Để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động thương mại phát triển quốc gia, thương nhân quốc tế bất đồng ngôn ngữ, chịu điều tiết khác tập quán thương mại dễ dẫn tới hiểu lầm, tranh chấp kiện tụng, phòng thương mại quốc tế (ICC- international chamber of commerce) có trụ sở pari, xây dựng điều kiện thương mại quốc tế (Incoterms- international commercial terms) lần vào năm 1936 Lập tức, Incoterms nhiều nhà doanh nghiệp nhiều nước thừa nhận áp dụng tính rõ ràng, dễ hiểu, phản ánh tập quán thương mại phổ biến buôn bán quốc tế Khi môi trường điều kiện kinh doanh quốc tế thay đổi Incoterms hồn thiện đổi theo biểu tính động thực tiễn thật vậy, từ ngày đời đến nay, Incoterms sửa đổi bổ sung lần vào năm 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 2020 Ở văn Incoterms ban hành năm 1936 có nội dung gồm điều kiện thương mại, đến Incoterms 1953 gồm điều kiện, Incoterms 1967 gồm 11 điều kiện, Incoterms 1980 gồm 14 điều kiện, Incoterms 1990 incoterm 2000 có 13 điều kiện thương mại Và Incoterms 2010 incoterms 2020 có 11 điều kiện thương mại 1.1.2 Nguyên nhân hình thành Nhằm giúp cho nhà thương mại bên có liên quan tồn cầu thuận lợi đàm phán, kí kết tổ chức cơng việc có liên quan đến hoạt động thương mại quốc tế, từ thúc đẩy thương mại tồn cầu phát triển Sự thay nhanh chóng chứng từ giấy tờ chứng từ điện tử nguyên nhân thúc đẩy Incoterms điều chỉnh chu kỳ 10 năm/lần Từ đời đến nay, Incoterms trải qua lần sửa đổi vào năm 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010, 2020 Sự thay đổi nội dung Incoterms theo hướng phù hợp với tập quán thương mại quốc tế thay đổi; rõ ràng hơn, giúp bên hiểu rõ trách nhiệm, nghĩa vụ quyền lợi sở bản, có liên quan đến người bán người mua hoạt động thương mại quốc tế 1.2 Mục đích phạm vi Incoterms 1.2.1 Mục đích Dựa vào điều khoản Incoterms giúp người dùng hiểu trách nhiệm, chi phí, hạn chế q trình chuyển hàng từ người bán sang người mua Nhờ đó, hai bên hiểu hạn chế thấp tranh chấp xảy Cụ thể: Giải thích cho người dùng hiểu điều kiện thương mại phổ biến Phân chia rõ trách nhiệm, chi phí điều khơng may xảy hai bên Giảm rủi ro, tranh chấp gây hiểu nhầm hai bên 1.2.2 Phạm vi sử dụng Incoterms Phạm vi áp dụng Incoterms giới hạn vấn đề có liên quan tới quyền nghĩa vụ bên hợp đồng mua bán hàng việc giao hàng hoá bán ( với nghĩa ” Hàng hoá vật chất hữu hình “, khơng gồm ” hàng hố vơ hình ” phần mềm máy tính chẳng hạn) Chỉ mang tính chất khuyến khích, khơng bắt buộc áp dụng Chỉ bên tham gia hợp đồng quy định sử dụng hợp đồng mua bán hàng hóa trở thành điều kiện bắt buộc, ràng buộc nghĩa vụ, trách nhiệm bên tham gia hợp đồng Incoterms xác định thời điểm di chuyển rủi ro hàng hóa từ người mua đến người bán không xác định thời điểm chuyển quyền sở hữu hàng hóa, hậu việc vi phạm hợp đồng 1.3 Quá trình phát triển Incoterms Incoterms ban hành lần đến giới vào năm 1936 nhằm đáp ứng thay đổi môi trường kinh doanh quốc tế thúc đẩy tồn cầu hóa Ngồi ra, mục đích việc ban hành phiên lần đầu xem sở để Incoterms tiếp tục sửa đổi bổ sung, giải vấn đề thực tiễn mà doanh nghiệp gặp phải a) Incoterms 1936 Incoterms 1936 chủ yếu tập trung giải thích điều kiện giao hàng phương thức vận tải đường thủy đường bộ, ban hành bao gồm điều kiện: EXW; FCA; FOT/FOR; FAS; FOB; C&F CIF Trên thực tế, Incoterms 1936 sử dụng rộng rãi khơng giải thích hết tập qn thương mại quan trọng b) Incoterms 1953 Nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường biển đường thủy nội phát triển, ICC bổ sung thêm điều kiện là: Điều kiện giao cầu (DES – Delivered Ex Ship) điều kiện giao cầu cảng (DEQ – Delivered Ex Quay) c) Incoterms 1967: Lần sửa đổi năm 1967, Incoterms bổ sung hai điều kiện giao hàng nơi đến DAF DDP, sử dụng phương tiện vận tải, kể vận tải đa phương thức d) Incoterms 1976 Một điều kiện dành riêng cho vận tải hàng không giao hàng đường hàng không phát triển Vì vậy, điều kiện giao lên máy bay (FOA – Free on Board Airport) bổ sung giải vấn đề giao hàng sân bay e) Incoterms 1980 Incoterms 1980 giải thực tiễn phổ biến buôn bán đường biển điểm giao hàng khơng cịn lan can tàu mà điểm nội địa trước bốc hàng lên tàu, nơi hàng hóa đóng vào container để vận chuyển tiếp đường biển hay cách kết hợp phương thức vận tải khác nhauBan hành với 14 điều kiện giao hàng: 12 điều kiện giao hàng tương tự Incoterms 1976 DAP, DPU Người bán Người mua DDP Người bán Người bán 30 Chương SO SÁNH INCOTERMS® 2010 VÀ INCOTERMS® 2020 Các điều kiện thương mại Số nhóm Cách thức phân nhóm Quy định nghĩa vụ giao hàng phân chia chi phí Nghĩa vụ liên quan đến đảm bảo an ninh Khuyến cáo nơi sử dụng Incoterms Mở rộng điều kiện FCA Nơi chuyển giao rủi ro FOB, CIF CFR Điều kiện CIF CIP Thay đổi bổ sung điều kiện (DAT, DAP) Bán hàng theo chuỗi Incoterms® 2010 11 Incoterms® 2020 11 Hai hình thức: Phương tiện vận tải thủy nội địa Điều A4/B4; A6/B6; Hai hình thức: Phương tiện vận tải thủy nội địa Rõ ràng hơn: A2/B2; A3/B3 Quy tắc A3a Quy tắc A10 Quy tắc A4 A7 Thương mại quốc tế nội địa Thương mại quốc tế nội địa Container + FCA B/L + Container + FCA Hàng xếp tàu Hàng xếp tàu Người bán phải mua bảo hiểm hàng hóa với điều kiện bảo hiểm thấp (C) Có Người bán phải mua bảo hiểm hàng hóa với điều kiện bảo hiểm cao (A) tương đương Thay quy tắc DAT thành quy tắc DPU nguyên DAP Thêm nghĩa vụ ‘Mua hàng gửi’ Chỉnh sửa cụm từ ‘Mua hàng gửi’ thành ‘Mua hàng giao vậy’ Bảng 3.17:: Tóm tắt so sánh Incoterms 2010 Incoterms 2020 3.1 Những điểm giống hai quy tắc (Incoterms® 2010 Incoterms® 2020) Bản tập quán thương mại quốc tế Incoterms® 2020 đời kế thừa phát huy ưu điểm Incoterm 2010 Mặc dù ưu việt phù hợp với bối cảnh hơn, Incoterm 2010 Incoterm 2020 có điểm giống sau: Số lượng quy tắc Incoterms® 2010 11 31 Incoterms® 2020 11 Số nhóm Cách thức Quy định phân chia chi phí theo kinh doanh theo chuỗi nhóm Phân nhóm theo phương thức vận tải đường thủy nội địa Có nhóm Phân nhóm theo phương thức vận tải đường thủy nội địa Có Bảng 3.18 Sự giống Incoterm 2010 Incoterms 2020 Nhận xét: Incoterms® 2010 Incoterms® 2020 khơng phải ‘Luật’ Vậy nên, bên bán bên mua sử dụng phiên Incoterms thấy phiên phù hợp với thỏa thuận bên 3.2 So sánh phiên Incoterms® 2020 Incoterms® 2010: Incoterms® 2020 - Phiên sửa đổi lần thứ phiên nay, Incoterms 2020 có thay đổi so với Incoterms 2010 là: 3.2.1 Sắp xếp lại mục nghĩa vụ bên để làm rõ nội dung nghĩa vụ giao hàng phân chia rủi ro Ở đây, nói thay đổi cách xếp nghĩa vụ người bán người nghĩa vụ người mua giao hàng chuyển giao rủi ro Incoterms® 2010 Incoterms® 2020: a) A2 Giao hàng (Delivery) – B2 (Taking delivery) Điều A2 ‘Giao hàng’ B2 ‘Nhận hàng’ Incoterms® 2020 thay cho điều A4 Giao hàng B4 Nhận hàng Incoterms® 2010 Incoterms® 2020 cho việc xếp lại nghĩa vụ ‘Giao hàng’ ‘Nhận hàng’ đứng trước nghĩa vụ khác, sau điều A1 – B1 ‘Những nghĩa vụ chung’ xem quan trọng Incoterms, đồng thời làm bật so với nghĩa vụ khác b) A3 – B3 Chuyển giao rủi ro (Transfer of risks) Điều A9 B9 Incoterms® 2020 thay cho điều A6 B6 Incoterms® 2010 giữ nguyên tiêu đề ‘Phân chia chi phí’ Tuy nhiên ‘Chuyển giao rủi ro’ Điều A5 B5 Incoterms® 2010 thay thành Điều A3 B3 Incoterms® 2020 Đây xem vấn đề quan trọng việc xác 32 định phân chia rủi ro người mua người bán, nên Điều A3 B3 đứng sau Điều A2 B2 Incoterms® 2020, khơng giống Điều A3 B3 Incoterms® 2010 với tiêu đề ‘Hợp đồng vận tải bảo hiểm’ ‘Rủi ro’ Điều A3 B3 Incoterms® 2020 hiểu rủi ro mát hàng hóa hư hỏng hàng hóa Và đương nhiên, khơng bao gồm rủi ro vi phạm nghĩa vụ hợp đồng bên (chậm trễ việc giao hàng hay không thực giao hàng) 3.2.2 Vận đơn ‘On – Board’ giao hàng với quy tắc FCA Thực trạng phổ biến FOB doanh nghiệp sử dụng quy tắc FOB với container Tuy nhiên, hàng giao container điểm tập kết CY CFS quy tắc FOB (Free on Board) người bán phải đặt hàng tàu để chuyển cho người mua Vì Incoterms® 2010 quy định hàng container phải dùng điều kiện FCA với container, FCA container phù hợp với cho việc giao hàng CY CFS Thêm nữa, doanh nghiệp thường phải sử dụng phổ biến phương thức tốn tín dụng chứng từ (L/C) Tuy nhiên người bán thường yêu cầu cung cấp vận đơn bốc hàng lên tàu Điều gây khó khăn cho người bán Vậy nên, Incoterms® 2020 lần đầu đưa quy định vận đơn với ghi ‘On board’ quy tắc FCA hiểu sau: Nếu bên thỏa thuận hợp đồng với vận đơn ghi ‘trên tàu’, người mua có nghĩa vụ yêu cầu người chuyên chở phát hành cho người bán chứng từ Người chuyên chở có quyền đồng ý với yêu cầu người mua hàng hóa bốc lên tàu cảng bốc Người mua chịu chi phí rủi ro để lấy chứng từ này, người chuyên chở phát hành chứng từ cho người bán, người bán có nghĩa vụ chuyển chứng từ cho người mua Khó khăn người bán tốn theo phương tín dụng chứng từ, vận đơn bị từ chối toán ngày hàng bốc sau thời hạn L/C 33 3.2.3 Nghĩa vụ phân chia chi phí dời xuống A9/B9 Các Điều A9 B9 Incoterms® 2020 thay cho điều A6/B6 Incoterms® 2010 giữ nguyên phần tiêu đề ‘Phân chia chi phí’ Điểm nghĩa vụ phân chia chi phí điều A9/B9 là: Điều A9/B9 quy định chi phí có liên quan giao nhận hàng hóa rõ ràng liệt kê tất chi phí phân điều quy tắc Incoterms® 2020 so với điều A6/B6 Incoterms® 2010 Việc quy định giúp cho người sử dụng kiểm tra tất chi phí mà phải chịu theo quy tắc Incoterms cụ thể (Các chi phí liên quan đến nghĩa vụ thông quan/ nhập nhắc lại Điều A9/B9 quy định trước Điều A7/B7 ‘Thơng quan xuất khẩu/ nhập khẩu’ 3.2.4 Mức bảo hiểm quy tắc CIP, CIF CIP CIF hai quy tắc đặc trưng hợp đồng bảo hiểm, hai quy tắc có giải bảo hiểm Theo đó, người bán có nghĩa vụ mua bảo hiểm cho hàng hóa để bảo vệ cho người mua khỏi rủi ro xảy hàng hóa q trình vận chuyển Trong Incoterms® 2010, điều kiện CIP CIF người bán cần phải mua bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm thấp (C) Trong Incoterms® 2020, người bán CIP CIF phải chịu phí tổn mua bảo hiểm cho hàng hóa có điểm Cụ thể, người bán CIP phải ký hợp đồng bảo hiểm rủi ro hàng hóa theo Điều Kiện Bảo Hiểm Hàng Hóa cao (A) quy tắc CIP sử dụng phổ biến hàng hóa thành phẩm, hàng hóa thành phẩm có xu hướng mức độ bảo vệ cao Còn quy tắc CIF, người bán yêu cầu mua ký hợp đồng bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm hàng hóa thấp (C) giao dịch hàng hóa rời thường sử dụng quy tắc CIF Ngoài ra, Hợp đồng bảo hiểm tối thiểu phải bảo hiểm giá 34 trị hàng hóa theo giá ghi hợp đồng cộng với 10% (tổng cộng 110%) sử dụng loại tiền ghi hợp đồng 3.2.5 Thay quy tắc DAT quy tắc DPU Trong Incoterms 2010, điều kiện DAT hiểu nghĩa vụ người bán giao hàng hóa hồn tất hàng hóa dỡ xuống từ phương tiện vận tải đến, đặt quyền định đoạt người mua nhà kho định cảng điểm đến định Theo quy tắc DAT việc giao hàng điểm tập kết (ga/bến dỡ/ bến dỡ hàng) định, quy tắc DPU mở rộng địa điểm giao hàng, điểm tập kết điểm tập kết theo thỏa thuận bên người bán cần phải dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nơi địa điểm quy định Còn theo quy tắc DAP DPU có điểm giống địa điểm giao hàng có ngồi điểm tập kết Như vậy, quy tắc DPU coi kết hợp quy tắc DAP (giao hàng dỡ điểm tập kết) DAP (giao hàng địa điểm đến nào) Giao hàng Chưa dỡ Đã dỡ Tại điểm tập kết 2010 Ngoài điểm tập kết DAP DAT 2020 Tại/ Ngoài tập kết DAP DPU 3.2.6 Sửa cụm từ ‘Mua hàng giao vậy’ (Procuring the goods so delivered) Khi mà tồn cầu hóa thúc đẩy xu hướng gia tăng giao dịch thương mại quốc tế, đồng nghĩa cho việc gia tăng hình thức bn bán khác nhau, tạo đa dạng phong phú Một hình thức mua bán quan tâm ‘mua bán theo chuỗi’ nghĩa chuỗi này, người bán mua lại hàng hóa người gửi hàng (người bán đầu tiên) hành trình vận chuyển để chuyển giao hàng cho người mua Theo người bán trung gian không thực ‘giao’ hàng hàng 35 giao người gửi hàng (người bán đầu tiên), người bán thực nghĩa vụ với người mua Vì vậy, Incoterms® 2010, thêm cụm từ ‘mua hàng gửi’ vào nghĩa vụ bên bán theo chuỗi Tuy nhiên, Incoterms® 2020, chỉnh sửa cụm từ thành ‘mua hàng giao vậy’ (Procuring the goods so delivered) cho phép người bán sử dụng để thực nghĩa vụ tất quy tắc Incoterms® 2020, ngồi trừ quy tắc EXW Ngồi ra, Incoterms® 2020 giải thích rõ ràng nghĩa vụ liên quan đến an ninh điều vận chuyển thông quan xuất khẩu/ nhập Cụ thể, theo điều A4 B4 ‘Vận tải’ điều khơng quy định nghĩa vụ yêu cầu hợp đồng vận tải mà đề cập đến vấn đề an ninh việc vận chuyển hàng hóa Các điều A4 B4 Incoterms® 2020 thay điều A3a B3a ‘Hợp đồng vận tải’ đồng thời thay đổi tiêu đề Điều Incoterms® 2010 36 Chương THỰC TRẠNG VÀ VẬN DỤNG INCOTERMS CỦA VIỆT NAM 4.1 Tình hình xuất nhập Việt Nam Theo Bộ Cơng thương Việt Nam, sau ba tháng đầu năm 2021, hoạt động xuất nhập Việt Nam ghi nhận mức tăng trưởng cao so với kỳ năm ngoái, bất chấp diễn biến phức tạp dịch Covid – 19, tình trạng thiếu container rỗng, chi phí vận chuyển cao Trong đó, hàng hóa xuất đạt kim ngạch 77,34 tỷ USD, nhập hàng hóa đạt kim ngạch 75,31 tỷ đô Cán cân thương mại hàng hóa đạt 2,03 tỷ Tuy nhiên dịch Covid 19 lần thứ bùng phát vào cuối tháng tác động hầu hết đến ngành, lĩnh vực khác Mặc dù vậy, tính chung tháng đầu năm 2021, tổng giá trị xuất Việt Nam đạt 213,52 tỷ USD, tăng 21,8%, tương ứng tăng 38,15 tỷ USD so với kỳ năm 2020 Trong đó, tổng giá trị xuất nhập khối doanh nghiệp nước 132,25 tỷ USD, tăng 19,8% (tương ứng tăng 21,83 tỷ USD) so với kỳ năm trước Theo báo cáo Bộ công thương Việt Nam, 30 mặt hàng đạt kim ngạch xuất tỷ đô (91,8% tổng kim ngạch xuất khẩu), nhóm hàng xuất hàng nhiên liệu khống sản tăng 3,6% , nhóm hàng cơng nghiệp chế biến tăng 22,5% , nhóm hàng nơng lâm nghiệp tăng 14.9% nhóm hàng thủy sản tăng 7,1% so với kỳ năm ngoái Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng có tích cực trở lại tốc độ xuất chậm lại so với nhập nhập khẩu, nhiều doanh nghiệp phải chịu khó khăn đại dịch Covid – 19 lần thứ tác động: việc tổ chức sản xuất bị hạn chế, vận chuyển nguyên vận liệu thành phẩm nhiều thời gian địa phương thực biện pháp hạn chế lưu lượng phương tiện vận chuyển, cảng lâm vào tình trạng ùn tắc hàng hóa, Theo báo cáo Công thương tháng năm 2021 này, giá trị nhập tăng mạnh so với giá trị xuất khẩu, cụ thể thâm hụt thương mại đạt 3,71 tỷ USD 37 4.2 Thực trạng sử dụng quy tắc Incoterms Việt Nam Ở Việt Nam, doanh nghiệp thường chọn tập quán mua CIF bán FOB (khoảng gần 80% giao dịch xuất theo hình thức hàng năm) Tuy nhiên việc lựa chọn sử dụng quy tắc gây linh hoạt rủi ro cho doanh nghiệp Việt Nam Bởi vì: Nếu ta doanh nghiệp nước chiều ngược lại, tức nhập theo quy tắc FOB xuất theo quy tắc CIF, giành quyền vận tải bảo hiểm khỏi doanh nghiệp Việt Nam Nó tạo lợi ích đáng kể so với Việt Nam nhiều 4.2.1 Lợi ích doanh nghiệp việc xuất nhập theo quy tắc mua FOB – bán CIF Người mua theo quy tắc FOB người bán theo quy tắc CIF có quyền định người chuyển chở hàng hóa, thường hãng vận tải bảo hiểm nước Từ đó, tạo điều kiện thuận lợi cho ngành vận tải ngành bảo hiểm nước phát triển, giúp tăng nguồn thu ngân sách quốc gia Ngồi ra, mua FOB – bán CIF khơng làm tăng ngân sách quốc gia cách gián tiếp mà tạo lợi ích việc cung cấp việc làm cho người lao động ngành logistics, bảo hiểm, giải tình trạng thất nghiệp nước Việc định hãng tàu bảo hiểm xuất nhập theo quy tắc mua FOB – bán CIF, có lợi việc thu nguồn ngoại tệ lớn Thêm nữa, doanh nghiệp có lợi việc lựa chọn mức giá dịch vụ rẻ hơn, ví dụ hưởng mức cước phí thấp ký hợp đồng vận tải bảo hiểm nước thơng qua việc đàm phán giá cước phí bảo hiểm ưu đãi Việc đòi bồi thường bảo hiểm từ công ty bảo hiểm nước thuận tiện doanh nghiệp liên lạc với cơng ty bảo hiểm rủi ro hàng hóa xảy Mặt khác, nhân viên bảo hiểm phối hợp với người chuyên chở để giám sát q trình vận chuyển hàng hóa, giảm rủi ro hàng, giao hàng chậm 38 Doanh nghiệp tiết kiệm nguồn ngoại tệ chảy từ nước ngoài, tiết kiệm thời gian tăng hiệu việc nhận chứng từ cần thiết Khi mua bán hàng theo quy tắc mua FOB – bán CIF, doanh nghiệp có quyền chủ động thời gian địa điểm giao hàng hơn, việc chủ động mang lại lợi ích cho doanh nghiệp việc xếp linh hoạt thời gian địa điểm giao hàng, trường hợp hợp đồng quy định thời hạn giao hàng dài có nhiều địa điểm, cảng bốc hàng 4.2.2 Nguyên nhân doanh nghiệp Việt Nam thường lựa chọn xuất FOB nhập CIF: a) Ngành vận tải biển chưa thực mạnh: Khả mở rộng thị phần doanh nghiệp vận tải biển chưa thực mạnh số vấn đề sau chất lượng số lượng phương tiện vận tải, yêu cầu trình độ chun mơn, kỹ thuật nhân viên cao, tình trạng cướp biển xảy Ngồi ra, tình trạng thiếu hụt container rỗng làm tăng giá cước vận chuyển, hãng tàu biển quốc tế có nguồn tài lớn, khả cạnh tranh cao Do vấn đề địa lý mà việc xây dựng cảng biển không phân bổ Ở miền Trung chủ yếu cảng nhỏ Ngược lại, miền Bắc với vùng biển rộng nên dễ dàng xây cảng biển lớn Hải Phòng, Quảng Ninh b) Ngành bảo hiểm chưa thực uy tín Khả giải vấn đề Trình độ chun mơn, kỷ thuật nhân viên việc giải vấn đề bồi thường chưa cao, làm kéo dài thời gian giảm uy tín doanh nghiệp bảo hiểm Khả tài cơng ty bảo hiểm thấp, số tiền bảo hiểm thường lớn doanh nghiệp đặt xuất hay nhập lượng hàng hóa lớn nên phải tái bảo hiểm với công ty bảo hiểm nước 39 Thêm nữa, Việc áp dụng phương thức xuất theo FOB nhập theo CIF doanh nghiệp Việt Nam góp phần hạn chế hợp đồng ký kết bảo hiểm với công ty bảo hiểm nước c) Khả vốn, yếu giao dịch thương mại Các doanh nghiệp Việt Nam đa số công ty nhỏ trẻ, khả vốn thấp, nên thông thường doanh nghiệp có xu hướng vay ngân hàng để xuất nhập hàng hóa Thêm là, doanh nghiệp không đủ khả thu xếp việc chi trả cước phí vận chuyển chi phí bảo hiểm (chiếm khoảng 7% đến 10% giá CIF hàng hóa) cước phí tăng thị trường biến động Vì doanh nghiệp Việt Nam phải nhượng lại việc vận chuyển bảo hiểm cho doanh nghiệp nước ngồi d) Chưa có phối hợp ngành: Các ngành bảo hiểm, vận tải doanh nghiệp xuất nhập chưa xây dựng hệ thống liên kết với Vì vậy, doanh nghiệp xuất nhập khó giám sát, theo dõi kiểm tra q trình vận chuyển thơng tin hàng hóa (ở kho, hay dỡ hàng) 4.3 Giải pháp 4.3.1 Đối với doanh nghiệp Trước hết, doanh nghiệp cần có đầu tư nhiều nguồn lực bao gồm nguồn lực bên bên ngoài, chẳng hạn nguồn nhân lực có trình độ kỹ thuật chun mơn cao, phân tích điểm yếu điểm mạnh, có kế hoạch sử dụng tận dụng nguồn vốn, tạo nên uy tín doanh nghiệp hình ảnh lòng tin khách hàng Thứ hai, doanh nghiệp cần có kỹ đàm phán, có khả giành lợi ích cho thương lượng, tránh vào phải nhượng bộ; thiết lập mối liên hệ ngành với ngành bảo hiểm, ngành vận tải ngân hàng 40 Thứ ba, doanh nghiệp quen với tập quán thói quen bán FOB – mua CIF, điều cần phải thay đổi Việc thay đổi giúp doanh nghiệp việc giám sát hàng hóa giảm khoản phải trả thêm chi phí vận chuyển bảo hiểm đồng ngoại tệ đối tác Đồng thời, việc thay đổi giúp cho xu hướng phát triển ngành vận tải bảo hiểm nước, đảm bảo lợi ích doanh nghiệp Việt Nam, tăng nguồn thu cho quốc gia phát triển sở hạ tầng, phát triển xã hội Cuối cùng, doanh nghiệp phải hiểu rõ điều khoản, quy tắc Incoterms để dễ dàng áp dụng tất giao dịch Từ đó, mang lại nhiều lợi ích cho doanh nghiệp Việt Nam giao dịch quốc tế, mở rộng kênh giao dịch giới 4.3.2 Đối với nhà nước Nhà nước, phủ nên quan tâm hỗ trợ phát triển ngành hàng hải, hoạch định sách ưu đãi cho hãng vận tải biển Việt Nam phát triển Thứ hai, Chính phủ phải có sách xây dựng, cải thiện sở hạ tầng, khuyến khích nguồn nhân lực chất lượng cao Về ngành bảo hiểm, khuyến khích đưa sách ưu đãi bảo hiểm thu hút doanh nghiệp xuất nhập đến với ngành bảo hiểm nước Giảm thuế, chi phí thông quan xuất nhập cho doanh nghiệp nước, tạo điều kiện để doanh nghiệp áp dụng quy tắc Incoterms cách tốt nhằm giảm thiểu rủi ro Cuối cùng, tạo sợi dây ràng buộc pháp lý hỗ trợ tạo liên kết ngành xuất nhập với ngành liên quan ngành giao thông vận tải, ngành bảo hiểm nhằm tối đa hóa lợi ích đạt được, hạn chế phần thiệt hại xảy ra, góp phần mang lại lợi ích kinh tế cho quốc gia 41 4.3.3 Đối với ngành, doanh nghiệp bảo hiểm Đầu tiên, công ty bảo hiểm cần đưa ưu đãi sách để thu hút, khuyến khích doanh nghiệp mua bảo hiểm cho giao dịch vận tải, đảm bảo rủi ro hàng hóa Có thể tái bảo hiểm với công ty bảo hiểm nước nước ngồi để đảm bảo rủi ro hàng hóa có số lượng giá trị lớn Các nhân viên ngành bảo hiểm phải có đủ trình độ để có giải quyết, đàm phán, thương lượng nhanh hơn, rõ ràng Phải có phối hợp cơng ty bảo hiểm hãng vận tải đường biển đường 4.3.4 Ngành vận tải biển Các doanh nghiệp vận tải Việt Nam phải thay đổi tất mặt việc phát triển sở hạ tầng, chất lượng số lượng tàu biển quốc tế vận chuyển xuyên quốc gia Đồng thời, doanh nghiệp vận tải phải tạo uy tín cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đảm bảo khả tài 4.3.5 Hệ thống ngân hàng Hệ thống ngân hàng phải có chức năng, nhiệm vụ việc trung gian toán, kiểm tra chứng từ cho doanh nghiệp xuất nhập nước Đảm bảo quyền lợi người bán người mua, tránh rủi ro toán quốc tế Ngân hàng tạo điều kiện việc vay vốn doanh nghiệp nước bao lãnh toán, cho vay với lãi suất ưu đãi, gia hạn kỳ hạn vay cho doanh nghiệp Nâng cao chất lượng dịch vụ, nghiệp vụ tư vấn, hỗ trợ giao thương hàng hóa quốc tế Chẳng hạn, giới, có vài hệ thống ngân hàng sử dụng phương thức toán mới, nghĩa vụ toán ngân hàng (BPO) phương thức tốn thay cho phương thức tốn chứng từ giúp ngân 42 hàng doanh nghiệp giảm chi phí, rủi ro thời gian việc kiểm tra đối sánh chứng từ để tốn Ngồi ra, ngân hàng có nhiệm vụ tạo cầu nối, hệ thống liên kết ngành với để tối đa hóa lợi ích cho doanh nghiệp nước, hỗ trợ doanh nghiệp q trình vận chuyển hàng hóa, toán, bảo hiểm KẾT LUẬN: Đến nay, nước ta chưa thực chuyển hẳn sang kinh tế thị trường Kể từ mở cửa, có thay đổi lớn số thích nghi với cạnh tranh thị trường quốc tế, nhiều hạn chế luật pháp, sách trình độ Đặc biệt hiệu hợp đồng xuất nhập chưa cao Với thực trạng dịch covid-19 nay, hầu hết doanh nghiệp Việt Nam quy mô vừa nhỏ, hạn chế nguồn lực trình độ chun mơn lĩnh vực xuất chưa cao Do đó, việc sửa chữa, thỏa thuận hợp tác cơng ty cịn nhiều hạn chế, sai sót, dẫn đến thiệt hại hoạt động kinh doanh cơng ty Vì vậy, nhóm đưa số giải pháp giúp cải thiện tình hình, cách thức thực hợp tác xuất hai công ty nhằm cố gắng thúc đẩy hoạt động cơng ty.Qua q trình nghiên cứu, nhóm tích lũy nhiều kiến thức quý báo chuyên ngành, đồng thời thúc đẩy thêm đam mê cho nhóm lĩnh vực xuất nhập Do thời buổi bệnh dịch covid hoành hành với việc học trực tuyến nên việc trao đổi, thảo luận với thành viên nhiều hạn chế Ngồi cịn nhiều hạn chế mặt thời gian kiến thức thân nên việc thực cịn nhiều sai sót, mong thầy thơng cảm giúp đỡ để chúng em hoàn thiện báo kiến thức chuyên môn Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy! 43 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO: Lịch sử hình thành Incoterms: http://www.dankinhte.vn/lich-su-hinh-thanh-incoterms/ ICC Incoterms thương mại quốc tế: https://www.international-arbitrationattorney.com/vi/icc-incoterms-in-international-trade/ ‘Điều kiện thương mại quốc tế Incoterms’, Võ Thanh Thu: https://camnangxnklogistics.net/sdm-downloads/dieu-kien-thuong-mai-quoc-te-incoterms-2010-gvhd-gsts-vo-thanh-thu/ Tìm hiểu quy tắc Incoterms: https://tks.edu.vn/thong-tin-khoa-hoc/chi-tiet/117/555 Tổng hợp đầy đủ Incoterms 2020: https://camnangxnk-logistics.net/tong-hopincoterms-2020-day-du/ ‘Giải Thích Và Hướng Dẫn Sử Dụng Incoterms® 2020’; Trung tâm trọng tài quốc tế Việt Nam (VIAC); Tô Bình Minh; Ngơ Khắc Lê; Võ Nhật Thăng Tìm hiểu Incoterms 2020, So sánh Incoterms 2020 Incoterms 2010: https://123docz.net/document/9091308-tim-hieu-incoterms-2020-so-sanh-incoterms2020-voi-incoterms-2010.htm Quy tắc ICC sử dụng điều kiện thương mại quốc tế nội địa: https://mrhale.vn/wp-content/uploads/2020/02/Incoterms-2020.pdf Tiểu luận Incoterms, Lê Phan Thị Diệu Thảo: https://123docz.net/document/136576incotermx.htm 44 ... Trước đây, để đáp ứng giao dịch ngày nhiều phức tạp, Phòng Thương mại Quốc tế soạn thảo “Điều kiện thương mại quốc tế? ?? – Incoterms nhằm mục đích giải thích điều kiện thương mại, từ giúp cho bên... container Giao biên giới Giao hàng chưa dỡ Giao hàng điểm tập kết Giao hàng thông quan Giao hàng chưa thông quan Giao cầu cảng Giao tàu Trao đổi liệu điện tử Giao xưởng Giao dọc mạn tàu Giao cho... khác tập quán thương mại dễ dẫn tới hiểu lầm, tranh chấp kiện tụng, phòng thương mại quốc tế (ICC- international chamber of commerce) có trụ sở pari, xây dựng điều kiện thương mại quốc tế (Incoterms-